{"id":26462,"date":"2026-10-05T06:10:20","date_gmt":"2026-10-05T04:10:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/kit-moteur-velo-electrique-de\/"},"modified":"2026-10-05T06:10:20","modified_gmt":"2026-10-05T04:10:20","slug":"kit-moteur-velo-electrique-de","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/de\/kit-moteur-velo-electrique-de\/","title":{"rendered":"Elektromotor: die richtige Ausr\u00fcstung w\u00e4hlen"},"content":{"rendered":"<h2>Elektromotor: die richtige Ausr\u00fcstung w\u00e4hlen<\/h2>\n<div>\n<pre>Wer sich f\u00fcr einen E-Bike-Motor-Umr\u00fcstsatz entscheiden will, hat viele Fragen, und alle Antworten zu finden ist nicht leicht: Das Internet ist voller verstreuter und manchmal widerspr\u00fcchlicher Informationen. In den folgenden Zeilen fassen wir einige Antworten zusammen.<\/pre>\n<div><\/div>\n<h2>Vorder- oder Hinterrad-Umr\u00fcstsatz f\u00fcrs E-Bike?<\/h2>\n<pre>\nDie Frage nach dem Einbauort des Elektromotors ist eine der ersten, die man sich stellt.\n\n<span style=\"font-size: small\"><span style=\"line-height: 1.25\">Im Allgemeinen sind vordere Elektromotoren weniger leistungsstark, gedacht f\u00fcr leichte Unterst\u00fctzung und\/oder kleinere R\u00e4der wie ein Klapprad, das man bequem in Zug oder <\/span><\/span>Aufzug transportieren kann.<\/pre>\n<\/div>\n<pre>\n<span style=\"font-size: small\"><span style=\"line-height: 1.25\">Ein Hinterrad-Umr\u00fcstsatz bietet mehr Leistung und Drehmoment, f\u00fcr R\u00e4der, die f\u00fcr lange Strecken oder sehr h\u00fcgelige Wege gebaut sind.<\/span><\/span><\/pre>\n<div><\/div>\n<h2>Hier ein paar Antworten:<\/h2>\n<div>\n<ul>\n<li>ein vorderer E-Bike-Motor-Satz liegt unter 500W.\n<ul>\n<li><span style=\"font-size: 10pt;line-height: 1.25\">+ leichter zu installieren (keine Kette, kein Freilauf)<\/span><\/li>\n<li><span style=\"line-height: 1.25;font-size: 10pt\">+ bestehender Antrieb bleibt erhalten (Freilauf oder Kassette werden nicht gewechselt)<\/span><\/li>\n<li><span style=\"line-height: 1.25;font-size: 10pt\">+ Allradantrieb, wenn man den Tritt des Fahrers mitz\u00e4hlt: interessant auf Schnee oder Schlamm<\/span><\/li>\n<li><span style=\"line-height: 1.25;font-size: 10pt\">&#8211; m\u00e4\u00dfige Traktion auf Kies, Sand (Durchdrehen)<\/span><\/li>\n<li><span style=\"line-height: 1.25;font-size: 10pt\">&#8211; begrenzte Leistung<\/span><\/li>\n<li><span style=\"line-height: 1.25;font-size: 10pt\">&#8211; korrekte Radsicherung ist zwingend: Torque-Arms f\u00fcrs E-Bike einplanen.<br \/>\n<\/span><\/li>\n<li><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>ein Hinterrad-Elektromotor f\u00fcr Leistungen \u00fcber 500W.\n<ul>\n<li>+ h\u00f6heres Leistungspotenzial<\/li>\n<li>+ angenehmeres Fahrverhalten (die Vorderachse sitzt besser)<\/li>\n<li>+ bessere Traktion<\/li>\n<li>+ sichere Installation<\/li>\n<li>&#8211; etwas weniger einfache Montage<\/li>\n<li>&#8211; Freilauf muss gewechselt werden<\/li>\n<li>&#8211; l\u00e4stig bei einer Panne (aber gute Reifen helfen).<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<div><\/div>\n<\/div>\n<h2>Warum wirken die Nine Continent E-Bike-Motoren etwas schwer?<\/h2>\n<pre>Die Hinterradmotoren sind vom Typ Nine Continents RH205S: Dies sind Direktantriebsmotoren ohne Untersetzungsgetriebe. F\u00fcr das h\u00f6here Gewicht gegen\u00fcber einem Getriebemotor erh\u00e4lt man den Hauptvorteil dieses Motortyps: Er vertr\u00e4gt hohe Leistungen, bis 3000W, ohne Umbau!\n\nEr l\u00e4sst sich leicht \u00f6ffnen, und manche Bastler bohren den Flansch auf, um die K\u00fchlung zu verbessern, die sehr hohe Leistungen erfordern. In Europa kaum bekannt, ist er in Nordamerika der popul\u00e4rste Motor, weil er alles m\u00fchelos wegsteckt. Modifiziert hat er sogar das ber\u00fchmte Rennen <a href=\"http:\/\/web.archive.org\/web\/20140815141814\/http:\/\/www.electricbike.com\/hub-motor-pikes-peak\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Pike's Peak<\/a> gewonnen.