{"id":26568,"date":"2026-10-06T17:42:31","date_gmt":"2026-10-06T15:42:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/batterie-velo-electrique-es\/"},"modified":"2026-10-06T17:42:31","modified_gmt":"2026-10-06T15:42:31","slug":"bateria-para-bicicleta-electrica-casi-todo-lo-que-hay-que-saber","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/es\/bateria-para-bicicleta-electrica-casi-todo-lo-que-hay-que-saber\/","title":{"rendered":"Bater\u00eda para bicicleta el\u00e9ctrica: \u00a1casi todo lo que hay que saber!"},"content":{"rendered":"<h2>Bater\u00eda para bicicleta el\u00e9ctrica: un componente indispensable y caro del VAE<\/h2>\n<p>La bater\u00eda sigue siendo el elemento m\u00e1s caro de la bicicleta el\u00e9ctrica. Por una cuesti\u00f3n de coste inicial, el ciclista el\u00e9ctrico puede invertir en una bater\u00eda de capacidad limitada y luego pelearse con la autonom\u00eda. Hay que pedalear, anticiparse, frenar lo menos posible y no solicitar demasiado la bater\u00eda para estar seguro de llegar al final del trayecto. La mayor\u00eda de las veces no hay vat\u00edmetro instalado y el piloto est\u00e1 ciego ante la informaci\u00f3n que permitir\u00eda gestionar la energ\u00eda embarcada.<\/p>\n<p>Sea como sea, el objetivo es definir una inversi\u00f3n duradera en lugar de un gasto para un sistema demasiado limitado: en las l\u00edneas siguientes se podr\u00e1n encontrar algunas pistas de reflexi\u00f3n, sabiendo que se trata de generalidades.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><a target=\"_blank\" name=\"TOC-Terras-raras-la-china-ineludible\" rel=\"noopener noreferrer\"><\/a>Terras raras: China es ineludible<\/h2>\n<p>Hoy en d\u00eda la producci\u00f3n de tierras raras \u2013 extracci\u00f3n y refinado \u2013 es un 90% china (ver <a href=\"http:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Terre_rare\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener noreferrer\">saber m\u00e1s<\/a> en Wikipedia). Esta actividad es particularmente nociva para el medio ambiente y por el momento China parece conformarse: un mercado con un crecimiento anual del 20% y de 120 mil millones de d\u00f3lares no se rechaza. Con estas tierras raras, empresas chinas o joint-ventures (Sanyo, Panasonic, etc.) producen celdas que permiten alimentar los tel\u00e9fonos inteligentes, los ordenadores port\u00e1tiles, las sillas de ruedas, los coches y las motos el\u00e9ctricas, sin olvidar las bicicletas de asistencia el\u00e9ctrica (VAE). El mercado es tan importante desde un punto de vista estrat\u00e9gico que se ha convertido en un elemento de la pol\u00edtica exterior china: \u00a1Jap\u00f3n ya ha sido <a href=\"http:\/\/lecercle.lesechos.fr\/economie-societe\/international\/221131677\/bras-de-fer-chine-japon-embargo-sur-les-exportations-de-ter\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener noreferrer\">amenazado de embargo<\/a>!<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><a target=\"_blank\" name=\"TOC-De-la-tierra-rara-a-las-celdas\" rel=\"noopener noreferrer\"><\/a>De la tierra rara a las celdas<\/h2>\n<p>Una bater\u00eda est\u00e1 compuesta de celdas. Sumando las celdas en serie y en paralelo se obtiene la tensi\u00f3n deseada. Volveremos m\u00e1s adelante sobre la qu\u00edmica; sepa solamente que:<\/p>\n<ul>\n<li>en tecnolog\u00eda Li-Ion y LiPo cada celda tiene una tensi\u00f3n nominal de 3,7V y la tensi\u00f3n m\u00e1xima es de 4,2V. Una bater\u00eda de 48V est\u00e1 compuesta generalmente de 13 celdas; una vez cargada la tensi\u00f3n m\u00e1xima es de 