{"id":26461,"date":"2026-10-05T06:10:19","date_gmt":"2026-10-05T04:10:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/kit-moteur-velo-electrique-es\/"},"modified":"2026-10-05T06:10:19","modified_gmt":"2026-10-05T04:10:19","slug":"kit-moteur-velo-electrique-es","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/es\/kit-moteur-velo-electrique-es\/","title":{"rendered":"Motor el\u00e9ctrico: elegir su equipo"},"content":{"rendered":"<h2>Motor el\u00e9ctrico: elegir su equipo<\/h2>\n<div>\n<pre>Cuando uno quiere equiparse con un kit de motor de bicicleta el\u00e9ctrica surgen muchas preguntas y encontrar todas las respuestas no es f\u00e1cil: internet est\u00e1 lleno de informaci\u00f3n dispersa y a veces contradictoria. En las l\u00edneas siguientes condensamos algunas respuestas.<\/pre>\n<div><\/div>\n<h2>\u00bfKit de motor de bicicleta el\u00e9ctrica delantero o trasero?<\/h2>\n<pre>\nLa cuesti\u00f3n de la ubicaci\u00f3n del motor el\u00e9ctrico es una de las primeras que se plantea.\n\n<span style=\"font-size: small\"><span style=\"line-height: 1.25\">En general, los motores el\u00e9ctricos delanteros son menos potentes, se usan para asistencias ligeras y\/o bicicletas de tama\u00f1o reducido, como una plegable que se puede transportar f\u00e1cilmente en el tren o <\/span><\/span>el ascensor.<\/pre>\n<\/div>\n<pre>\n<span style=\"font-size: small\"><span style=\"line-height: 1.25\">Un kit de motor el\u00e9ctrico trasero permitir\u00e1 tener m\u00e1s potencia y par, para bicicletas especializadas en trayectos largos o caminos muy empinados.<\/span><\/span><\/pre>\n<div><\/div>\n<h2>Estas son algunas respuestas:<\/h2>\n<div>\n<ul>\n<li>un kit de motor de bicicleta el\u00e9ctrica delantero tendr\u00e1 una potencia &lt; 500W.\n<ul>\n<li><span style=\"font-size: 10pt;line-height: 1.25\">+ m\u00e1s f\u00e1cil de instalar (sin cadena, sin rueda libre)<\/span><\/li>\n<li><span style=\"line-height: 1.25;font-size: 10pt\">+ conserva el sistema de transmisi\u00f3n (no se cambia la rueda libre ni el casete)<\/span><\/li>\n<li><span style=\"line-height: 1.25;font-size: 10pt\">+ tracci\u00f3n en 2 ruedas si consideramos que el ciclista pedalea: interesante sobre nieve o barro<\/span><\/li>\n<li><span style=\"line-height: 1.25;font-size: 10pt\">&#8211; motricidad mejorable en grava y arena (patina)<\/span><\/li>\n<li><span style=\"line-height: 1.25;font-size: 10pt\">&#8211; potencia limitada<\/span><\/li>\n<li><span style=\"line-height: 1.25;font-size: 10pt\">&#8211; un correcto bloqueo de la rueda es imprescindible: prever brazos de par (torque arms) para bicicleta el\u00e9ctrica.<br \/>\n<\/span><\/li>\n<li><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>un motor el\u00e9ctrico trasero para potencias &gt; 500W.\n<ul>\n<li>+ prestaciones potenciales m\u00e1s altas<\/li>\n<li>+ conducci\u00f3n m\u00e1s agradable (el tren delantero est\u00e1 mejor situado)<\/li>\n<li>+ motricidad superior<\/li>\n<li>+ seguridad de instalaci\u00f3n<\/li>\n<li>&#8211; instalaci\u00f3n algo menos f\u00e1cil<\/li>\n<li>&#8211; rueda libre que cambiar<\/li>\n<li>&#8211; potencialmente penoso en caso de pinchazo (pero se puede uno equipar con buenos neum\u00e1ticos).<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<div><\/div>\n<\/div>\n<h2>\u00bfPor qu\u00e9 los motores para bicicleta el\u00e9ctrica Nine Continent parecen algo pesados?<\/h2>\n<pre>Los motores traseros son del tipo Nine Continents RH205S: son motores de accionamiento directo, sin sistema de reducci\u00f3n. A cambio de un peso m\u00e1s elevado que un motor con reductora, la ventaja principal de este tipo de motor es que acepta potencias elevadas, \u00a1hasta 3000W, sin modificaci\u00f3n!\n\nSe abre con facilidad y algunos aficionados aprovechan para taladrar la brida y aumentar la refrigeraci\u00f3n que exigen las potencias muy elevadas. Es poco conocido en Europa, pero es el m\u00e1s popular en Norteam\u00e9rica por su capacidad de absorberlo todo sin quejarse. Modificado, lleg\u00f3 a ganar la famosa carrera de <a href=\"http:\/\/web.archive.org\/web\/20140815141814\/http:\/\/www.electricbike.com\/hub-motor-pikes-peak\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Pike's Peak<\/a>.