J\u2019ai opt\u00e9 pour un kit v\u00e9lo \u00e9lectrique \u00e0 moteur moyeu car j\u2019ai utilis\u00e9 pendant 3 ans un autre v\u00e9lo \u00e9lectrique \u00ab fait maison \u00bb avec un moteur moyeu arri\u00e8re, dont j\u2019\u00e9tais pleinement satisfait (utilisation v\u00e9lotaf, 15 kms par jour au total).
\nAyant \u00ab cass\u00e9 \u00bb mon ancien moteur Bafang (au bout de 6000 kms tout de m\u00eame), ou plus pr\u00e9cis\u00e9ment ayant cass\u00e9 la roue libre int\u00e9gr\u00e9e au moteur, et en raison d\u2019autres probl\u00e8mes techniques, j\u2019ai d\u00e9cid\u00e9 de tout changer.
\nA savoir que j\u2019utilise surtout l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur de pouce (mode \u00ab mobylette \u00bb).<\/p>\n
J\u2019ai longtemps h\u00e9sit\u00e9 \u00e0 prendre un kit avec moteur p\u00e9dalier bafang BBS, mais je me voyais mal changer de vitesse tous les 20m dans le cadre d\u2019une utilisation urbaine (arr\u00eats et red\u00e9marrages fr\u00e9quents).<\/p>\n
C\u2019est pourquoi un moteur moyeu r\u00e9pond parfaitement \u00e0 mes besoins.
\nEnfin, sachant que certains moteurs \u00e9lectriques bafang sont \u00ab fragiles \u00bb au niveau de la roue libre int\u00e9gr\u00e9e (en mode intensif avec l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur de pouce), et \u00e9ventuellement du syst\u00e8me h\u00e9lico\u00efdale qu\u2019il faut changer au bout d\u2019un certain temps, j\u2019ai finalement opt\u00e9 pour un moteur direct-drive.<\/p>\n
Les kits v\u00e9lo \u00e9lectrique propos\u00e9s par Power-Ebike ont d\u00e9finitivement orient\u00e9 mon choix.<\/p>\n
Aujourd\u2019hui, le v\u00e9lo \u00e9lectrique est pour moi une n\u00e9cessit\u00e9, un besoin, et je ne pourrai plus m\u2019en passer pour aller travailler (le gain de temps est significatif par rapport \u00e0 un trajet en voiture ou en transport en commun).<\/p>\n
Int\u00e9gration :
\nLe montage s\u2019est fait tr\u00e8s facilement, tr\u00e8s rapidement. En 2 heures, mon v\u00e9lo \u00e9tait op\u00e9rationnel.
\nLa roue s\u2019est ins\u00e9r\u00e9e dans le cadre sans difficult\u00e9. J\u2019ai juste tard\u00e9 \u00e0 comprendre comment il fallait brancher les c\u00e2bles.
\nPar la suite, j\u2019ai pris du temps suppl\u00e9mentaire pour finaliser l\u2019ensemble (\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de l\u2019\u00e9cran LCD, fixation d\u00e9finitive des c\u00e2blages, ajustement de la position des accessoires sur le guidon, etc.).<\/p>\n
Avantages du kit v\u00e9lo \u00e9lectrique power-ebike ;
\n\u2013 Le prix tr\u00e8s comp\u00e9titif pour le kit propos\u00e9.
\n\u2013 Soci\u00e9t\u00e9 fran\u00e7aise et donc frais de port r\u00e9duits par rapport \u00e0 une importation. Exp\u00e9dition et r\u00e9ception du kit tr\u00e8s rapide.
\n\u2013 Choix du moteur : Les Nine-Continent en direct drive ont la r\u00e9putation d\u2019\u00eatre fiables et solides, voire increvables. Moteur puissant et silencieux (plus silencieux que celui que j\u2019avais pr\u00e9c\u00e9demment).
\n\u2013 La polyvalence du contr\u00f4leur (j\u2019ai pris celui en 28A) qui supporte des batteries du 36V au 60V, sans rien changer.
\n\u2013 L\u2019\u00e9cran LCD est aussi param\u00e9trable en fonction du voltage (36V, 48V, 60V).
\n\u2013 La qualit\u00e9 apparente de l\u2019ensemble (moteur, contr\u00f4leur, LCD).<\/p>\n
Autres remarques ;
\nJe liste quelques remarques qui me sont venues \u00e0 l\u2019esprit en comparaison de mon ancien kit v\u00e9lo \u00e9lectrique bafang BPM.
\n\u2013 La connectique semble un peu fragile et les fils sont nombreux. Pas simple de s\u2019y retrouver pour un n\u00e9ophyte. C\u2019est pas insurmontable pour autant. Il faut consulter la documentation en ligne sur le site power-Ebike.
\n\u2013 Le contr\u00f4leur, les c\u00e2bles et l\u2019\u00e9cran LCD ne sont pas \u00e9quip\u00e9s d\u2019un syst\u00e8me \u00e9tanche. Je fais cette remarque car je compare naturellement avec mon ancien kit qui \u00e9tait compl\u00e9tement \u00e9tanche. Les c\u00e2bles \u00e9taient regroup\u00e9s et entour\u00e9s dans des gaines robustes \u00e9quip\u00e9es de prises marines.
\n\u2013 La taille du moteur 9C : Moins discret qu\u2019un bafang BPM par exemple. Mais le 9C est plus silencieux et devrait normalement \u00eatre plus robuste sur la dur\u00e9e. La diff\u00e9rence de taille tient dans la conception (direct-drive pour le 9C ou h\u00e9lico\u00efdale pour le Bafang).<\/p>\n
Conclusion :
\nJe suis tr\u00e8s satisfait du kit.
\nJ\u2019appr\u00e9cie l\u2019\u00e9cran LCD (en option mais je recommande) : L\u2019\u00e9cran est r\u00e9tro\u00e9clair\u00e9 et il est multifonctions : vitesse, puissance instantan\u00e9e (indication en forme de \u00ab barre \u00bb), niveau de la batterie (affichage du voltage pr\u00e9cis), kilom\u00e9trage total et du dernier trajet, niveau d\u2019assistance.
\nPas besoin de mettre un compteur, l\u2019\u00e9cran LCD se charge de tout.
\nPour assurer l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de l\u2019\u00e9cran LCD, je l\u2019ai recouvert d\u2019un plastique souple, \u00e9pais, transparent, d\u00e9coup\u00e9 dans une pochette de voyage (3\u20ac).
\nLe contr\u00f4leur, les c\u00e2bles, etc\u2026sont plac\u00e9s dans les sacoches arri\u00e8res, elles-m\u00eames prot\u00e9g\u00e9es par une housse en cas de pluie.
\nLe moteur est puissant (bobinage en 7\u00d79). Je peux comparer avec mon ancien Bafang BPM1 (mod\u00e8le 36V500W + contr\u00f4leur 750W + batterie 44V). En reprenant la m\u00eame batterie de 44V, le 9C est certes un peu moins violent au d\u00e9marrage. Il est plus souple et va un peu moins vite en vitesse de pointe (-10% environ). Mais cela d\u00e9pend aussi du bobinage. J\u2019ai pas choisi le plus rapide en 7\u00d79.
\nDans l\u2019ensemble, le 9C fait tr\u00e8s bien son job et pr\u00e9sente de tr\u00e8s bonnes performances.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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