13*4,2V o sea 54,6V<\/li>\n<li>en tecnolog\u00eda LiFePO4 cada celda tiene una tensi\u00f3n nominal de 3,2V y la tensi\u00f3n m\u00e1xima es de 3,65V. Una bater\u00eda de 48V est\u00e1 compuesta generalmente de 16 celdas y cuando la bater\u00eda est\u00e1 cargada, la tensi\u00f3n m\u00e1xima es de 16*3,65V o sea 58,4V<\/li>\n<\/ul>\n<div>Abajo un esquema que representa una bater\u00eda compuesta de 13 celdas de 3,7V de tensi\u00f3n nominal. Suponiendo que la capacidad de cada celda sea de 10Ah, para obtener una bater\u00eda de 48V y 20Ah hacen falta 13*2 o sea 26 celdas (as\u00ed como un BMS, ver m\u00e1s abajo):<\/div>\n<div><\/div>\n<div>\n<div>\n<div><a href=\"https:\/\/sites.google.com\/site\/mypowerebike\/home\/selectionner-le-materiel\/batteries\/Battery13CellsBMS.png?attredirects=0\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/sites.google.com\/site\/mypowerebike\/_\/rsrc\/1381244981469\/home\/selectionner-le-materiel\/batteries\/Battery13CellsBMS.png?height=200&amp;width=197\" alt=\"Bater\u00eda y BMS\" width=\"197\" height=\"200\" border=\"0\" title=\"\"><\/a><\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<div>El montaje en serie de las celdas se identifica con la letra S. En la bater\u00eda de 10Ah compuesta de 13 celdas, se dice que es una 13S1P, el \u00ab\u00a01P\u00a0\u00bb indica 1 en paralelo. En el caso de nuestra bater\u00eda de 20Ah con dos grupos de 13 celdas, se habla de 13S2P: dos veces trece celdas.<\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<h2><a target=\"_blank\" name=\"TOC-Battery-Management-System\" rel=\"noopener noreferrer\"><\/a>Battery Management System (BMS)<\/h2>\n<p>Las celdas que componen la bater\u00eda son muy fr\u00e1giles: hay que respetar absolutamente ciertas reglas: no superar la tensi\u00f3n m\u00e1xima de 4,2V, no bajar de la tensi\u00f3n m\u00ednima. Para ello, una tarjeta electr\u00f3nica gestiona:<\/p>\n<ul>\n<li>el corte alto y bajo,<\/li>\n<li>la intensidad de descarga y de carga<\/li>\n<li>los par\u00e1metros de equilibrado de las celdas<\/li>\n<li>a veces la temperatura as\u00ed como otros par\u00e1metros<\/li>\n<\/ul>\n<p>Las celdas y el BMS determinan la capacidad de salida: una bater\u00eda que entrega 20Ah y de capacidad 20Ah entrega 1C. Si la bater\u00eda es capaz de entregar 40Ah, entonces es de capacidad 2C: las llamadas de corriente son m\u00e1s fuertes, pero la duraci\u00f3n durante la cual se suministra la corriente se divide por dos. \u00a1El BMS est\u00e1 dimensionado para la capacidad de salida!<\/p>\n<p>A prop\u00f3sito de la capacidad, es importante comprender la adecuaci\u00f3n entre la potencia solicitada (por el controlador) y la capacidad de la bater\u00eda. Si su controlador est\u00e1 dado para 28Ah y su bater\u00eda de 15Ah solo puede entregar 20Ah, entonces su configuraci\u00f3n no es correcta.<\/p>\n<p>El BMS asociado a las celdas define el r\u00e9gimen de descarga. Por ejemplo:<\/p>\n<ul>\n<li>Maximal Continuous Discharge C-Rate: 30Amps \/ significa que la bater\u00eda puede entregar 30 amperios de forma continua<\/li>\n<li>Maximal Discharge Current: 60Amps \/ significa que la bater\u00eda puede entregar 60 amperios durante unos segundos<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><a target=\"_blank\" name=\"TOC-La-quimica\" rel=\"noopener noreferrer\"><\/a>La qu\u00edmica<\/h2>\n<p><span style=\"font-size: small\">Una bater\u00eda est\u00e1 compuesta de varias celdas id\u00e9nticas. Las bater\u00edas de plomo ya no se utilizan para las bicicletas (salvo productos de gancho que conviene desaconsejar formalmente) y hoy en d\u00eda hay tres tecnolog\u00edas presentes, aunque no siempre f\u00e1ciles de identificar: \u00a1Europa y China no retienen la misma terminolog\u00eda!