Power-e-bike nous propose \u00e0 la vente des versions diff\u00e9rentes du moteur v\u00e9lo \u00e9lectrique RH205 de \u00ab\u00a0Nine Continent\u00a0\u00bb et il n’est pas simple de choisir le bon, celui qui va convenir \u00e0 son utilisation.<\/p>\n
On va voir dans cet article que power-e-bike nous donne quelques informations nous permettant un choix de base, mais il manquait \u00e0 mon sens un certain nombre d’information que j’ai appris au fur et \u00e0 mesure de mon utilisation, ainsi qu’\u00e0 mon initiation dans le domaine de l’assistance \u00e9lectrique.<\/p>\n
Quelques acronymes pour commencer, qui vont simplifier la lecture:<\/p>\n
9C: Nine Continent<\/p>\n
PAS: Pedal Assist System, assistance au p\u00e9dalage<\/p>\n
VAE\u00a0: V\u00e9lo a assistance \u00e9lectrique<\/p>\n
Limn\u00a0: Lithium Mangan\u00e8se, type de batterie lithium<\/p>\n
C’est chose faite \ud83d\ude00\u00a0!<\/p>\n
Pour information, j’ai achet\u00e9 mon kit moteur v\u00e9lo \u00e9lectrique \u00e0 power-e-bike en Aout 2014 et mon cahier des charges \u00e9tait le suivant:<\/p>\n
-Pouvoir faire des allers-retours entre mon travail et mon domicile, 4 km dans les chemins terre gravillon et sur la route<\/p>\n
-Pouvoir tenir 30km\/h en mont\u00e9e sur notamment une portion a 10% sur 1.5km, sachant que la circulation matinale roule assez vite.<\/p>\n
-J’ai choisi \u00e0 l’\u00e9poque une version 280-380, \u00e0 mi-chemin entre couple et vitesse max comme indique sur cette table.<\/p>\n
La premi\u00e8re chose que le site nous montre est cette table qui permet une approche \u00e0 mon sens un peu trop succincte, car elle nous montre que le choix se r\u00e9sume a part \u00e9gale entre couple et vitesse max.<\/p>\n
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Une fois mont\u00e9 et \u00e0 l\u2019usage, on se rend compte que le moteur v\u00e9lo \u00e9lectrique est tr\u00e8s coupleux au d\u00e9part, c’est l\u00e0 qu’il \u00ab\u00a0tracte\u00a0\u00bb car c’est \u00e0 ce moment que l’on ressent la puissance \u00e0 travers l’acc\u00e9l\u00e9ration du VAE. On se rend compte aussi que cette acc\u00e9l\u00e9ration diminue \u00e0 mesure que l’acc\u00e9l\u00e9ration augmente, si bien qu’a 20~25km\/h, l’acc\u00e9l\u00e9ration s’est tass\u00e9e.<\/p>\n
On va voir que finalement, la diff\u00e9rence entre les moteurs est surtout la vitesse.<\/p>\n
Cela s’illustre tr\u00e8s bien si on utilise un simulateur gratuit en ligne sur la boutique canadienne de Grin technologie:<\/p>\n
![\"stat1\"](\"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/stat1-2-2.jpg\" "\\"\\"")
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Ceci est une courbe \u00ab\u00a0\u00e0 100% de gaz\u00a0\u00bb du moteur v\u00e9lo \u00e9lectrique RH205 de 9C en 280-380 (8 tours de cuivre par pole), o\u00f9 le couple (en bleu) est tr\u00e8s fort au d\u00e9but, puis diminue progressivement, alors qu’augmentent (en noir) les efforts de r\u00e9sistance \u00e0 l’air et au roulement.<\/p>\n
On voit qu\u2019\u00e0 100% de gaz, la puissance m\u00e9canique du moteur (en rouge) est \u00e9gale aux efforts de r\u00e9sistance (en noir) \u00e0 31.5km\/h.<\/p>\n
On peut voir \u00e9galement que le couple descend progressivement jusqu\u2019\u00e0 22km\/h environ ou il s\u2019\u00e9croule plus rapidement.<\/p>\n
On voit donc qu\u2019avec cette configuration (moteur 9C 280-380, contr\u00f4leur 27 amp\u00e8res) ainsi qu\u2019une batterie LiMn 36v 15Ah, le moteur seul nous propulsera jusqu\u2019\u00e0 31.5km\/h et que la batterie tiendra 50km.<\/p>\n
Sur cette deuxi\u00e8me simulation, on peut comparer le moteur 280-380 (8 tours\/pole) et le 350-480 (6 tours \/ pole, le plus rapide chez POWER-E-BIKE, appel\u00e9 2806 chez Grin), on voit des choses tr\u00e8s int\u00e9ressantes:<\/p>\n
