![\"MOTEUR](\"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/vtt-dh-vario-kaktus1-2-2.jpg\" "\\"\\"")
<\/a> qui pr\u00e9sente un rapport qualit\u00e9 performances prix tr\u00e8s int\u00e9ressant. Restait \u00e0 en d\u00e9finir la version.\nJe d\u00e9sirai un v\u00e9lo \u00e9lectrique pour une utilisation autant utilitaire pour me rendre \u00e0 mon travail distant de 14km avec de nombreuses c\u00f4tes que pour effectuer des ballades en foret sur des sentiers. Il me fallait donc une autonomie appr\u00e9ciable et une vitesse de pointe non n\u00e9gligeable.
\nLe choix c\u2019est donc port\u00e9 sur le RH205S 280\/380<\/p>\n
associ\u00e9 \u00e0 une batterie 20 \u00e9l\u00e9ments LiFe 10 Ah (60v) de conception et d\u2019assemblage perso. VTT Vario Kaktus (VTT DH FreeRide , Fourche Marzocchi grand d\u00e9battement freins hydrauliques disques 203mm ) Pr\u00e9paration du cadre : rajout de supports en aluminium pour fixer la batterie et nouvelle peinture. Installation du moteur avec des Tork armes \u00ab maison \u00bb n\u00e9cessaires avec cette puissance. Le moteur s\u2019adapte parfaitement sans rondelle de calage et le disque de frein prend sa place naturellement. montage du contr\u00f4leur moteur dans le cadre.<\/p>\n <\/p>\n Assemblage (soudure) des \u00e9l\u00e9ments de la batterie.<\/p>\n <\/p>\n La batterie est de forme particuli\u00e8re pour pouvoir s\u2019int\u00e9grer dans l\u2019espace disponible autour du cadre. Elle est \u00e9quip\u00e9e d\u2019une prise de charge\/\u00e9quilibrage, d\u2019une prise de puissance et int\u00e9gr\u00e9e dans un boitier extractible en aluminium pour permettre le d\u00e9montage pour la charge et le stockage.<\/p>\n Les supports de car\u00e9nage.<\/p>\n mise en forme du tissu de carbone sur une forme r\u00e9alis\u00e9e en styropore et stratification \u00e0 la r\u00e9sine \u00e9poxy.<\/p>\n Le v\u00e9lo pr\u00eat \u00e0 rouler \u2026..<\/p>\n<\/a>avec un contr\u00f4leur 28 amp\u00e8res Power E-bike<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nJ\u2019ai \u00e9galement command\u00e9 chez Power e-bike une roue libre avec un pignon de 11 dents afin de pouvoir accompagner le moteur en p\u00e9dalant \u00e0 des vitesses pr\u00e9vues de plus de 40km\/h.<\/p>\n
\nJe vais \u00e9galement r\u00e9aliser et programmer un \u00ab ordinateur de bord \u00bb \u00e0 base de microcontr\u00f4leur arduino et un afficheur pour la gestion de la consommation et l\u2019autonomie ainsi que diverses information telle que la vitesse ou la temp\u00e9rature. Je ne vais pas d\u00e9crire cette r\u00e9alisation dans cet article.
\nLa commande est donc pass\u00e9e chez Power E-bike et la livraison tr\u00e8s rapide (je tiens par ailleurs a soulign\u00e9 le s\u00e9rieux de Power E-bike )
\nLa conversion du VTT pouvait donc d\u00e9buter.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>
\nR\u00e9alisation d\u2019une g\u00e2chette \u00ab acc\u00e9l\u00e9rateur \u00bb au pouce gauche avec un levier de frein \u00e9lectrique actionn\u00e9 au doigt.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>
\nBien s\u00fbre tout ceci ne pouvait pas rester apparent autour du cadre il a donc fallut confectionner des car\u00e9nages lat\u00e9raux. J\u2019ai privil\u00e9gi\u00e9 l\u2019utilisation du fibre de carbone pour le cot\u00e9 esth\u00e9tique et install\u00e9 sur le cadre des support en aluminium pour les fixer .<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a>
\nLes essais pouvaient commencer.
\nDes les premiers m\u00e8tres parcouru le choix de la motorisation c\u2019est av\u00e9r\u00e9 judicieux.
\nLe v\u00e9lo acc\u00e9l\u00e8re franchement, il est presque inutile de p\u00e9daler et la vitesse de pointe est rapidement atteinte (50 km\/h ) , de toute fa\u00e7on m\u00eame avec le pignon de 11 dents on ne peut plus accompagner le moteur \u00e0 de telles vitesses (accompagnement possible jusque 40 km\/h avec le pignon 11 dents et un plateau de 42 dents ) . Vu l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration il est \u00e9galement inutile de changer de vitesse \u2026 (grand plateau petit pignon tout le temps..)
\nLes mont\u00e9e ne sont \u00e9galement qu\u2019une simple formalit\u00e9 \u2026le moteur ne s\u2019essouffle que tr\u00e8s difficilement lors de tr\u00e8s fortes mont\u00e9e ..
\nDu cot\u00e9 de l\u2019autonomie avec une conduite \u00ab sportive \u00bb on peut compter sur 30km et \u00e0 60 % de la puissance en se limitant \u00e0 une moyenne de 25, 30 km\/h environ 50km ce qui me satisfait enti\u00e8rement pour mon utilisation .
\nIl faut \u00e9galement souligner que j\u2019utilise des pneus \u00ab typ\u00e9 \u00bb route (Kenda Kiniption en 26×2.3) et non des pneus tout terrain.<\/p>\n