<\/span><\/p>\n<ul>\n<li>En China LiMnO4 y Li-NiCoMnO2 se denominan \u00ab\u00a0Li-ion\u00a0\u00bb.<\/li>\n<li>En Europa se distingue:\n<ul>\n<li>&#8211; Li-Ion para iones Li+ y un electrolito l\u00edquido en una envolvente s\u00f3lida,<\/li>\n<li>&#8211; Li-Po para un pol\u00edmero s\u00f3lido que permite una envolvente flexible f\u00e1cilmente identificable<\/li>\n<li>&#8211; LiFePO4: Litio Hierro Fosfato<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>Atenci\u00f3n: las dos primeras tecnolog\u00edas tienen celdas de 4,2V m\u00e1x y la tercera de 3,65V: en consecuencia, no utilizar nunca un cargador destinado a una tecnolog\u00eda para otra tecnolog\u00eda. Por ejemplo, en 48V el Li-PO se carga a 54,6V \u00a1y el LiFePO4 a 58,6V!<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><a target=\"_blank\" name=\"TOC-Numero-de-ciclos\" rel=\"noopener noreferrer\"><\/a>N\u00famero de ciclos<\/h2>\n<div>Una informaci\u00f3n muy importante es el n\u00famero de ciclos. Es decir, el n\u00famero de veces que se va a poder recargar su bater\u00eda. En general las cifras dadas son optimistas, y los protocolos de medici\u00f3n son variables (aunque solo sea respecto a una utilizaci\u00f3n en la vida real).<\/div>\n<div><\/div>\n<div>En efecto, a menudo el n\u00famero de ciclos corresponde a una descarga a 1C*, sobre una descarga al 50% u 80%, \u00a1a una temperatura de 20 o 25\u00b0C! La realidad es bien distinta: los 25\u00b0 est\u00e1n bien presentes en verano, pero el resto del tiempo\u2026 Atenci\u00f3n, el n\u00famero de ciclos est\u00e1 fuertemente determinado por la qu\u00edmica, como se podr\u00e1 leer abajo.<\/div>\n<div><\/div>\n<div>*C permite estimar el tiempo de carga y de descarga. Cuando se vac\u00eda una bater\u00eda en una hora, se vac\u00eda a 1C. Si se utiliza una bater\u00eda de 10Ah y se consume de forma continua 20A (pase lo que pase con la duraci\u00f3n), entonces se est\u00e1 vaciando a 2C. Tambi\u00e9n funciona para la carga. Una bater\u00eda de 10Ah que se carga con un cargador de 5Ah se carga a 0,5C. Encontrar\u00e1 <a title=\"Bater\u00eda C variable\" href=\"https:\/\/sites.google.com\/site\/tjinguytech\/charging-how-tos\/the-variable-c\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">explicaciones complementarias sobre C aqu\u00ed<\/a>.<\/div>\n<div><\/div>\n<div>Ejemplo pr\u00e1ctico: estudio de las especificaciones de una Zippy de Hobby King:<\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<div>\n<table border=\"1\" width=\"246\" cellspacing=\"1\" cellpadding=\"2\">\n<tbody>\n<tr>\n<td bgcolor=\"#e3e3e3\" width=\"140\">Capacidad(mAh)<\/td>\n<td bgcolor=\"#e3e3e3\" width=\"50\">5800<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td bgcolor=\"#e3e3e3\" width=\"140\">Config(s)<\/td>\n<td bgcolor=\"#e3e3e3\" width=\"50\">6<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td bgcolor=\"#e3e3e3\" width=\"140\">Descarga(c)<\/td>\n<td bgcolor=\"#e3e3e3\" width=\"50\">30<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td bgcolor=\"#e3e3e3\" width=\"140\">Peso(g)<\/td>\n<td bgcolor=\"#e3e3e3\" width=\"50\">838<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td bgcolor=\"#e3e3e3\" width=\"140\">Tasa m\u00e1x. de carga (C)<\/td>\n<td bgcolor=\"#e3e3e3\" width=\"50\">2<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td bgcolor=\"#e3e3e3\" width=\"140\">Largo-A(mm)<\/td>\n<td