{"id":174,"date":"2025-11-09T10:35:28","date_gmt":"2025-11-09T09:35:28","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.power-e-bike.fr\/?p=174"},"modified":"2025-11-09T10:35:28","modified_gmt":"2025-11-09T09:35:28","slug":"batterie-velo-electrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/batterie-velo-electrique\/","title":{"rendered":"Batterie v\u00e9lo \u00e9lectrique : (presque) tout savoir !"},"content":{"rendered":"<h2>Batterie v\u00e9lo \u00e9lectrique : poste indispensable et on\u00e9reux du VAE<\/h2>\n<p>La batterie est encore l&rsquo;\u00e9l\u00e9ment le plus on\u00e9reux du v\u00e9lo \u00e9lectrique. Pour une question de co\u00fbt initial, le cycliste \u00a0\u00e9lectrique risque d&rsquo;investir dans une batterie \u00e0 la capacit\u00e9 limit\u00e9e pour se d\u00e9battre ensuite avec l&rsquo;autonomie. Il faut p\u00e9daler, anticiper, freiner le moins possible et ne pas trop solliciter la batterie pour \u00eatre certain d&rsquo;arriver au bout du trajet. La plupart du temps il n&rsquo;y a pas de watt-meter install\u00e9 et le pilote est aveugle sur les informations qui permettraient de g\u00e9rer l&rsquo;\u00e9nergie embarqu\u00e9e.<\/p>\n<p>Quoiqu&rsquo;il en soit, l&rsquo;objectif est de d\u00e9finir un investissement p\u00e9renne plut\u00f4t qu&rsquo;une d\u00e9pense pour un syst\u00e8me trop limit\u00e9 : dans les lignes suivantes on pourra trouver quelques pistes de r\u00e9flexions tout en sachant qu&rsquo;il s&rsquo;agit de g\u00e9n\u00e9ralit\u00e9s.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><a target=\"_blank\" name=\"TOC-Terres-rares-:-la-chine-incontournable\" rel=\"noopener noreferrer\"><\/a>Terres rares : la Chine incontournable<\/h2>\n<p>Aujourd&rsquo;hui la production \u00a0&#8211; extraction et raffinage &#8211;\u00a0de terres rares est \u00e0 90% chinoise (en\u00a0<a href=\"http:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Terre_rare\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener noreferrer\">savoir plus<\/a>\u00a0sur wikip\u00e9dia). Cette activit\u00e9 est particuli\u00e8rement nocive pour l&rsquo;environnement et pour l&rsquo;instant la Chine semble s&rsquo;en accommoder : un march\u00e9 avec 20% de croissance annuelle et de 120 milliards de dollar, \u00e7a ne se refuse pas. Avec ces terres rares des entreprises chinoises ou des joint-ventures (Sanyo, Panasonic, etc&#8230;) produisent des cellules permettant d&rsquo;alimenter les smartphones, les ordinateurs portables, les fauteuils roulants, les autos et les motos \u00e9lectriques, sans oublier les v\u00e9los \u00e0 assistance \u00e9lectrique (VAE).\u00a0Le march\u00e9 est si important d&rsquo;un point de vue strat\u00e9gique que c&rsquo;est devenu un \u00e9l\u00e9ment de la politique \u00e9trang\u00e8re chinoise : le Japon a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9\u00a0<a href=\"http:\/\/lecercle.lesechos.fr\/economie-societe\/international\/221131677\/bras-de-fer-chine-japon-embargo-sur-les-exportations-de-ter\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener noreferrer\">menac\u00e9 d&#8217;embargo<\/a>\u00a0!