{"id":26464,"date":"2026-10-05T06:10:22","date_gmt":"2026-10-05T04:10:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/kit-moteur-velo-electrique-pt\/"},"modified":"2026-10-05T06:10:22","modified_gmt":"2026-10-05T04:10:22","slug":"kit-moteur-velo-electrique-pt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/pt\/kit-moteur-velo-electrique-pt\/","title":{"rendered":"Motor el\u00e9trico: escolher o seu equipamento"},"content":{"rendered":"<h2>Motor el\u00e9trico: escolher o seu equipamento<\/h2>\n<div>\n<pre>Quando se pretende equipar-se com um kit de motor de bicicleta el\u00e9trica surgem muitas perguntas e encontrar todas as respostas n\u00e3o \u00e9 f\u00e1cil: a internet est\u00e1 repleta de informa\u00e7\u00e3o dispersa e por vezes contradit\u00f3ria. Nas linhas seguintes condensamos algumas respostas.<\/pre>\n<div><\/div>\n<h2>Kit de motor de bicicleta el\u00e9trica dianteiro ou traseiro?<\/h2>\n<pre>\nA quest\u00e3o da localiza\u00e7\u00e3o do motor el\u00e9trico \u00e9 uma das primeiras que se colocam.\n\n<span style=\"font-size: small\"><span style=\"line-height: 1.25\">Em geral, os motores el\u00e9tricos dianteiros s\u00e3o menos potentes, usados para assist\u00eancias ligeiras e\/ou bicicletas de tamanho reduzido como uma dobr\u00e1vel que se pode transportar facilmente no comboio ou <\/span><\/span>no elevador.<\/pre>\n<\/div>\n<pre>\n<span style=\"font-size: small\"><span style=\"line-height: 1.25\">Um kit de motor el\u00e9trico traseiro permitir\u00e1 ter mais pot\u00eancia e bin\u00e1rio, para bicicletas especializadas em trajetos longos ou caminhos muito \u00edngremes.<\/span><\/span><\/pre>\n<div><\/div>\n<h2>Aqui ficam algumas respostas:<\/h2>\n<div>\n<ul>\n<li>um kit de motor dianteiro para bicicleta el\u00e9trica ter\u00e1 uma pot\u00eancia &lt; 500W.\n<ul>\n<li><span style=\"font-size: 10pt;line-height: 1.25\">+ mais f\u00e1cil de instalar (sem corrente, sem roda livre)<\/span><\/li>\n<li><span style=\"line-height: 1.25;font-size: 10pt\">+ conserva o sistema de transmiss\u00e3o (n\u00e3o se muda a roda livre nem a cassete)<\/span><\/li>\n<li><span style=\"line-height: 1.25;font-size: 10pt\">+ tra\u00e7\u00e3o nas 2 rodas se considerarmos que o ciclista pedala: interessante na neve ou na lama<\/span><\/li>\n<li><span style=\"line-height: 1.25;font-size: 10pt\">&#8211; trac\u00e7\u00e3o melhor\u00e1vel em cascalho e areia (patina)<\/span><\/li>\n<li><span style=\"line-height: 1.25;font-size: 10pt\">&#8211; pot\u00eancia limitada<\/span><\/li>\n<li><span style=\"line-height: 1.25;font-size: 10pt\">&#8211; um bloqueio correto da roda \u00e9 imperativo: prever bra\u00e7os de bin\u00e1rio (torque arm) para bicicleta el\u00e9trica.<br \/>\n<\/span><\/li>\n<li><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>um motor el\u00e9trico traseiro para pot\u00eancias &gt; 500W.\n<ul>\n<li>+ desempenhos potenciais mais elevados<\/li>\n<li>+ condu\u00e7\u00e3o mais agrad\u00e1vel (o eixo dianteiro est\u00e1 melhor colocado)<\/li>\n<li>+ trac\u00e7\u00e3o superior<\/li>\n<li>+ seguran\u00e7a de instala\u00e7\u00e3o<\/li>\n<li>&#8211; instala\u00e7\u00e3o um pouco menos f\u00e1cil<\/li>\n<li>&#8211; roda livre a mudar<\/li>\n<li>&#8211; potencialmente penoso em caso de furo (mas pode equipar-se com bons pneus).<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<div><\/div>\n<\/div>\n<h2>Porque \u00e9 que os motores para bicicleta el\u00e9trica Nine Continent parecem um pouco pesados?<\/h2>\n<pre>Os motores traseiros s\u00e3o do tipo Nine Continents RH205S: s\u00e3o motores de acionamento direto, sem sistema de redu\u00e7\u00e3o. Em troca do peso mais elevado do que um motor com redutora, a vantagem principal deste tipo de motor \u00e9 aceitar pot\u00eancias elevadas, at\u00e9 3000W, sem modifica\u00e7\u00e3o!\n\nAbre-se com facilidade e alguns entusiastas aproveitam para furar a flange e aumentar a refrigera\u00e7\u00e3o exigida pelas pot\u00eancias muito elevadas. \u00c9 pouco conhecido na Europa mas \u00e9 o mais popular na Am\u00e9rica do Norte pela sua capacidade de aguentar tudo sem reclamar. Modificado, chegou a ganhar a famosa corrida <a href=\"http:\/\/web.archive.org\/web\/20140815141814\/http:\/\/www.electricbike.com\/hub-motor-pikes-peak\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Pike's Peak<\/a>.