bgcolor=\"#e3e3e3\" width=\"50\">149<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td bgcolor=\"#e3e3e3\" width=\"140\">Alto-B(mm)<\/td>\n<td bgcolor=\"#e3e3e3\" width=\"50\">49<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td bgcolor=\"#e3e3e3\" width=\"140\">Ancho-C(mm)<\/td>\n<td bgcolor=\"#e3e3e3\" width=\"50\">56<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<div><\/div>\n<div>En la tabla de arriba se ve que la bater\u00eda puede descargarse a 30C. Como es de 5,8Ah, \u00a1eso hace 174A! Y para la carga a 2C, se le puede por tanto enviar 5,8 * 2 = 11,6A.<\/div>\n<div><\/div>\n<div>Impacto del n\u00famero de C en descarga en el c\u00e1lculo de la vida \u00fatil: en el esquema de abajo (fuente <a title=\"Battery University\" href=\"https:\/\/batteryuniversity.com\/learn\/article\/discharge_methods\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Battery University<\/a>) se ve que cuanto m\u00e1s se tira de intensidad de la celda Li-Ion medida, m\u00e1s se reduce el n\u00famero de ciclos:<\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<div>Perd\u00f3n, querido lector, pero el art\u00edculo que est\u00e1 usted leyendo contiene numerosas generalidades y otros tantos atajos: el tema es inagotable y hay que lograr sintetizar las ideas principales en unas pocas l\u00edneas.<\/div>\n<div><\/div>\n<div>Para dar un ejemplo de \u00ab\u00a0verdades\u00a0\u00bb puestas en entredicho, aqu\u00ed van unas informaciones asombrosas proporcionadas por A123:<\/div>\n<div>\n<ul>\n<li>dos celdas A123 fueron descargadas al 100% a 23\u00b0 a un r\u00e9gimen de descarga y de carga de 1C\/1C<\/li>\n<li>tras 20000 ciclos las celdas conservaban todav\u00eda el 65% de sus capacidades iniciales<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<div>Abajo, el gr\u00e1fico que sintetiza el test:<\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<h2><a target=\"_blank\" name=\"TOC-Comparacion-de-las-quimicas\" rel=\"noopener noreferrer\"><\/a>Comparaci\u00f3n de las qu\u00edmicas<\/h2>\n<table border=\"1\" cellspacing=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td> Li-Ion<\/td>\n<td> LiFePO4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td> Precio orientativo* 48V 15Ah<\/td>\n<td> 299$<\/td>\n<td> 409$ (+37%)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td> N\u00famero de ciclos<\/td>\n<td> 800<\/td>\n<td> 2000 (+150%)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td> Peso<\/td>\n<td> 4,3Kg<\/td>\n<td> 6Kg (+40%)**<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td> Protecci\u00f3n VMax en voltios<\/td>\n<td> 54,6<\/td>\n<td> 58,4 (+7%)***<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td> Protecci\u00f3n VMin en voltios<\/td>\n<td> 35,75<\/td>\n<td> 32<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<ul>\n<li>El precio orientativo es para una bater\u00eda comprada en China, sin transporte ni tasas de importaci\u00f3n. \u00a1Para un precio entregado en su puerta, utilice un coeficiente 1,5!<\/li>\n<\/ul>\n<p>** El % de peso es bastante variable, de 7 a 8kg para una 20Ah, pero seg\u00fan las bater\u00edas se puede llegar a 10 u 11kg para una 48V 20Ah en LiFePO4<\/p>\n<p>*** Una bater\u00eda cuya tensi\u00f3n es m\u00e1s elevada permitir\u00e1 rodar m\u00e1s r\u00e1pido. Emp\u00edricamente 48V = 48km\/h, \u00a1pero eso depende del bobinado del motor!<\/p>\n<p>Algunos comentarios:<\/p>\n<ul>\n<li>el precio inicial favorece a la Li-Ion pero el coste de explotaci\u00f3n favorece a la LiFePO4. Un c\u00e1lculo emp\u00edrico (15000km para una 20Ah en Li-Ion a 450\u20ac y 30000km para una LiFePO4 a 500\u20ac) da un coste de explotaci\u00f3n de 3\u20ac los 100km para la primera y de 1,67 para la segunda.