{"id":26569,"date":"2026-10-06T17:49:06","date_gmt":"2026-10-06T15:49:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/batterie-velo-electrique-de\/"},"modified":"2026-10-06T17:49:06","modified_gmt":"2026-10-06T15:49:06","slug":"e-bike-batterie-fast-alles-was-sie-wissen-mussen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/de\/e-bike-batterie-fast-alles-was-sie-wissen-mussen\/","title":{"rendered":"E-Bike-Batterie: (fast) alles, was Sie wissen m\u00fcssen!"},"content":{"rendered":"<h2>E-Bike-Batterie: ein unverzichtbares und teures Bauteil<\/h2>\n<p>Die Batterie ist nach wie vor das teuerste Element des E-Bikes. Wegen der Anschaffungskosten investiert der E-Bike-Fahrer eventuell in eine Batterie mit begrenzter Kapazit\u00e4t und k\u00e4mpft anschlie\u00dfend mit der Reichweite. Man muss treten, vorausschauen, m\u00f6glichst wenig bremsen und die Batterie nicht zu stark beanspruchen, um sicher am Ziel anzukommen. Meistens ist kein Wattmeter installiert und der Fahrer ist blind f\u00fcr die Informationen, die eine Verwaltung der an Bord vorhandenen Energie erm\u00f6glichen w\u00fcrden.<\/p>\n<p>Wie auch immer, das Ziel ist eine dauerhafte Investition statt einer Ausgabe f\u00fcr ein zu begrenztes System: In den folgenden Zeilen finden sich einige Denkanst\u00f6\u00dfe, wobei es sich um allgemeine Hinweise handelt.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><a target=\"_blank\" name=\"TOC-Seltene-Erden-china-unvermeidlich\" rel=\"noopener noreferrer\"><\/a>Seltene Erden: China ist unvermeidlich<\/h2>\n<p>Heute ist die Produktion von Seltenen Erden \u2013 Gewinnung und Raffinerie \u2013 zu 90% chinesisch (<a href=\"http:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Terre_rare\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener noreferrer\">mehr dazu<\/a> auf Wikipedia). Diese T\u00e4tigkeit ist besonders sch\u00e4dlich f\u00fcr die Umwelt, und China scheint sich vorerst damit zu arrangieren: Ein Markt mit 20% Wachstum pro Jahr und 120 Milliarden Dollar l\u00e4sst sich nicht ausschlagen. Mit diesen Seltenen Erden produzieren chinesische Unternehmen oder Joint-Ventures (Sanyo, Panasonic usw.) Zellen f\u00fcr Smartphones, Laptops, Rollst\u00fchle, Elektroautos und -motorr\u00e4der, ganz zu schweigen von E-Bikes. Der Markt ist strategisch so wichtig, dass er zum Element der chinesischen Au\u00dfenpolitik geworden ist: Japan wurde bereits mit einem <a href=\"http:\/\/lecercle.lesechos.fr\/economie-societe\/international\/221131677\/bras-de-fer-chine-japon-embargo-sur-les-exportations-de-ter\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener noreferrer\">Embargo bedroht<\/a>!<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><a target=\"_blank\" name=\"TOC-Von-der-seltenen-Erde-zur-Zelle\" rel=\"noopener noreferrer\"><\/a>Von der Seltenen Erde zur Zelle<\/h2>\n<p>Eine Batterie besteht aus Zellen. Durch die Reihen- und Parallelschaltung der Zellen erh\u00e4lt man die gew\u00fcnschte Spannung. Auf die Chemie kommen wir sp\u00e4ter zur\u00fcck; merken Sie nur:<\/p>\n<ul>\n<li>bei Li-Ion- und LiPo-Technologie hat jede Zelle eine Nennspannung von 3,7V und die Maximalspannung betr\u00e4gt 4,2V. Eine 48V-Batterie besteht im Allgemeinen aus 13 Zellen; geladen betr\u00e4gt die Maximalspannung 13*4,2V also 54,6V<\/li>\n<li>bei LiFePO4-Technologie hat jede Zelle eine Nennspannung von 3,2V und die Maximalspannung betr\u00e4gt 3,65V. Eine 48V-Batterie besteht