<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><a target=\"_blank\" name=\"TOC-De-la-terre-rare-aux-cellules\" rel=\"noopener noreferrer\"><\/a>De la terre rare aux cellules<\/h2>\n<p>Une batterie est compos\u00e9e de cellules. En additionnant les cellules en s\u00e9rie et parall\u00e8le, on obtient la tension d\u00e9sir\u00e9e. On reviendra plus tard sur la chimie, sachez seulement que :<\/p>\n<ul>\n<li>en technologie Li-Ion et LiPo chaque cellule a une tension nominale de 3.7V et la tension maximum est de 4.2V. Une batterie de 48V est compos\u00e9e de g\u00e9n\u00e9ralement de 13 cellules, une fois charg\u00e9e la tension maximale est de 13*4.2V soit 54.6V<\/li>\n<li>en technologie LiFePO4 chaque cellule a une tension nominale de 3.2V et la tension maximum est de 3.65V. Une batterie de 48V est compos\u00e9e g\u00e9n\u00e9ralement de 16 cellules et lorsque la batterie est charg\u00e9, la tension maximale est de 16*3.65V soit 58.4V<\/li>\n<\/ul>\n<div>Ci dessous un sch\u00e9ma repr\u00e9sentant une batterie compos\u00e9e de 13 cellules de 3.7V de tension nominale. En supposant que la capacit\u00e9 de chaque cellule soit de 10Ah, pour obtenir une batterie de 48V et 20Ah il faut 13*2 soit 26 cellules (ainsi qu&rsquo;un BMS, voir plus bas) :<\/div>\n<div><\/div>\n<div>\n<div>\n<div><a href=\"https:\/\/sites.google.com\/site\/mypowerebike\/home\/selectionner-le-materiel\/batteries\/Battery13CellsBMS.png?attredirects=0\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/sites.google.com\/site\/mypowerebike\/_\/rsrc\/1381244981469\/home\/selectionner-le-materiel\/batteries\/Battery13CellsBMS.png?height=200&amp;width=197\" alt=\"Batterie et BMS\" width=\"197\" height=\"200\" border=\"0\" title=\"\"><\/a><\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<div>Le montage en s\u00e9rie des cellules est identifi\u00e9 par la lettre S. Sur la batterie de 10Ah compos\u00e9e de 13 cellules, on dit que c&rsquo;est une 13S1P, le \u00ab\u00a01P\u00a0\u00bb indique 1 parall\u00e8le. \u00a0Dans le cas de notre batterie de 20Ah avec deux groupes de 13 cellules, on parle de 13S2P : deux fois treize cellules.<\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<h2><a target=\"_blank\" name=\"TOC-Battery-Management-System\" rel=\"noopener noreferrer\"><\/a>Battery Management System (BMS)<\/h2>\n<p>Les cellules composant la batterie sont tr\u00e8s fragiles : il faut absolument respecter certaines r\u00e8gles : ne pas d\u00e9passer la tension max de 4.2V, ne pas descendre en dessous de la tension min. Pour ce faire une carte \u00e9lectronique g\u00e8re :<\/p>\n<ul>\n<li>la coupure haute et basse,<\/li>\n<li>l&rsquo;intensit\u00e9 de d\u00e9charge et charge<\/li>\n<li>les param\u00e8tres d&rsquo;\u00e9quilibrage des cellules<\/li>\n<li>parfois la temp\u00e9rature ainsi que d&rsquo;autres param\u00e8tres<\/li>\n<\/ul>\n<p>Les cellules et le BMS d\u00e9terminent la capacit\u00e9 de sortie : une batterie d\u00e9livrant 20Ah et de capacit\u00e9 20Ah d\u00e9livre 1C. Si la batterie est capable de sortir 40Ah, alors elle est de capacit\u00e9 2C : les appels de courant sont plus fort, mais la dur\u00e9e pendant laquelle le courant est fourni est divis\u00e9 par deux ! Le BMS est dimensionn\u00e9 pour la capacit\u00e9 de sortie.<\/p>\n<p>Au sujet de la capacit\u00e9, il est important de comprendre l&rsquo;ad\u00e9quation entre la puissance demand\u00e9e (par le contr\u00f4leur) et la capacit\u00e9 de la batterie. Si votre contr\u00f4leur est donn\u00e9 pour 28Ah et que votre batterie de 15Ah ne peut sortir que 20Ah alors votre configuration n&rsquo;est pas correcte.