<\/li>\n<li>la densidad energ\u00e9tica favorece a la Li-Ion, lo que significa que la Li-Ion pesa menos y puede ser determinante seg\u00fan la aplicaci\u00f3n<\/li>\n<\/ul>\n<h2><\/h2>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Autonom\u00eda y consejos sobre la capacidad<\/h2>\n<p>Como la bater\u00eda es cara, se tiende a calcular muy justamente. Es un error, porque:<\/p>\n<ul>\n<li>una bater\u00eda no deber\u00eda vaciarse nunca m\u00e1s del 80% de su capacidad para preservar su n\u00famero de ciclos<\/li>\n<li>cuando se rueda a 0\u00b0 se consume un 30% m\u00e1s (porque la resistencia interna aumenta)<\/li>\n<li>cuando sopla el viento el consumo explota<\/li>\n<\/ul>\n<p>Esto significa que si usted piensa que una bater\u00eda de 10Ah basta para su trayecto, se aconseja tomar una bater\u00eda de 15Ah.<\/p>\n<p>Como se ha visto arriba, adapte su controlador y su bater\u00eda: un controlador de 20A se acordar\u00e1 perfectamente con una bater\u00eda que entregue 20A o m\u00e1s de forma continua.<\/p>\n<p>Para las cifras en utilizaci\u00f3n real, consulte el apartado \u00ab\u00a0En la pr\u00e1ctica\u00a0\u00bb de abajo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Descargas, recargas, mantenimiento, almacenamiento<\/h2>\n<p>Los puntos de abajo son consejos que permiten gestionar bien la bater\u00eda:<\/p>\n<ul>\n<li>Al principio de los tel\u00e9fonos m\u00f3viles y de sus bater\u00edas de NiCd, debido a <a title=\"Qu\u00edmica NiCd\" href=\"http:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Accumulateur_nickel-cadmium\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">el efecto memoria de esta qu\u00edmica<\/a>, el consejo era vaciar completamente y recargar \u00ab\u00a0a tope\u00a0\u00bb para romper el efecto memoria. Esta idea se ha quedado en la memoria colectiva y algunos (ignorantes) quieren aplicarla a la qu\u00edmica Li-Ion o LiFePO4 de las bater\u00edas de bici actuales: es un error terrible y destructivo, hay que <strong>evitar las descargas profundas<\/strong><\/li>\n<li>Si su bater\u00eda es de tipo Li-Ion, considere que cada celda no debe <strong>bajar de 3,2V<\/strong>: para una bater\u00eda compuesta de 13 celdas, no baje de 41,6V, aunque su BMS o el controlador tengan cortes bajos inferiores<\/li>\n<li>Adem\u00e1s del punto anterior, el BMS es un montaje electr\u00f3nico que utiliza la energ\u00eda de la bater\u00eda para funcionar, las celdas tienden a la autodescarga: <strong>recargue lo m\u00e1s a menudo posible<\/strong> su bater\u00eda<\/li>\n<li>no hay ninguna manera de mantener su bater\u00eda (no se puede \u00ab\u00a0cambiar el filtro de aceite\u00a0\u00bb ni \u00ab\u00a0revisar la presi\u00f3n\u00a0\u00bb) si no es respetando las celdas: tensiones altas y bajas, sin descargas profundas. Dicho esto, como las celdas tienden a la autodescarga, puede <strong>recargar la bater\u00eda al menos una vez al mes<\/strong><\/li>\n<li>y para terminar con el almacenamiento: la tendencia a la autodescarga es menor con las bajas temperaturas: tanto como sea posible, \u00a1<strong>almac\u00e9nela en fr\u00edo<\/strong>!<\/li>\n<\/ul>\n<h2><a target=\"_blank\" name=\"TOC-En-la-practica\" rel=\"noopener noreferrer\"><\/a>En la pr\u00e1ctica<\/h2>\n<ul>\n<li>una bater\u00eda 48V 20Ah LiIon<\/li>\n<li>motor <a title=\"motor 9C\" href=\"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/fr\/kit-de-conversion-velo-electrique\/kit-moteur-arriere-nine-continent-rh205c-type-s-specifique-sans-batterie.