im Allgemeinen aus 16 Zellen und wenn die Batterie geladen ist, betr\u00e4gt die Maximalspannung 16*3,65V also 58,4V<\/li>\n<\/ul>\n<div>Unten ein Schema einer Batterie, die aus 13 Zellen mit einer Nennspannung von 3,7V besteht. Angenommen, die Kapazit\u00e4t jeder Zelle betr\u00e4gt 10Ah, dann braucht man f\u00fcr eine 48V-20Ah-Batterie 13*2 also 26 Zellen (sowie ein BMS, siehe unten):<\/div>\n<div><\/div>\n<div>\n<div>\n<div><a href=\"https:\/\/sites.google.com\/site\/mypowerebike\/home\/selectionner-le-materiel\/batteries\/Battery13CellsBMS.png?attredirects=0\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/sites.google.com\/site\/mypowerebike\/_\/rsrc\/1381244981469\/home\/selectionner-le-materiel\/batteries\/Battery13CellsBMS.png?height=200&amp;width=197\" alt=\"Batterie und BMS\" width=\"197\" height=\"200\" border=\"0\" title=\"\"><\/a><\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<div>Die Reihenschaltung der Zellen wird mit dem Buchstaben S gekennzeichnet. Bei der 10Ah-Batterie aus 13 Zellen spricht man von einer 13S1P, das \u00ab\u00a01P\u00a0\u00bb steht f\u00fcr 1 parallel. Bei unserer 20Ah-Batterie mit zwei Gruppen von 13 Zellen spricht man von 13S2P: zweimal dreizehn Zellen.<\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<h2><a target=\"_blank\" name=\"TOC-Battery-Management-System\" rel=\"noopener noreferrer\"><\/a>Battery Management System (BMS)<\/h2>\n<p>Die Zellen, aus denen die Batterie besteht, sind sehr empfindlich: bestimmte Regeln m\u00fcssen unbedingt eingehalten werden: die Maximalspannung von 4,2V nicht \u00fcberschreiten, nicht unter die Minimalspannung gehen. Dazu verwaltet eine Elektronikkarte:<\/p>\n<ul>\n<li>die obere und untere Abschaltung,<\/li>\n<li>die Entlade- und Ladestromst\u00e4rke<\/li>\n<li>die Ausgleichsparameter der Zellen<\/li>\n<li>manchmal die Temperatur sowie andere Parameter<\/li>\n<\/ul>\n<p>Die Zellen und das BMS bestimmen die Ausgangskapazit\u00e4t: Eine Batterie, die 20Ah liefert und eine Kapazit\u00e4t von 20Ah hat, liefert 1C. Wenn die Batterie 40Ah liefern kann, dann hat sie eine Kapazit\u00e4t von 2C: Die Stromentnahmen sind st\u00e4rker, aber die Zeit, w\u00e4hrend der der Strom geliefert wird, halbiert sich. Das BMS ist auf die Ausgangskapazit\u00e4t dimensioniert.<\/p>\n<p>Was die Kapazit\u00e4t betrifft, ist es wichtig, die \u00dcbereinstimmung zwischen der (vom Controller) angeforderten Leistung und der Batteriekapazit\u00e4t zu verstehen. Wenn Ihr Controller f\u00fcr 28Ah ausgelegt ist und Ihre 15Ah-Batterie nur 20Ah liefern kann, dann ist Ihre Konfiguration nicht korrekt.<\/p>\n<p>Das BMS definiert zusammen mit den Zellen die Entladerate. Zum Beispiel:<\/p>\n<ul>\n<li>Maximal Continuous Discharge C-Rate: 30Amps \/ bedeutet, dass die Batterie 30 Ampere dauerhaft liefern kann<\/li>\n<li>Maximal Discharge Current: 60Amps \/ bedeutet, dass die Batterie einige Sekunden lang 60 Ampere liefern kann<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><a target=\"_blank\" name=\"TOC-Die-Chemie\" rel=\"noopener noreferrer\"><\/a>Die Chemie<\/h2>\n<p><span style=\"font-size: small\">Eine Batterie besteht aus mehreren identischen Zellen. Bleibatterien werden f\u00fcr Fahrr\u00e4der nicht mehr verwendet (au\u00dfer Lockangeboten, die unbedingt abzuraten sind) und heute sind drei Technologien vorhanden, die jedoch nicht immer leicht zu identifizieren sind: Europa und China verwenden nicht die gleiche Terminologie!