<\/pre>\n<div><\/div>\n<h5>Ein RH205S-Motor nach 10000 km ge\u00f6ffnet: Das Innere ist blitzsauber, wie neu. Beachten Sie: Der Motor \u00f6ffnet sich einfach nach dem Entfernen von 9 Schrauben:<\/h5>\n<div><\/div>\n<pre><span style=\"line-height: 1.25;font-size: 10pt\">Ein Getriebemotor vom Typ 8FUN ist dagegen leicht... Weil er ein recht zerbrechliches Nylonzahnrad-System hat: Dieser Motor h\u00e4lt 1000W nicht lange durch: Die Wahrscheinlichkeit, die Nylonzteile zu zerst\u00f6ren, liegt bei 100%. <\/span>\n\n<span style=\"line-height: 1.25;font-size: 10pt\">Au\u00dferdem sind viele 8FUN-Motoren praktisch unm\u00f6glich zu \u00f6ffnen (selbst mit Spezialwerkzeug): Das ist der chinesische Wegwerf-Spirit, nicht f\u00fcr Wartung oder Reparatur gedacht. Das sind kleine, auf dem europ\u00e4ischen Markt gut bekannte Motoren, wo die \u00d6l-Lobby eine gesetzliche Leistung von 250W durchgesetzt hat: geeignet f\u00fcr ein Klapprad, aber unbrauchbar f\u00fcr Menschen, die eine echte Alternative zum Benziner suchen... The end of fuel! <\/span>\n\n<span style=\"line-height: 1.25;font-size: 10pt\">Ein 8FUN-Motor (kaum) ge\u00f6ffnet: Alles schwimmt in schwarzem, \u00fcbel riechendem Fett:<\/span>\n\nTrotz des Fetts haben die Planetenr\u00e4der 1300W nicht \u00fcberlebt (wobei der 9C nur schnurrt!):<\/pre>\n<div><\/div>\n<h2>Und die Mittelmotoren?<\/h2>\n<pre>Diese Motoren sind sch\u00f6ne St\u00fccke Technik und werden am Tretlager eingebaut. So entstehen (sehr teure) R\u00e4der, die weniger dem \"Elektro-Scooter\"-Geist entsprechen und eher dem Pedelec-Gedanken (die Wahl eines Radlers, der weiter treten will): Ein oder mehrere Sensoren steuern die Unterst\u00fctzung, stellen sicher, dass der Fahrer tritt, und modulieren die Unterst\u00fctzung je nach Kraftaufwand. Diese sch\u00f6nen mechanischen Teile sind teuer, komplex und belasten den Antrieb des Fahrrads (Kette, Kassette).<\/pre>\n<div><\/div>\n<div>Lesen Sie auch unseren Artikel \u00fcber <a title=\"Mittelmotor: die Alternative f\u00fcr Reiche?\" href=\"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/de\/moteur-pedalier-de\/\">Mittelmotoren<\/a>.<\/div>\n<h3><\/h3>\n<h3><strong>Warum sind chinesische Motoren so g\u00fcnstig?<\/strong><\/h3>\n<pre>Angesichts mancher exorbitanter Preise f\u00fcr integrierte E-Bikes kann der niedrige Preis der von Power-E-Bike vertriebenen Nine Continents E-Bike-Motoren den potenziellen K\u00e4ufer verbl\u00fcffen, der sich die Qualit\u00e4tsfrage stellt.\n\nBillig hei\u00dft billig, nicht wahr?\nGanz so ist es nicht, das sehen wir unten.\n\nChina ist der gro\u00dfe Lieferant von Fahrradmotoren: Die am h\u00e4ufigsten verwendeten Motoren stammen von dort. 2010 z\u00e4hlte China 200 Millionen E-Bikes, die Produktion liegt bei etwa 10 Millionen pro Jahr.\n\nDie Chinesen brauchen zuverl\u00e4ssige Motoren, mit variabler Leistung (vom kleinen Klapprad bis zum Lieferdreirad) und zudem g\u00fcnstig.\n\nNeben dem Binnenmarkt beliefert China auch Europa und die USA. Bei einer Motorproduktion von zig Millionen pro Jahr sind die Skaleneffekte enorm und der Preis dieser Motoren hyperwettbewerbsf\u00e4hig: Urspr\u00fcnglich f\u00fcr den lokalen Markt bestimmt, wirkt der Preis auf dem internationalen Markt nach westlichem Ma\u00dfstab geradezu l\u00e4cherlich.\n\nIn Europa sind Motoren vom Typ 8FUN Bafang mit m\u00e4\u00dfiger, europ\u00e4isierter Leistung (&lt;250W) in integrierten Produkten oder \"legalen\" Kits sehr verbreitet. In Nordamerika ist der Nine Continents der Marktk\u00f6nig, dank Preis, Zuverl\u00e4ssigkeit und F\u00e4higkeit, hohe Leistungen zu verkraften: Die Gesetzgebung ist weniger streng!\n\nIn (fast) allen F\u00e4llen sind diese chinesischen Motoren Nabenmotoren, also im Rad integriert, was eine einfache Montage an fast allen Fahrradtypen erlaubt, selbst an speziellen wie kleinen Klappr\u00e4dern, Lieger\u00e4dern, Trikes oder Cargo-Bikes...\n<\/pre>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Wer sich f\u00fcr einen E-Bike-Motor-Umr\u00fcstsatz entscheiden will, hat viele Fragen, und alle Antworten zu finden ist nicht leicht: Das Internet ist voller verstreuter und manchmal widerspr\u00fcchlicher Informationen. 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