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Nine Continent 9&#215;7<\/a><\/li>\n<li>unos 70km por d\u00eda de trabajo durante un a\u00f1o, unos 400 ciclos de recarga (cada 35km). P\u00e9rdida de la capacidad tras 400 ciclos: alrededor del 20% (quedan 16Ah)<\/li>\n<li>la bici se utiliza \u00ab\u00a0en modo scooter\u00a0\u00bb, es decir sin pedalear nunca<\/li>\n<\/ul>\n<p>Abajo los kil\u00f3metros mensuales durante un a\u00f1o (medici\u00f3n GPS, registro en <a title=\"Runkeeper\" href=\"http:\/\/runkeeper.com\/home\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">RunKeeper<\/a>):<\/p>\n<div><a href=\"https:\/\/sites.google.com\/site\/mypowerebike\/home\/selectionner-le-materiel\/batteries\/Report12Months.png?attredirects=0\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/sites.google.com\/site\/mypowerebike\/_\/rsrc\/1381258509899\/home\/selectionner-le-materiel\/batteries\/Report12Months.png\" alt=\"\" border=\"0\" title=\"\"><\/a><\/div>\n<p>En el trayecto:<\/p>\n<ul>\n<li>velocidad media en coche = 44km\/h<\/li>\n<li>velocidad media en VAE = 42km\/h<\/li>\n<\/ul>\n<div>Abajo un registro de los tiempos por kil\u00f3metro (medidos por GPS):<\/div>\n<div>\n<div><a href=\"https:\/\/sites.google.com\/site\/mypowerebike\/home\/selectionner-le-materiel\/batteries\/Splits.png?attredirects=0\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/sites.google.com\/site\/mypowerebike\/_\/rsrc\/1381258971295\/home\/selectionner-le-materiel\/batteries\/Splits.png\" alt=\"\" border=\"0\" title=\"\"><\/a><\/div>\n<\/div>\n<p>Algunas observaciones:<\/p>\n<ul>\n<li>el fr\u00edo aumenta la resistencia interna de la bater\u00eda: en invierno, con temperaturas alrededor de 0\u00b0, el consumo es un 30% m\u00e1s importante que a 25\u00b0<\/li>\n<li>autonom\u00eda 55km con una bater\u00eda 48V 20Ah y el <a title=\"Motores\" href=\"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/fr\/kit-de-conversion-velo-electrique\/kit-moteur-arriere-nine-continent-rh205c-type-s-specifique-sans-batterie.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">RH205 9&#215;7<\/a> a 25\u00b0 sin viento, controlador 24Ah, recorrido llano y sin pedalear a una media de +40km\/h<\/li>\n<li>autonom\u00eda 41km con una 48V 15Ah y el motor <a title=\"Motores\" href=\"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/fr\/kit-de-conversion-velo-electrique\/kit-moteur-arriere-nine-continent-rh205c-type-s-specifique-sans-batterie.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">RH205 9&#215;7<\/a> a 25\u00b0 sin viento, controlador 24Ah, recorrido llano y sin pedalear a una media de +40km\/h<\/li>\n<li>reduciendo la velocidad el consumo disminuye fuertemente. Con la bater\u00eda 20Ah a 30km\/h se puede contar con 80km de autonom\u00eda<\/li>\n<\/ul>\n<p>Algunas cifras de recorridos reales (motor <a title=\"Motores\" href=\"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/fr\/kit-de-conversion-velo-electrique\/kit-moteur-arriere-nine-continent-rh205c-type-s-specifique-sans-batterie.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">RH205 9&#215;7<\/a>, bater\u00eda 48V 20Ah, controlador 24A):<\/p>\n<ul>\n<li>38 km a una media de 41km\/h, viento en contra de 10km\/h, velocidad m\u00e1x 48km\/h, consumo 12A<\/li>\n<li>Velocidad M\u00e1x 55,4km\/h con viento a favor de 30km\/h<\/li>\n<li>36km a una media de 43,7km\/h<\/li>\n<li>72km con una carga, 35km en \u00ab\u00a0modo scooter\u00a0\u00bb a velocidad m\u00e1xima, el resto pedaleando ligeramente<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>\u00bfBater\u00edas de aeromodelismo?