<\/span><\/p>\n<ul>\n<li>In China werden LiMnO4 und Li-NiCoMnO2 \u00ab\u00a0Li-ion\u00a0\u00bb genannt.<\/li>\n<li>In Europa unterscheidet man:\n<ul>\n<li>&#8211; Li-Ion f\u00fcr Li+-Ionen und einen fl\u00fcssigen Elektrolyten in einer festen H\u00fclle,<\/li>\n<li>&#8211; Li-Po f\u00fcr einen festen Polymer, der eine leicht erkennbare weiche H\u00fclle erm\u00f6glicht<\/li>\n<li>&#8211; LiFePO4: Lithium-Eisen-Phosphat<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>Achtung: Die ersten beiden Technologien haben Zellen mit max. 4,2V und die dritte 3,65V: Verwenden Sie daher niemals ein Ladeger\u00e4t, das f\u00fcr eine Technologie bestimmt ist, f\u00fcr eine andere Technologie. Zum Beispiel l\u00e4dt bei 48V das Li-PO auf 54,6V und das LiFePO4 auf 58,6V!<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><a target=\"_blank\" name=\"TOC-Anzahl-der-Zyklen\" rel=\"noopener noreferrer\"><\/a>Anzahl der Zyklen<\/h2>\n<div>Eine sehr wichtige Information ist die Anzahl der Zyklen, das hei\u00dft die Anzahl der Aufladungen der Batterie. Im Allgemeinen sind die angegebenen Zahlen optimistisch, und die Messprotokolle variieren (allein schon im Vergleich zur Verwendung im echten Leben).<\/div>\n<div><\/div>\n<div>So entspricht die Zyklenzahl h\u00e4ufig einer Entladung bei 1C*, einer Entladung auf 50% oder 80%, bei einer Temperatur von 20 oder 25\u00b0C! Die Wirklichkeit sieht anders aus: Die 25\u00b0 sind im Sommer wohl vorhanden, aber den Rest der Zeit\u2026 Achtung, die Zyklenzahl wird stark durch die Chemie bestimmt, wie man unten lesen kann.<\/div>\n<div><\/div>\n<div>*C erlaubt die Sch\u00e4tzung der Lade- und Entladezeit. Wenn man eine Batterie in einer Stunde leert, entleert man sie mit 1C. Wenn man eine 10Ah-Batterie verwendet und kontinuierlich 20A entnimmt (egal wie lange), entleert man sie mit 2C. Das gilt auch f\u00fcr das Laden. Eine 10Ah-Batterie, die mit einem 5Ah-Ladeger\u00e4t geladen wird, l\u00e4dt mit 0,5C. Sie finden <a title=\"Variable C Batterie\" href=\"https:\/\/sites.google.com\/site\/tjinguytech\/charging-how-tos\/the-variable-c\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">hier erg\u00e4nzende Erkl\u00e4rungen zu C<\/a>.<\/div>\n<div><\/div>\n<div>Praktisches Beispiel: Studie der Spezifikationen eines Zippy von Hobby King:<\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<div>\n<table border=\"1\" width=\"246\" cellspacing=\"1\" cellpadding=\"2\">\n<tbody>\n<tr>\n<td bgcolor=\"#e3e3e3\" width=\"140\">Kapazit\u00e4t(mAh)<\/td>\n<td bgcolor=\"#e3e3e3\" width=\"50\">5800<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td bgcolor=\"#e3e3e3\" width=\"140\">Config(s)<\/td>\n<td bgcolor=\"#e3e3e3\" width=\"50\">6<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td bgcolor=\"#e3e3e3\" width=\"140\">Entladung(c)<\/td>\n<td bgcolor=\"#e3e3e3\" width=\"50\">30<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td bgcolor=\"#e3e3e3\" width=\"140\">Gewicht(g)<\/td>\n<td bgcolor=\"#e3e3e3\" width=\"50\">838<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td bgcolor=\"#e3e3e3\" width=\"140\">Max. Laderate (C)<\/td>\n<td bgcolor=\"#e3e3e3\" width=\"50\">2<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td bgcolor=\"#e3e3e3\" width=\"140\">L\u00e4nge-A(mm)<\/td>\n<td bgcolor=\"#e3e3e3\" width=\"50\">149<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td bgcolor=\"#e3e3e3\" width=\"140\">H\u00f6he-B(mm)<\/td>\n<td bgcolor=\"#e3e3e3\" width=\"50\">49<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td bgcolor=\"#e3e3e3\" width=\"140\">Breite-C(mm)<\/td>\n<td bgcolor=\"#e3e3e3\" width=\"50\">56<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<div><\/div>\n<div>In der obigen Tabelle sieht man, dass die Batterie mit 30C entladen werden kann. Da sie 5,8Ah hat, sind das 174A! Und f\u00fcr das Laden bei 2C kann man also 5,8 * 2 = 11,6A senden.