<\/p>\n<p>Le BMS associ\u00e9 aux cellules d\u00e9fini le taux de d\u00e9charge. Par exemple :<\/p>\n<ul>\n<li>Maximal Continuous Discharge C-Rate: 30Amps \/ signifie que la batterie peut d\u00e9livrer 30 amp\u00e8res en continu<\/li>\n<li>Maximal Discharge Current: 60Amps \/ signifie que la batterie peut d\u00e9livrer 60 amp\u00e8res pendant quelques secondes<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><a target=\"_blank\" name=\"TOC-La-chimie\" rel=\"noopener noreferrer\"><\/a>La chimie<\/h2>\n<p><span style=\"font-size: small\">Une batterie est compos\u00e9e de plusieurs cellules identiques. Les batteries plomb ne sont plus utilis\u00e9es pour les v\u00e9los (sauf produit d&rsquo;appel \u00e0 d\u00e9conseiller formellement) et\u00a0<\/span>aujourd\u2019hui<span style=\"font-size: small\">\u00a0trois technologies sont pr\u00e9sentes, mais pas toujours ais\u00e9es \u00e0 identifier : l\u2019Europe et la Chine ne retiennent pas la m\u00eame terminologie !\u00a0<\/span><\/p>\n<ul>\n<li>En Chine LiMnO4 et Li-NiCoMnO2 sont nomm\u00e9es \u201cLi-ion\u201d.<\/li>\n<li>En Europe on distingue :\n<ul>\n<li>&#8211; Li-Ion pour des ions Li+ and une \u00e9lectrolyte liquide dans une enveloppe solide,<\/li>\n<li>&#8211; Li-Po pour un polym\u00e8re solide permettant une enveloppe souple facilement identifiable<\/li>\n<li>&#8211; LiFePO4 : Lithium Fer Phosphate<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>Attention : les deux premi\u00e8re technologies ont des cellules de 4.2V max et la troisi\u00e8me de 3.65V : en cons\u00e9quence, ne jamais utiliser un chargeur destin\u00e9 \u00e0 une technologie pour une autre technologie. Par exemple, en 48V le Li-PO se charge \u00e0 54.6V et le LiFePO4 \u00e0 58.6V !<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><a target=\"_blank\" name=\"TOC-Nombre-de-cycles\" rel=\"noopener noreferrer\"><\/a>Nombre de cycles<\/h2>\n<div>Une information tr\u00e8s importante est le nombre de cycles. C&rsquo;est \u00e0 dire le nombre de fois que l&rsquo;on va pouvoir recharger sa batterie. En g\u00e9n\u00e9ral les chiffres fournis sont optimistes, et les protocoles de mesures sont variables (ne serait-ce que par rapport \u00e0 une utilisation dans la vie r\u00e9elle).<\/div>\n<div><\/div>\n<div>En effet, souvent le nombre de cycle correspond \u00e0 une d\u00e9charge \u00e0 1C*, sur une d\u00e9charge \u00e0 50% ou 80%, \u00e0 une temp\u00e9rature de 20 ou 25\u00b0C ! La r\u00e9alit\u00e9 est bien diff\u00e9rente, les 25\u00b0 sont bien pr\u00e9sents en \u00e9t\u00e9, mais pour le reste du temps&#8230; Attention, le nombre de cycles est d\u00e9termin\u00e9 fortement par la chimie, comme on pourra le lire ci-dessous.<\/div>\n<div><\/div>\n<div>*C permet d&rsquo;estimer le temps de charge et de d\u00e9charge. Lorsque l&rsquo;on vide une batterie en une heure, alors on la vide en 1C. Si on utilise une batterie de 10Ah et que l&rsquo;on consomme en continu 20A (peut importe la dur\u00e9e), alors on est en train de la vider en 2C. Cela fonctionne aussi pour la charge. Une batterie de 10Ah que l&rsquo;on charge avec un chargeur de 5Ah est charg\u00e9e \u00e0 0.5C. Vous trouverez des <a title=\"Batterie variable C\" href=\"https:\/\/sites.google.com\/site\/tjinguytech\/charging-how-tos\/the-variable-c\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">explications compl\u00e9mentaires sur C ici<\/a>.