<\/pre>\n<div><\/div>\n<h5>Um motor RH205S aberto ap\u00f3s 10000 km: o interior est\u00e1 hiperlimpo, como novo. Note que o motor abre-se facilmente ap\u00f3s retirar 9 parafusos:<\/h5>\n<div><\/div>\n<pre><span style=\"line-height: 1.25;font-size: 10pt\">Por seu lado, um motor com redutora tipo 8FUN \u00e9 leve... Porque disp\u00f5e de um sistema de engrenagens de nylon bastante fr\u00e1gil: o motor n\u00e3o aceitar\u00e1 funcionar a 1000W durante muito tempo sem problemas: a probabilidade de destruir as pe\u00e7as de nylon \u00e9 de 100%. <\/span>\n\n<span style=\"line-height: 1.25;font-size: 10pt\">Notar tamb\u00e9m que muitos modelos de motor 8FUN s\u00e3o quase imposs\u00edveis de abrir (mesmo com a ferramenta espec\u00edfica): \u00e9 um pouco o esp\u00edrito chin\u00eas do descart\u00e1vel barato, n\u00e3o previsto para a manuten\u00e7\u00e3o ou repara\u00e7\u00e3o. S\u00e3o motores pequenos muito conhecidos no mercado europeu, onde o lobby petrol\u00edfera conseguiu impor uma pot\u00eancia legal de 250W, adequados para uma dobr\u00e1vel mas inutiliz\u00e1veis para quem procura uma verdadeira alternativa ao ve\u00edculo a gas\u00f3leo... The end of fuel! <\/span>\n\n<span style=\"line-height: 1.25;font-size: 10pt\">Um motor 8FUN (com dificuldade) aberto: tudo banhado numa gordura preta e f\u00e9tida:<\/span>\n\nApesar da gordura, os sat\u00e9lites n\u00e3o sobreviveram a uma pot\u00eancia de 1300W (que faz o 9C ronronar!):<\/pre>\n<div><\/div>\n<h2>E os motores no pedaleiro?<\/h2>\n<pre>Estes motores s\u00e3o belas pe\u00e7as de tecnologia e instalam-se no pedaleiro. Isto permite oferecer bicicletas (muito caras) menos no esp\u00edrito \"scooter el\u00e9trico\" e mais no esp\u00edrito de bicicleta com assist\u00eancia (a escolha de um ciclista que quer continuar a pedalar): um ou v\u00e1rios sensores gerem a assist\u00eancia assegurando-se de que o ciclista pedala e modulam a assist\u00eancia em fun\u00e7\u00e3o do seu esfor\u00e7o. Estas belas pe\u00e7as mec\u00e2nicas t\u00eam um custo elevado, s\u00e3o complexas e sobrecarregam a transmiss\u00e3o da bicicleta (corrente, cassete).<\/pre>\n<div><\/div>\n<div>Pode tamb\u00e9m consultar o nosso artigo sobre os <a title=\"Motor no pedaleiro: a alternativa dos ricos?\" href=\"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/pt\/moteur-pedalier-pt\/\">motores no pedaleiro<\/a>.<\/div>\n<h3><\/h3>\n<h3><strong>Porque \u00e9 que os motores chineses s\u00e3o pouco dispendiosos?<\/strong><\/h3>\n<pre>Perante alguns pre\u00e7os exorbitantes aqui e ali para certas bicicletas el\u00e9tricas integradas, o baixo pre\u00e7o dos motores el\u00e9tricos Nine Continents para bicicleta el\u00e9trica distribu\u00eddos pela Power-E-Bike pode desconcertar o comprador potencial, que se colocar\u00e1 a quest\u00e3o da qualidade.\n\nSe \u00e9 barato, \u00e9 porque \u00e9 mau, n\u00e3o \u00e9?\nN\u00e3o \u00e9 bem assim, vamos ver abaixo.\n\nA China \u00e9 o grande fornecedor de motores el\u00e9tricos para bicicletas: os motores mais utilizados v\u00eam de l\u00e1. Em 2010 a China contava 200 milh\u00f5es de bicicletas el\u00e9tricas e a produ\u00e7\u00e3o ronda os 10 milh\u00f5es por ano.\n\nOs chineses precisam de motores fi\u00e1veis, de pot\u00eancias vari\u00e1veis (desde pequenas dobr\u00e1veis at\u00e9 triciclos de distribui\u00e7\u00e3o) e tamb\u00e9m pouco dispendiosos.\n\nAl\u00e9m do mercado interno, a China tamb\u00e9m abastece a Europa e os Estados Unidos. Com uma produ\u00e7\u00e3o de motores que se conta em dezenas de milh\u00f5es cada ano, as economias de escala s\u00e3o muito importantes e a tarifa destes motores \u00e9 hipercompetitiva: destinados inicialmente ao mercado local, entregues no mercado internacional a tarifa parece irris\u00f3ria segundo a escala ocidental.\n\nNa Europa, os motores tipo 8FUN Bafang de pot\u00eancia moderada e europeizada (&lt;250W) est\u00e3o muito presentes nos produtos integrados ou nos kits \u00ablegais\u00bb. Na Am\u00e9rica do Norte \u00e9 sobretudo o Nine Continents o rei do mercado, gra\u00e7as ao seu pre\u00e7o, \u00e0 sua fiabilidade e \u00e0 capacidade de aguentar pot\u00eancias elevadas: a legisla\u00e7\u00e3o \u00e9 menos restritiva!\n\nEm (quase) todos os casos, estes motores de origem chinesa s\u00e3o motores de cubo, ou seja, integrados na roda, permitindo uma instala\u00e7\u00e3o simples em quase todos os tipos de bicicletas, mesmo as mais espec\u00edficas como as pequenas dobr\u00e1veis, as reclinadas, os trikes, as cargo...\n<\/pre>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Quando se pretende equipar-se com um kit de motor de bicicleta el\u00e9trica surgem muitas perguntas e encontrar todas as respostas n\u00e3o \u00e9 f\u00e1cil: a internet est\u00e1 repleta de informa\u00e7\u00e3o dispersa e por vezes contradit\u00f3ria. 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