{"id":140,"date":"2025-11-26T21:32:35","date_gmt":"2025-11-26T20:32:35","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.power-e-bike.fr\/?p=140"},"modified":"2025-11-26T21:32:35","modified_gmt":"2025-11-26T20:32:35","slug":"kit-moteur-pedalier-pour-velo-electrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/kit-moteur-pedalier-pour-velo-electrique\/","title":{"rendered":"Kit Moteur p\u00e9dalier pour v\u00e9lo \u00e9lectrique"},"content":{"rendered":"

Moteur p\u00e9dalier : l’alternative des riches ?<\/span><\/h3>\n

La masse chinoise<\/h3>\n
La Chine \u00e9tant le grand pourvoyeur de moteurs \u00e9lectriques pour les v\u00e9los, les moteurs les plus fr\u00e9quemment utilis\u00e9s en sont originaires.<\/div>\n
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Les chinois ont besoin de moteurs fiables, de puissances variables (pour les petits v\u00e9los pliants jusqu’\u00e0 des tricycles de livraison) et peu on\u00e9reux. En plus du march\u00e9 int\u00e9rieur, la Chine approvisionne aussi l’Europe et les \u00e9tats unis. En ayant une production de moteur qui se compte en dizaine de millions chaque ann\u00e9e, les \u00e9conomies d’\u00e9chelle sont tr\u00e8s importantes et le tarif de ces moteurs est hyper comp\u00e9titif : destin\u00e9s initialement au march\u00e9 local, rendu sur le march\u00e9 international le tarif parait d\u00e9risoire \u00e0 l’aune occidentale.<\/div>\n
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En Europe, les moteurs de type 8FUN Bafang europ\u00e9anis\u00e9e (<250W) sont tr\u00e8s repr\u00e9sent\u00e9s dans les produits int\u00e9gr\u00e9s ou les kits. En Am\u00e9rique du Nord c’est plut\u00f4t le Nine Continents qui est le roi du march\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 son tarif, sa fiabilit\u00e9 et sa capacit\u00e9 \u00e0 encaisser des puissances \u00e9lev\u00e9es.<\/div>\n
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Dans tous les cas il s’agit de moteurs moyeux, de moteurs int\u00e9gr\u00e9s dans la roue, qui permettent une installation simple sur presque tous les types de v\u00e9los, m\u00eame les v\u00e9los sp\u00e9cifiques tels que les petits v\u00e9los pliables, les v\u00e9los couch\u00e9s, les trikes, les v\u00e9los cargos…<\/div>\n
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L’alternative occidentale : le moteur p\u00e9dalier<\/h3>\n
Ces millions de moteurs distribu\u00e9s depuis la Chine\u00a0n\u2019emp\u00eachent pas certains constructeurs de red\u00e9finir le concept du moteur \u00e9lectrique pour v\u00e9lo : en effet, des marques telles que Bosch ou Panasonic proposent des \u00ab\u00a0moteurs p\u00e9daliers\u00a0\u00bb. Ce sont des moteurs qui ne sont pas int\u00e9gr\u00e9s dans le moyeu de la roue, mais qui prennent place en position centrale sur le v\u00e9lo, tout pr\u00e8s de l’axe du p\u00e9dalier.<\/span><\/div>\n
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Ci-dessous un sch\u00e9ma de moteur p\u00e9dalier provenant de la marque Kalkhoff (visible sur cette page<\/a>) qui utilise le bloc Panasonic :<\/div>\n
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\"kalkhoff<\/div>\n
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Ce bloc moteur p\u00e9dalier dispose d’un pignon d’entra\u00eenement de la cha\u00eene qui transmet\u00a0\u00a0l’\u00e9nergie \u00e0 la roue arri\u00e8re. Le niveau d’assistance est d\u00e9termin\u00e9 par un capteur de couple qui d\u00e9tecte l’effort du cycliste transmis aux p\u00e9dales.<\/div>\n
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Ci-dessous un sch\u00e9ma provenant de la marque Kalkhoff (visible sur cette page<\/a>) et d\u00e9montrant le principe de fonctionnement du moteur p\u00e9dalier :<\/span><\/div>\n
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Ci dessous un Scott avec un moteur p\u00e9dalier Bosch tir\u00e9 de la page du site Scott :<\/div>\n
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\"Bike<\/div>\n