<\/h2>\n<p>A priori las bater\u00edas de aeromodelismo pueden representar una alternativa seductora: el coste es limitado y se puede pensar hacer el mantenimiento uno mismo jugando con los packs. Por ejemplo se pueden ensamblar dos LiPo de 24V 8Ah para hacerse un pack 48V a bajo coste.<\/p>\n<p>En realidad, la \u00fanica ventaja es la del coste a priori, pero la realidad se parece a un espejismo:<\/p>\n<ul>\n<li>ensamblar un pack de bater\u00edas presenta un primer inconveniente: la calidad de las unidades recibidas. En efecto, sucede a menudo que:\n<ul>\n<li>en un lote de bater\u00edas que se desea ensamblar, uno de los packs sea malo (una celda primaria defectuosa) y sea el pack entero el que es malo (por ejemplo unos Hobby King 24V 8000mAh&#8230;)<\/li>\n<li>la capacidad anunciada est\u00e1 lejos de la cuenta (ejemplo WinForce, hacen falta seis de 5000mAh para tener las mismas prestaciones que dos <a title=\"Hobby King\" href=\"http:\/\/www.hobbyking.com\/hobbyking\/store\/index.asp\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Hobby King<\/a> de 8000mAh)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>el pack ensamblado por uno mismo no tiene BMS. De modo que se puede descargar f\u00e1cilmente el pack por encima del l\u00edmite. Esto es imposible con una bater\u00eda que integra el BMS. Se puede resolver el problema realizando o comprando un BMS&#8230;<\/li>\n<li>la vigilancia de cada celda pasa por un silbador LiPo\u2026 \u00a1O no! De modo que todav\u00eda m\u00e1s conexiones que efectuar, y sobre todo no olvidar desenchufar el silbador, que va a descargar la bater\u00eda<\/li>\n<li>la carga es penosa: se puede o cargar cada bater\u00eda una a una (ideal: levantarse de noche al final de una bater\u00eda para cargar la otra) o comprar cable en cantidad y cargarlo todo en paralelo. Evite cargar todo eso en la oficina, \u00a1se va a notar!<\/li>\n<li>Hay que comprar un cargador espec\u00edfico y de buena calidad, lo cual no es barato<\/li>\n<li>Adem\u00e1s del cargador hay que comprar una fuente de alimentaci\u00f3n para el cargador<\/li>\n<\/ul>\n<p>En conclusi\u00f3n, ensamblar sus propias bater\u00edas es posible, pero en t\u00e9rminos de coste no es necesariamente ventajoso. Por otra parte, habr\u00e1 que prever tiempo, paciencia y pruebas antes de llegar a una soluci\u00f3n duradera. Sin contar que todos los cables y las cajas (cargador, fuente de alimentaci\u00f3n, placa para carga en paralelo, bater\u00edas) no pasan inadvertidos: es muy dif\u00edcil cargar discretamente en la oficina.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Bater\u00eda para bicicleta el\u00e9ctrica: componente indispensable y caro del VAE. La bater\u00eda sigue siendo el elemento m\u00e1s caro de la bicicleta el\u00e9ctrica. Por una cuesti\u00f3n de coste inicial, el ciclista el\u00e9ctrico puede invertir en una bater\u00eda de capacidad limitada para pelearse despu\u00e9s con la autonom\u00eda.\u2026<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[],"class_list":["post-26568","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26568","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26568"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26568\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26568"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26568"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26568"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}