<\/div>\n<div><\/div>\n<div>Exemple pratique : \u00e9tude des sp\u00e9cifications pour une Zippy de chez Hobby King :<\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<div>\n<table border=\"1\" width=\"246\" cellspacing=\"1\" cellpadding=\"2\">\n<tbody>\n<tr>\n<td bgcolor=\"#e3e3e3\" width=\"140\">Capacity(mAh)<\/td>\n<td bgcolor=\"#e3e3e3\" width=\"50\">5800<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td bgcolor=\"#e3e3e3\" width=\"140\">Config(s)<\/td>\n<td bgcolor=\"#e3e3e3\" width=\"50\">6<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td bgcolor=\"#e3e3e3\" width=\"140\">Discharge(c)<\/td>\n<td bgcolor=\"#e3e3e3\" width=\"50\">30<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td bgcolor=\"#e3e3e3\" width=\"140\">Weight(g)<\/td>\n<td bgcolor=\"#e3e3e3\" width=\"50\">838<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td bgcolor=\"#e3e3e3\" width=\"140\">Max Charge Rate (C)<\/td>\n<td bgcolor=\"#e3e3e3\" width=\"50\">2<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td bgcolor=\"#e3e3e3\" width=\"140\">Length-A(mm)<\/td>\n<td bgcolor=\"#e3e3e3\" width=\"50\">149<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td bgcolor=\"#e3e3e3\" width=\"140\">Height-B(mm)<\/td>\n<td bgcolor=\"#e3e3e3\" width=\"50\">49<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td bgcolor=\"#e3e3e3\" width=\"140\">Width-C(mm)<\/td>\n<td bgcolor=\"#e3e3e3\" width=\"50\">56<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<div><\/div>\n<div>Sur le tableau ci-dessus ont voit que la batterie peut \u00eatre d\u00e9charg\u00e9e \u00e0 30C. Comme elle fait 5.8Ah, cela fait 174A ! Et pour la charge \u00e0 2C, on peut donc envoyer 5.8 * 2 = 11.6A.<\/div>\n<div><\/div>\n<div>Impact du nombre de C en d\u00e9charge dans le calcul de la dur\u00e9e de vie : dans le sch\u00e9ma ci-dessous (source <a title=\"Battery University\" href=\"https:\/\/batteryuniversity.com\/learn\/article\/discharge_methods\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Battery University<\/a>) on voit que plus on tire d&rsquo;intensit\u00e9 sur la cellule Li-Ion mesur\u00e9e et plus le nombre de cycles est r\u00e9duit :<\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<div>Pardon cher lecteur, mais l&rsquo;article que vous \u00eates en train de lire comprend de nombreuses g\u00e9n\u00e9ralit\u00e9s et autant de raccourcis, le sujet est in\u00e9puisable et il faut parvenir \u00e0 synth\u00e9tiser les id\u00e9es principales en quelques lignes.<\/div>\n<div><\/div>\n<div>Pour donner un exemple de \u00ab\u00a0v\u00e9rit\u00e9s\u00a0\u00bb mise \u00e0 mal, voici des informations saisissantes fournies par A123\u00a0:<\/div>\n<div>\n<ul>\n<li>deux cellules A123 ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9charg\u00e9es \u00e0 100% \u00e0 23\u00b0 \u00e0 1C\/1C de taux de d\u00e9charge et charge<\/li>\n<li>apr\u00e8s 20000 cycles les cellules avaient encore 65% de leur capacit\u00e9s initiale<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<div>Ci-dessous le graphique qui synth\u00e9tise le test :<\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<h2><a target=\"_blank\" name=\"TOC-Comparaison-des-chimies\" rel=\"noopener noreferrer\"><\/a>Comparaison des chimies<\/h2>\n<table