{"id":239,"date":"2025-10-28T00:17:58","date_gmt":"2025-10-27T23:17:58","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.power-e-bike.fr\/?p=239"},"modified":"2025-10-28T00:17:58","modified_gmt":"2025-10-27T23:17:58","slug":"nine-continent-rh205-et-rockrider-6-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/nine-continent-rh205-et-rockrider-6-3\/","title":{"rendered":"Nine Continent RH205 et Rockrider 6.3"},"content":{"rendered":"

Nine Continent RH205 C type \u00ab\u00a0s\u00a0\u00bb et vtt Rockrider 6.3<\/h2>\n

\"moteur<\/a>\"vtt\"<\/a><\/p>\n

Alain disposait d\u00e9j\u00e0 d’un Rockrider 6.3 sur lequel \u00e9tait install\u00e9 un moteur Bafang 8FUN \u00e0 l’avant.<\/em><\/div>\n
Pour plusieurs raisons (motricit\u00e9 pr\u00e9caire sur les graviers, plan\u00e9taires en nylon etc…) Alain a d\u00e9cid\u00e9 de faire \u00e9voluer son v\u00e9lo avec pour objectif d’assembler un moteur Nine Continent RH205 et Rockrider 6.3.<\/em><\/div>\n
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Dans les lignes suivantes on trouvera la chronique de l’installation.<\/strong><\/span><\/div>\n

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Commande et livraison<\/h2>\n
Commande effectu\u00e9e le lundi, moteur livr\u00e9 trois jours plus tard, avec r\u00e9ception de plusieurs mails + sms de la part de Power -e-bike<\/a> pour informer des divers statuts de la commande. Rien \u00e0 ajouter, si ce n’est que pour un tarif \u00e9quivalent \u00e0 ce que l’on peut trouver en Chine, on est fourni par une structure juridique fran\u00e7aise \u00e0 m\u00eame d’assurer la garantie.<\/div>\n

D\u00e9ballage<\/h2>\n
Le carton ouvert on reste quelques secondes \u00e0 faire l’\u00e9tat des lieux. Une boite en carton (non visible sur la photo) contient le contr\u00f4leur, la demi-poign\u00e9e d’acc\u00e9l\u00e9rateur et de la connectique.<\/div>\n
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La roue moteur est \u00ab\u00a0splendide\u00a0\u00bb pour autant que l’on appr\u00e9cie ce genre de beaut\u00e9. Le marquage Nine Continent est pr\u00e9sent sur la flasque et une \u00e9tiquette papier indique le bobinage.<\/div>\n
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La nouvelle version du moteur RH205C propose des gros rayons en \u00ab\u00a012G\u00a0\u00bb (2mm au lieu des 13G ou 1.8mm) visiblement plus gros que les pr\u00e9c\u00e9dents, le rayonnage en \u00ab\u00a0double-cross\u00a0\u00bb est classique, et l’on peut voir d\u00e9sormais les connecteurs Anderson pour les phases moteurs. A noter aussi la nouvelle sortie de c\u00e2ble qui se situe dans le moyeu alors que pr\u00e9c\u00e9demment la sortie \u00e9tait au bout de l’axe moteur, avec un risque plus \u00e9lev\u00e9 d’arrachement.<\/div>\n
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En sortant la roue et en la retournant, on peut constater que la roue libre DNP a \u00e9t\u00e9 install\u00e9e (en option). Cette pi\u00e8ce permet d’avoir le plus petit pignon en 11 dents, ce qui permet d’accompagner le moteur lorsque l’on roule \u00e0 40km\/h. Avec une roue libre classique de VTT en 14 dents ou plus, on \u00ab\u00a0p\u00e9dale dans la semoule\u00a0\u00bb \u00e0 haute vitesse, on ne roule trop vite pour accompagner le moteur.<\/div>\n
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Attention, pour d\u00e9poser une roue libre sur ce moteur, il est imp\u00e9ratif de disposer de l’outil sp\u00e9cifique idoine (celui vendu par D\u00e9cathlon est trop \u00e9troit pour laisser passer l’axe moteur. Le fournisseur du moteur propose cet outil<\/a>.<\/div>\n
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Dans le carton se trouve aussi le contr\u00f4leur qu’a s\u00e9lectionn\u00e9 Alain \u00e0 sa commande :<\/div>\n
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Ainsi qu’un peu de connectique (et une cale dont nous verrons l’utilit\u00e9 plus tard) et une demi-poign\u00e9e d’acc\u00e9l\u00e9rateur :<\/div>\n
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La roue sortie du carton : jante double parois, gros rayons, roue libre DNP 11 dents, connecteurs pour capteur Hall et phases moteur :<\/p>\n<\/div>\n

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Et hop, le Rockrider 6.3 est positionn\u00e9 pour accueillir la roue-moteur :<\/div>\n
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On passe un tr\u00e8s l\u00e9ger coup de lime dans les becs de fourche afin d’enlever la surcouche de peinture pour pouvoir positionner facilement l’axe du moteur :<\/p>\n<\/div>\n

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On va d\u00e9visser quelques vis pour installer le disque de frein sur le moteur Nine Continent RH205C en bobinage 7*9 :<\/p>\n

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Le disque est positionn\u00e9 on commence \u00e0 revisser :<\/div>\n<\/div>\n

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Voila, le disque est en place sur le RH205C en bobinage 7*9, comme l’indique l’\u00e9tiquette :<\/div>\n
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Un petit d\u00e9tail de la jante double parois et du d\u00e9part des rayons en 2mm :<\/div>\n
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En installant la roue, on constate que le disque touche un peu : on prend la d\u00e9cision d’usiner une petite patte (inutilement, comme l’on verra plus tard)<\/em> :<\/div>\n
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La patte est usin\u00e9e, elle va permettre de d\u00e9caler de 1mm les \u00e9triers pour \u00eatre en face du disque :<\/div>\n
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On positionne la roue sur le v\u00e9lo :<\/div>\n
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La roue libre passe tout juste, c’est au millim\u00e8tre, mais c’est bon…<\/div>\n
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En fixant la roue, h\u00e9las, la roue ne tourne plus ! Ce n’est rien, juste l’oubli de positionner la petite cale :<\/div>\n
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La voila en place, on va pouvoir refermer :<\/div>\n
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Mais du coup, avec la cale en place, le disque de frein est d\u00e9cal\u00e9 : la petite pi\u00e8ce usin\u00e9e est de trop, elle n’\u00e9tait pas n\u00e9cessaire. On l’enl\u00e8ve et tout rentre dans l’ordre comme si l’association Nine Continent RH205 et Rockrider 6.3<\/b> avait \u00e9t\u00e9 d\u00e9finie d\u00e8s le d\u00e9part !<\/div>\n
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Direction le skate-parc, on va faire quelques photos dans la lumi\u00e8re grise de l’automne et le vent qui balaie les feuilles mortes.<\/div>\n
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Le mariage Nine Continent RH205 et Rockrider 6.3<\/u> semble r\u00e9ussi, le v\u00e9lo est super agr\u00e9able \u00e0 piloter :<\/div>\n
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