<\/pre>\n<div><\/div>\n<h5>Un motor RH205S abierto tras 10000 km: el interior est\u00e1 hiperlimpio, como nuevo. N\u00f3tese que el motor se abre f\u00e1cilmente tras retirar 9 tornillos:<\/h5>\n<div><\/div>\n<pre><span style=\"line-height: 1.25;font-size: 10pt\">Por su parte, un motor con reductora tipo 8FUN es ligero... Porque dispone de un sistema de engranajes de nailon bastante fr\u00e1gil: el motor no aceptar\u00e1 funcionar a 1000W durante mucho tiempo sin problemas: \u00a1la probabilidad de destruir las piezas de nailon es del 100%! <\/span>\n\n<span style=\"line-height: 1.25;font-size: 10pt\">Se\u00f1alar tambi\u00e9n que muchos modelos de motor 8FUN son casi imposibles de abrir (incluso con la herramienta espec\u00edfica): es un poco el esp\u00edritu chino de lo desechable barato, no previsto para el mantenimiento o la reparaci\u00f3n. Son motores peque\u00f1os muy conocidos en el mercado europeo, donde el lobby petrolero logr\u00f3 imponer una potencia legal de 250W, adecuados para una plegable pero inservibles para quienes buscan una verdadera alternativa al veh\u00edculo de petr\u00f3leo... \u00a1The end of fuel! <\/span>\n\n<span style=\"line-height: 1.25;font-size: 10pt\">Un motor 8FUN (dif\u00edcilmente) abierto: todo ba\u00f1a en una grasa negra y maloliente:<\/span>\n\nA pesar de la grasa, los sat\u00e9lites no sobrevivieron a una potencia de 1300W (\u00a1que hace ronronear al 9C!):<\/pre>\n<div><\/div>\n<h2>\u00bfY los motores de pedalier?<\/h2>\n<pre>Estos motores son bellas piezas de tecnolog\u00eda y se instalan en el pedalier. Esto permite ofrecer bicicletas (muy caras) menos en el esp\u00edritu \"scooter el\u00e9ctrico\" y m\u00e1s en el esp\u00edritu de bicicleta de asistencia (la elecci\u00f3n de un ciclista que desea seguir pedaleando): uno o varios sensores gestionan la asistencia asegur\u00e1ndose de que el ciclista pedalea y modulan la asistencia seg\u00fan su esfuerzo. Estas bellas piezas mec\u00e1nicas tienen un coste elevado, son complejas y someten a esfuerzo la transmisi\u00f3n de la bicicleta (cadena, casete).<\/pre>\n<div><\/div>\n<div>Tambi\u00e9n puede consultar nuestro art\u00edculo sobre los <a title=\"Motor de pedalier: \u00bfla alternativa de los ricos?\" href=\"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/es\/moteur-pedalier-es\/\">motores de pedalier<\/a>.<\/div>\n<h3><\/h3>\n<h3><strong>\u00bfPor qu\u00e9 los motores chinos son poco costosos?<\/strong><\/h3>\n<pre>Vistos algunos precios exorbitantes aqu\u00ed y all\u00e1 para ciertas bicicletas el\u00e9ctricas integradas, el bajo precio de los motores el\u00e9ctricos Nine Continents para bicicleta el\u00e9ctrica distribuidos por Power-E-Bike puede desconcertar al comprador potencial, que se plantear\u00e1 la cuesti\u00f3n de la calidad.\n\nSi es barato, es que es malo, \u00bfno?\nNo es exactamente eso, lo veremos a continuaci\u00f3n.\n\nChina es el gran proveedor de motores el\u00e9ctricos para bicicletas: los motores m\u00e1s utilizados proceden de all\u00ed. En 2010 China contaba 200 millones de bicicletas el\u00e9ctricas y la producci\u00f3n ronda los 10 millones al a\u00f1o.\n\nLos chinos necesitan motores fiables, de potencias variables (desde peque\u00f1as plegables hasta triciclos de reparto) y tambi\u00e9n poco costosos.\n\nAdem\u00e1s del mercado interior, China tambi\u00e9n abastece a Europa y a Estados Unidos. Con una producci\u00f3n de motores que se cuenta en decenas de millones cada a\u00f1o, las econom\u00edas de escala son muy importantes y la tarifa de estos motores es hipercompetitiva: destinados inicialmente al mercado local, entregados en el mercado internacional el precio parece irrisorio seg\u00fan el baremo occidental.\n\nEn Europa, los motores tipo 8FUN Bafang de potencia moderada y europeizada (&lt;250W) est\u00e1n muy representados en los productos integrados o los kits \u00ablegales\u00bb. En Norteam\u00e9rica es m\u00e1s bien el Nine Continents el rey del mercado gracias a su precio, su fiabilidad y su capacidad para soportar potencias elevadas: \u00a1la legislaci\u00f3n es menos restrictiva!\n\nEn (casi) todos los casos, estos motores de origen chino son motores de buje, es decir, integrados en la rueda, lo que permite una instalaci\u00f3n sencilla en casi todos los tipos de bicicletas, incluso las m\u00e1s espec\u00edficas como las peque\u00f1as plegables, las tumbadas, los triciclos, las bicicletas de carga...\n<\/pre>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Cuando uno quiere equiparse con un kit de motor de bicicleta el\u00e9ctrica surgen muchas preguntas y encontrar todas las respuestas no es f\u00e1cil: internet est\u00e1 lleno de informaci\u00f3n dispersa y a veces contradictoria. 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