border=\"1\" cellspacing=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td>\u00a0Li-Ion<\/td>\n<td>\u00a0LiFePO4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\u00a0Tarif indicatif* 48V 15Ah<\/td>\n<td>\u00a0299$<\/td>\n<td>\u00a0409$ (+37%)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\u00a0Nombre de cycles<\/td>\n<td>\u00a0800<\/td>\n<td>\u00a02000 (+150%)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\u00a0Poids<\/td>\n<td>\u00a04.3Kg<\/td>\n<td>\u00a06Kg (+40%)**<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\u00a0Protection VMax\u00a0en volts<\/td>\n<td>\u00a054.6<\/td>\n<td>\u00a058.4 (+7%)***<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\u00a0Protection VMin en volts<\/td>\n<td>\u00a035.75<\/td>\n<td>\u00a032<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<ul>\n<li>Le tarif indicatif est pour une batterie achet\u00e9e en Chine, sans transport ni taxe d&rsquo;importation. Pour un prix rendu \u00e0 votre porte, utilisez un coefficient 1.5 !<\/li>\n<\/ul>\n<p>** Le % de poids est assez variable, de 7 \u00e0 8kg pour une 20Ah, mais selon les batteries on peut arriver \u00e0 10 ou 11kg pour une 48V 20Ah pour du LiFePO4<\/p>\n<p>*** Une batterie dont la tension est plus \u00e9lev\u00e9e permettra de rouler plus vite. Empiriquement 48V = 48km\/h, mais cela d\u00e9pend du bobinage du moteur !<\/p>\n<p>Quelques commentaires :<\/p>\n<ul>\n<li>le prix initial est favorable au Li-Ion mais le co\u00fbt d&rsquo;exploitation est favorable au LiFePO4. Un calcul empirique (15000km pour une 20Ah en Li-Ion \u00e0 450\u20ac et 30000km pour une LiFePO4 \u00e0 500\u20ac donne un co\u00fbt d&rsquo;exploitation de 3\u20ac les 100km pour la premi\u00e8re et 1.67 pour la seconde !<\/li>\n<li>la densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique est favorable au Li-Ion, cela signifie que la Li-Ion p\u00e8se moins lourd et peut \u00eatre d\u00e9terminant selon l&rsquo;application<\/li>\n<\/ul>\n<h2><\/h2>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Autonomie et conseils sur la capacit\u00e9<\/h2>\n<p>Vu que la batterie est ch\u00e8re, on a tendance \u00e0 calculer au plus juste. C&rsquo;est une erreur, parce que :<\/p>\n<ul>\n<li>une batterie devrait ne jamais \u00eatre vid\u00e9e \u00e0 plus de 80% de sa capacit\u00e9 pour pr\u00e9server son nombre de cycles<\/li>\n<li>lorsque l&rsquo;on roule \u00e0 0\u00b0 on consomme 30% de plus (car la r\u00e9sistance interne augmente)<\/li>\n<li>lorsque le vent souffle la consommation explose<\/li>\n<\/ul>\n<p>Cela signifie que si vous pensez qu&rsquo;une batterie de 10Ah suffit pour votre trajet, il est conseill\u00e9 de prendre une batterie de 15Ah.<\/p>\n<p>Comme vu plus haut, adaptez votre contr\u00f4leur et votre batterie : un contr\u00f4leur 20A s&rsquo;accordera parfaitement avec une batterie qui d\u00e9livre 20A et plus en continu.<\/p>\n<p>Pour des chiffres en utilisation r\u00e9elle, consultez le paragraphe \u00ab\u00a0En Pratique\u00a0\u00bb ci-dessous.