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Le moteur Bosch entra\u00eene quand \u00e0 lui directement le p\u00e9dalier (d\u00e9tails sur le site de BOSCH<\/span>). Cette solution int\u00e8gre le moteur, la transmission, les capteurs et le contr\u00f4le \u00e9lectronique !<\/div>\n
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C’est une belle solution technologique et BOSCH \u00e9quipe d\u00e9j\u00e0 une trentaine de marque de v\u00e9los, dont Scott, Cannondale, Merida etc…<\/div>\n
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Logiquement les moteurs p\u00e9daliers sont install\u00e9s sur des v\u00e9los dont le cadre est d\u00e8s le d\u00e9part d\u00e9fini pour recevoir le bloc. Ils sont donc install\u00e9s sur des v\u00e9los sp\u00e9cifiques et plut\u00f4t on\u00e9reux, dont l’ensemble des sp\u00e9cifications est tir\u00e9e vers le haut. Pour un v\u00e9lo Kalkhoff consid\u00e9rez que le ticket d’entr\u00e9e est de l’ordre de 3000\u20ac.<\/div>\n
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Pour certains cela para\u00eetra en accord avec leurs mode de fonctionnement. Pour la personne qui est dans la d\u00e9marche d’une premi\u00e8re exp\u00e9rience, cela peut para\u00eetre bien trop \u00e9lev\u00e9. Pour celui qui conna\u00eet d\u00e9j\u00e0 le v\u00e9lo \u00e9lectrique et qui est capable d’int\u00e9grer lui-m\u00eame les diff\u00e9rents composants, un tel budget donne les moyens de construire un v\u00e9lo \u00ab\u00a0de r\u00eave\u00a0\u00bb.<\/div>\n
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La Chine aussi !<\/h3>\n
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Les chinois sont toujours prompts \u00e0 saisir des opportunit\u00e9s de march\u00e9. Depuis 2012 un fabriquant de moteurs p\u00e9daliers propose des kits peu on\u00e9reux :\u00a0GNGElectric<\/a>. Ce kit \u00e0 connu plusieurs versions (au moins le constructeur est \u00e0 l’\u00e9coute des retours utilisateurs) notamment parce que la courroie d’entrainement \u00e9tait rapidement d\u00e9truite par les contraintes m\u00e9caniques.<\/div>\n
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Dans le cas de ce kit, l’avantage est de pouvoir conserver (une partie) de sa transmission originale, au moins la roue arri\u00e8re ainsi que le syst\u00e8me de vitesse.<\/div>\n
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V\u00e9lo de cycliste ?<\/h3>\n
Le moteur p\u00e9dalier entra\u00eene le p\u00e9dalier ! De ce fait le moteur utilise la transmission du v\u00e9lo (les vitesses) et l’assistance d\u00e9termin\u00e9e par le capteur permet au cycliste de p\u00e9daler \u00e0 une vitesse constante, quel que soit le profil du trajet. Pour la personne qui d\u00e9sire faire du sport et dont la fr\u00e9quence de p\u00e9dalage correspond \u00e0 la vitesse du moteur, c’est parfait.<\/div>\n
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D’autre part, la position du moteur permet un bel \u00e9quilibre lorsque l’on sort de la route, pour attaquer les chemins de traverse.<\/div>\n
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D\u00e9s v\u00e9los plus chers que les autos !<\/h3>\n
Si vous avez entre 6000$ et 13000$, vous pouvez acheter les\u00a0v\u00e9los propos\u00e9s par Optibike<\/a>.<\/div>\n
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Ci-dessous le R11 \u00e0 13900$, donn\u00e9 pour 53km\/h pour 65 kilom\u00e8tres.<\/div>\n
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\"Optibike<\/div>\n
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Le moteur p\u00e9dalier est parfois une pi\u00e8ce de joaillerie et les v\u00e9los les plus chers utilisent cette solution : dans l’autre cas le tarif exorbitant semblerait totalement injustifi\u00e9 pour des moteurs dont on connait les sp\u00e9cifications et le tarif.<\/div>\n
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Ci-dessous l’Audi \u00ab\u00a0E-TRON\u00a0\u00bb (pardon pour le nom) \u00e0 moteur p\u00e9dalier… Splendide, mais dont futur tarif est estim\u00e9 \u00e0 20000$…<\/div>\n
\"2012<\/div>\n
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Les avantages du moteur p\u00e9dalier<\/h3>\n
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