<\/div>\n<div><\/div>\n<div>Einfluss der Entlade-C-Zahl auf die Berechnung der Lebensdauer: In der folgenden Grafik (Quelle <a title=\"Battery University\" href=\"https:\/\/batteryuniversity.com\/learn\/article\/discharge_methods\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Battery University<\/a>) sieht man, dass je mehr Strom aus der gemessenen Li-Ion-Zelle gezogen wird, desto mehr sinkt die Anzahl der Zyklen:<\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<div>Verzeihung, lieber Leser, aber der Artikel, den Sie gerade lesen, enth\u00e4lt viele allgemeine Hinweise und ebenso viele Abk\u00fcrzungen: Das Thema ist unersch\u00f6pflich und die Hauptideen m\u00fcssen in wenigen Zeilen zusammengefasst werden.<\/div>\n<div><\/div>\n<div>Als Beispiel f\u00fcr ersch\u00fctterte \u00ab\u00a0Wahrheiten\u00a0\u00bb hier einige verbl\u00fcffende Informationen von A123:<\/div>\n<div>\n<ul>\n<li>zwei A123-Zellen wurden zu 100% bei 23\u00b0 mit einer Entlade- und Laderate von 1C\/1C entladen<\/li>\n<li>nach 20000 Zyklen hatten die Zellen noch 65% ihrer urspr\u00fcnglichen Kapazit\u00e4t<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<div>Unten die Grafik, die den Test zusammenfasst:<\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<h2><a target=\"_blank\" name=\"TOC-Vergleich-der-Chemien\" rel=\"noopener noreferrer\"><\/a>Vergleich der Chemien<\/h2>\n<table border=\"1\" cellspacing=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td> Li-Ion<\/td>\n<td> LiFePO4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td> Richtpreis* 48V 15Ah<\/td>\n<td> 299$<\/td>\n<td> 409$ (+37%)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td> Anzahl der Zyklen<\/td>\n<td> 800<\/td>\n<td> 2000 (+150%)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td> Gewicht<\/td>\n<td> 4,3Kg<\/td>\n<td> 6Kg (+40%)**<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td> VMax-Schutz in Volt<\/td>\n<td> 54,6<\/td>\n<td> 58,4 (+7%)***<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td> VMin-Schutz in Volt<\/td>\n<td> 35,75<\/td>\n<td> 32<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<ul>\n<li>Der Richtpreis gilt f\u00fcr eine in China gekaufte Batterie, ohne Transport und Einfuhrsteuer. F\u00fcr einen Preis bis an Ihre Haust\u00fcr rechnen Sie mit dem Faktor 1,5!<\/li>\n<\/ul>\n<p>** Der Gewichtsprozentsatz ist recht unterschiedlich, von 7 bis 8kg f\u00fcr eine 20Ah, aber je nach Batterie kann man bei einer 48V 20Ah in LiFePO4 auf 10 oder 11kg kommen<\/p>\n<p>*** Eine Batterie mit h\u00f6herer Spannung erm\u00f6glicht schnelleres Fahren. Empirisch 48V = 48km\/h, aber das h\u00e4ngt von der Motorwicklung ab!<\/p>\n<p>Einige Kommentare:<\/p>\n<ul>\n<li>der Anfangspreis spricht f\u00fcr Li-Ion, aber die Betriebskosten sprechen f\u00fcr LiFePO4. Eine empirische Berechnung (15000km f\u00fcr eine 20Ah in Li-Ion bei 450\u20ac und 30000km f\u00fcr eine LiFePO4 bei 500\u20ac) ergibt Betriebskosten von 3\u20ac pro 100km f\u00fcr die erste und 1,67 f\u00fcr die zweite.