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>D\u00e9charges, recharges, entretien, stockage<\/h2>\n<p>Les points ci-dessous sont des conseils permettant de bien g\u00e9rer la batterie :<\/p>\n<ul>\n<li>Au d\u00e9but des t\u00e9l\u00e9phones portables et de leurs batteries au NiCd, du fait de\u00a0<a title=\"Chimie NiCd\" href=\"http:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Accumulateur_nickel-cadmium\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">l&rsquo;effet m\u00e9moire de cette chimie<\/a>, le conseil \u00e9tait de vider compl\u00e8tement et de recharger \u00ab\u00a0\u00e0 fond\u00a0\u00bb pour casser l&rsquo;effet m\u00e9moire. Cette id\u00e9e l\u00e0 est rest\u00e9e dans la m\u00e9moire collective et certains (ignorants) veulent l&rsquo;appliquer \u00e0 la chimie Li-Ion ou LiFePO4 des batteries de v\u00e9lo actuelles : c&rsquo;est une erreur terrible et destructrice, il faut <strong>\u00e9viter les d\u00e9charges profondes<\/strong><\/li>\n<li>Si votre batterie est de type Li-Ion, consid\u00e9rez que chaque cellule ne doit pas <strong>descendre en dessous de 3.2V<\/strong> : pour une batterie compos\u00e9e de 13 cellules, ne descendez pas en dessous de 41.6V, m\u00eame si votre BMS ou le contr\u00f4leur ont des coupures basses inf\u00e9rieures<\/li>\n<li>En plus du point pr\u00e9c\u00e9dent, le BMS est un montage \u00e9lectronique qui utilise l&rsquo;\u00e9nergie de la batterie pour fonctionner, les cellules ont tendance \u00e0 l&rsquo;auto-d\u00e9charge : <strong>rechargez le plus souvent possible<\/strong> votre batterie<\/li>\n<li>il n&rsquo;y a aucun moyen d&rsquo;entretenir sa batterie (on ne peut pas \u00ab\u00a0changer le filtre \u00e0 huile\u00a0\u00bb ou \u00ab\u00a0refaire la pression\u00a0\u00bb) si ce n&rsquo;est en respectant les cellules : tensions hautes des basses, pas de d\u00e9charges profondes. Ceci dit, comme les cellules ont tendance \u00e0 l&rsquo;auto d\u00e9charge, vous pouvez<strong> recharger la batterie au moins une fois par mois<\/strong><\/li>\n<li>et pour finir avec le stockage : la tendance \u00e0 l&rsquo;auto-d\u00e9charge est moindre avec les basses temp\u00e9ratures : autant que faire se peut, <strong>stockez au froid<\/strong> !<\/li>\n<\/ul>\n<h2><a target=\"_blank\" name=\"TOC-En-pratique\" rel=\"noopener noreferrer\"><\/a>En pratique<\/h2>\n<ul>\n<li>une batterie 48V 20Ah LiIon<\/li>\n<li>moteur <a title=\"moteur 9C\" href=\"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/fr\/kit-de-conversion-velo-electrique\/kit-moteur-arriere-nine-continent-rh205c-type-s-specifique-sans-batterie.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Nine Continent 9&#215;7<\/a><\/li>\n<li>environ 70km par jour de travail sur une ann\u00e9e, environ 400 cycles de recharge (tous les 35km). Perte de la capacit\u00e9 apr\u00e8s 400 cycles : environ 20% (il reste 16Ah)<\/li>\n<li>le v\u00e9lo est utilis\u00e9 \u00ab\u00a0en mode scooter\u00a0\u00bb, c&rsquo;est \u00e0 dire sans jamais p\u00e9daler<\/li>\n<\/ul>\n<p>Ci-dessous les kilom\u00e8tres mensuels sur une ann\u00e9e (mesure GPS, enregistrement dans <a title=\"Runkeeper\" href=\"http:\/\/runkeeper.com\/home\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">RunKeeper<\/a>) :<\/p>\n<div><a href=\"https:\/\/sites.google.com\/site\/mypowerebike\/home\/selectionner-le-materiel\/batteries\/Report12Months.png?attredirects=0\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/sites.google.com\/site\/mypowerebike\/_\/rsrc\/1381258509899\/home\/selectionner-le-materiel\/batteries\/Report12Months.png\" alt=\"\" border=\"0\" title=\"\"><\/a><\/div>\n<p>Sur le trajet :<\/p>\n<ul>\n<li>vitesse moyenne en auto = 