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-A batterie, contr\u00f4leur et charge \u00e9gale (VTT 26\u2019 et poids de l\u2019ensemble V\u00e9t\u00e9tiste + v\u00e9lo a 100kg), le couple du moteur \u00ab\u00a0rapide\u00a0\u00bb n’est inferieur que d’environ 4% au couple du moteur coupleux jusqu’\u00e0 environ 22km\/h puis d\u00e9passe all\u00e8grement ce dernier qui s\u2019\u00e9croule. (Les courbes bleues)<\/p>\n
-Le couple du moteur \u00ab\u00a0vitesse\u00a0\u00bb ne s’effondre pas \u00e0 22km\/h mais a 34km\/h environ.<\/p>\n
-L’efficacit\u00e9 (c’est \u00e0 dire le ratio encore \u00e9nergie consomm\u00e9e a la batterie et l’\u00e9nergie m\u00e9canique restitu\u00e9e par le moteur), par contre, est toujours \u00e0 l’avantage du moteur coupleux. (Les courbes vertes)<\/p>\n
-A cette vitesse de 31km\/h, le moteur vitesse \u00e0 100% est encore en acc\u00e9l\u00e9ration et consomme beaucoup. On peut r\u00e9duire sa consommation en r\u00e9duisant les gaz, et a l\u2019\u00e9quilibre \u00e0 la m\u00eame vitesse, les consommations sont comparables et les diff\u00e9rences pas significatives.<\/p>\n
N\u00e9anmoins, on ne peut rouler en France avec un VAE que jusqu\u2019\u00e0 25km\/h en mode d\u2019assistance. Avec cet outil bien sympathique, supposons que nous souhaitions ne rouler en mode assistance en restant \u00e0 la limite que nous impose la loi, \u00e0 savoir a 25km\/h maxi. On peut jouer avec le curseur \u00ab\u00a0throttle\u00a0\u00bb qui signifie peu ou prou \u00ab\u00a0pourcentage acc\u00e9l\u00e9rateur\u00a0\u00bb.<\/p>\n
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On voit donc que le moteur \u00ab\u00a0couple\u00a0\u00bb a besoin de 75% pour maintenir 25km\/h alors que le moteur \u00ab\u00a0vitesse\u00a0\u00bb est \u00e0 58%.<\/p>\n
On note une diff\u00e9rence de consommation des plus marginales, \u00e0 savoir 5.3A pour le plus lent et 5.5A pour le plus rapide.<\/p>\n
On peut voir ainsi qu\u2019\u00e0 cette cadence th\u00e9oriquement sur le plat et avec cette batterie, un moteur comme l’autre pourra tenir 69km environ sans probl\u00e8me de chauffe.<\/p>\n
Notez bien ici que les donn\u00e9es chiffr\u00e9es sont donn\u00e9es ici \u00e0 titre d\u2019exemple, et qu\u2019une variation de poids, de batterie (tension, chimie, contenance), ou de contr\u00f4leur (17A, 22A, 35A, \u2026) va changer ces donn\u00e9es. Elles ne changeront pas n\u00e9anmoins les conclusions qui sont les suivantes\u00a0:<\/p>\n
Ce qui va r\u00e9ellement faire la diff\u00e9rence, c’est la r\u00e9serve de puissance.<\/p>\n
On peut donc aussi dire que finalement, c’est une diff\u00e9rence de vitesse maximum qui doit vraiment d\u00e9cider votre choix.<\/p>\n
J’ai fait la remarque \u00e0 POWER-E-BIKE par rapport \u00e0 leur tableau, qui met \u00e0 \u00e9gale importance la diff\u00e9rence de couple et de vitesse. Dans la r\u00e9alit\u00e9, c’est la r\u00e9serve de puissance (ou encore la vitesse) qui va changer principalement, puis viennent l\u2019efficacit\u00e9 et le couple au d\u00e9marrage dans une importance moindre.<\/p>\n
Sans inonder de donn\u00e9es et de simulation, on se rend compte qu\u2019un moteur plus lent sera d\u2019autant plus efficace (en termes de consommation \u00e9lectrique) si on l\u2019accompagne en p\u00e9dalant.<\/p>\n
Notez tout de m\u00eame qu\u2019il n\u2019est pas l\u00e9gal de rouler avec une telle machine sur voie publique sans limiter la puissance, qu\u2019elle soit route ou chemin, car si vous ne limitez pas la puissance d\u2019un tel v\u00e9hicule (moteur 9C, contr\u00f4leur 27A, batterie 36V), il d\u00e9veloppe pr\u00e8s d\u20191 kilowatt, soit la puissance d\u2019un v\u00e9lomoteur…<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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