44km\/h<\/li>\n<li>vitesse moyenne en VAE \u00a0= 42km\/h<\/li>\n<\/ul>\n<div>Ci dessous un relev\u00e9 des temps au kilom\u00e8tre (mesur\u00e9s par GPS) :<\/div>\n<div>\n<div><a href=\"https:\/\/sites.google.com\/site\/mypowerebike\/home\/selectionner-le-materiel\/batteries\/Splits.png?attredirects=0\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/sites.google.com\/site\/mypowerebike\/_\/rsrc\/1381258971295\/home\/selectionner-le-materiel\/batteries\/Splits.png\" alt=\"\" border=\"0\" title=\"\"><\/a><\/div>\n<\/div>\n<p>Quelques remarques :<\/p>\n<ul>\n<li>le froid augmente la r\u00e9sistance interne de la batterie : en hiver avec des temp\u00e9ratures autour de 0\u00b0 la consommation est 30% plus importante qu&rsquo;\u00e0 25\u00b0<\/li>\n<li>autonomie 55km avec une batterie \u00a048V 20Ah et le <a title=\"Moteurs\" href=\"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/fr\/kit-de-conversion-velo-electrique\/kit-moteur-arriere-nine-continent-rh205c-type-s-specifique-sans-batterie.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">RH205 9&#215;7<\/a> \u00e0 25\u00b0 sans vent, contr\u00f4leur 24Ah parcours plat et sans p\u00e9daler \u00e0 +40km\/h de moyenne<\/li>\n<li>autonomie 41km avec un 48V 15Ah et le moteur \u00a0<a title=\"Moteurs\" href=\"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/fr\/kit-de-conversion-velo-electrique\/kit-moteur-arriere-nine-continent-rh205c-type-s-specifique-sans-batterie.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">RH205 9&#215;7<\/a>\u00a0\u00e0 25\u00b0 sans vent, contr\u00f4leur 24Ah parcours plat et sans p\u00e9daler\u00a0\u00e0 +40km\/h de moyenne<\/li>\n<li>en diminuant la vitesse la consommation diminue fortement. Avec la batterie 20Ah \u00e0 30km\/h on peut compter sur 80km d&rsquo;autonomie<\/li>\n<\/ul>\n<p>Quelques chiffres de parcours r\u00e9els (moteur <a title=\"Moteurs\" href=\"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/fr\/kit-de-conversion-velo-electrique\/kit-moteur-arriere-nine-continent-rh205c-type-s-specifique-sans-batterie.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">RH205 9&#215;7<\/a>, batterie 48V 20Ah, contr\u00f4leur 24A)\u00a0:<\/p>\n<ul>\n<li>38 km \u00e0 41km\/h de moyenne, vent contre 10km\/h, max speed 48km\/h, consommation 12A<\/li>\n<li>Vitesse Max 55.4km\/h vent dans le dos 30km\/h<\/li>\n<li>36km \u00e0 43.7km\/h de moyenne<\/li>\n<li>72km avec une charge, 35km en \u00ab\u00a0mode scooter\u00a0\u00bb vitesse maximum, le reste en p\u00e9dalant l\u00e9g\u00e8rement<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Batteries de mod\u00e9lisme ?<\/h2>\n<p>A priori les batteries de mod\u00e9lismes peuvent repr\u00e9senter une alternative s\u00e9duisante : le co\u00fbt est limit\u00e9 et on peut penser effectuer la maintenance soi-m\u00eame en jouant avec les packs. Par exemple on peut assembler deux LiPo de 24V 8Ah pour se faire un pack 48V \u00e0 faible co\u00fbt.<\/p>\n<p>En r\u00e9alit\u00e9, le seul avantage est celui du co\u00fbt a priori, mais la r\u00e9alit\u00e9 ressemble \u00e0 un miroir aux alouettes :<\/p>\n<ul>\n<li>assembler un pack de batteries pr\u00e9sente un premier inconv\u00e9nient : la qualit\u00e9 des unit\u00e9s re\u00e7ues. En effet, il arrive souvent que :\n<ul>\n<li>sur un lot de batteries que l&rsquo;on souhaite assembler, un des packs soit mauvais (une cellule primaire d\u00e9fectueuse) et c&rsquo;est le pack entier qui est mauvais (par exemple des Hobby King 24V 8000mAh&#8230;)<\/li>\n<li>la capacit\u00e9 annonc\u00e9e est loin du compte (exemple WinForce, il en faut six \u00e0 5000mAh pour avoir les m\u00eames performances de deux <a title=\"Hobby King\" href=\"http:\/\/www.hobbyking.com\/hobbyking\/store\/index.asp\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Hobby King<\/a> 8000mAh)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>le pack assembl\u00e9 soi-m\u00eame n&rsquo;a pas de BMS. Du coup on peut facilement d\u00e9charger au del\u00e0 de la limite le pack. C&rsquo;est impossible avec une batterie int\u00e9grant le BMS. On peut r\u00e9soudre le probl\u00e8me en r\u00e9alisant ou achetant un BMS&#8230;<\/li>\n<li>la surveillance de chaque cellule passe par un LiPo siffleur&#8230; Ou pas ! Du coup, encore de la connectique \u00e0 effectuer, et surtout ne pas oublier de d\u00e9brancher le siffleur qui va d\u00e9charger la batterie<\/li>\n<li>la charge est p\u00e9nible, on peut soit charger chaque batterie une \u00e0 une (id\u00e9al, se lever la nuit \u00e0 la fin d&rsquo;une batterie pour charger l&rsquo;autre) soit acheter de la filasse et charger tout \u00e7a en \/\/. Eviter de charger tout \u00e7a au bureau, \u00e7a va se voir !<\/li>\n<li>Il faut acheter un chargeur sp\u00e9cifique et de bonne qualit\u00e9, ce qui n&rsquo;est pas bon march\u00e9<\/li>\n<li>En plus du chargeur il faut acheter une alimentation pour le chargeur<\/li>\n<\/ul>\n<p>En conclusion assembler ses propres batteries est possible, mais en terme de co\u00fbt ce n&rsquo;est pas n\u00e9cessairement gagnant. D&rsquo;autre part, il faudra pr\u00e9voir du temps, de la patience et des essais avant de parvenir \u00e0 une solution p\u00e9renne. Sans compter que toute la filasse et les boites (chargeur, alimentation, plaquette pour charge en \/\/, batteries) ne passent pas inaper\u00e7ues : il est tr\u00e8s difficile de charger discr\u00e8tement au bureau.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Batterie v\u00e9lo \u00e9lectrique : poste indispensable et on\u00e9reux du VAE La batterie est encore l&rsquo;\u00e9l\u00e9ment le plus on\u00e9reux du v\u00e9lo \u00e9lectrique. Pour une question de co\u00fbt initial, le cycliste \u00a0\u00e9lectrique risque d&rsquo;investir dans une batterie \u00e0 la capacit\u00e9 limit\u00e9e pour se d\u00e9battre ensuite avec l&rsquo;autonomie.\u2026<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":187,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[8,31,36,39],"class_list":["post-174","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-batterie-velo-electrique","tag-batterie-velo-electrique","tag-lifepo4","tag-rh205","tag-velo-electrique"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/174","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=174"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/174\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":26406,"href":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/174\/revisions\/26406"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=174"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=174"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=174"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}