<\/li>\n<li>die Energiedichte spricht f\u00fcr Li-Ion, das hei\u00dft, die Li-Ion wiegt weniger, was je nach Anwendung entscheidend sein kann<\/li>\n<\/ul>\n<h2><\/h2>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Reichweite und Hinweise zur Kapazit\u00e4t<\/h2>\n<p>Da die Batterie teuer ist, rechnet man lieber knapp. Das ist ein Fehler, denn:<\/p>\n<ul>\n<li>eine Batterie sollte nie mehr als 80% ihrer Kapazit\u00e4t entladen werden, um ihre Zyklenzahl zu erhalten<\/li>\n<li>bei 0\u00b0 verbraucht man 30% mehr (weil der Innenwiderstand zunimmt)<\/li>\n<li>wenn der Wind weht, explodiert der Verbrauch<\/li>\n<\/ul>\n<p>Das bedeutet: Wenn Sie glauben, dass eine 10Ah-Batterie f\u00fcr Ihre Strecke ausreicht, wird eine 15Ah-Batterie empfohlen.<\/p>\n<p>Wie oben erw\u00e4hnt: Passen Sie Controller und Batterie an: Ein 20A-Controller passt perfekt zu einer Batterie, die dauerhaft 20A oder mehr liefert.<\/p>\n<p>Zahlen aus der Praxis finden Sie im Abschnitt \u00ab\u00a0In der Praxis\u00a0\u00bb unten.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Entladung, Aufladung, Wartung, Lagerung<\/h2>\n<p>Die folgenden Punkte sind Tipps zur richtigen Pflege der Batterie:<\/p>\n<ul>\n<li>Zu Beginn der Mobiltelefone und ihrer NiCd-Batterien lautete der Rat wegen <a title=\"NiCd-Chemie\" href=\"http:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Accumulateur_nickel-cadmium\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">des Memory-Effekts dieser Chemie<\/a>, vollst\u00e4ndig zu entladen und \u00ab\u00a0voll\u00a0\u00bb aufzuladen, um den Memory-Effekt zu brechen. Diese Idee ist im kollektiven Ged\u00e4chtnis geblieben, und manche (unwissende) wollen sie auf die Li-Ion- oder LiFePO4-Chemie der heutigen Fahrradbatterien anwenden: Das ist ein schrecklicher und destruktiver Fehler, man muss <strong>tiefe Entladungen vermeiden<\/strong><\/li>\n<li>Wenn Ihre Batterie vom Typ Li-Ion ist, beachten Sie, dass jede Zelle nicht <strong>unter 3,2V fallen<\/strong> darf: Bei einer Batterie aus 13 Zellen sollten Sie nicht unter 41,6V gehen, auch wenn Ihr BMS oder der Controller niedrigere Abschaltungen haben<\/li>\n<li>Zus\u00e4tzlich zum vorherigen Punkt: Das BMS ist eine elektronische Schaltung, die f\u00fcr den Betrieb die Energie der Batterie nutzt, und die Zellen neigen zur Selbstentladung: <strong>Laden Sie Ihre Batterie so oft wie m\u00f6glich auf<\/strong><\/li>\n<li>es gibt keine M\u00f6glichkeit, seine Batterie zu warten (man kann nicht den \u00ab\u00a0\u00d6lfilter wechseln\u00a0\u00bb oder den \u00ab\u00a0Druck erneuern\u00a0\u00bb), au\u00dfer die Zellen zu respektieren: hohe und niedrige Spannungen, keine tiefen Entladungen. Da die Zellen jedoch zur Selbstentladung neigen, k\u00f6nnen Sie <strong>die Batterie mindestens einmal im Monat aufladen<\/strong><\/li>\n<li>und schlie\u00dflich zur Lagerung: Die Selbstentladung ist bei niedrigen Temperaturen geringer: Lagern Sie sie, wenn m\u00f6glich, <strong>an einem k\u00fchlen Ort<\/strong>!<\/li>\n<\/ul>\n<h2><a target=\"_blank\" name=\"TOC-In-der-Praxis\" rel=\"noopener noreferrer\"><\/a>In der Praxis<\/h2>\n<ul>\n<li>eine 48V 20Ah LiIon-Batterie<\/li>\n<li>Motor <a title=\"9C-Motor\" href=\"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/fr\/kit-de-conversion-velo-electrique\/kit-moteur-arriere-nine-continent-rh205c-type-s-specifique-sans-batterie.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Nine Continent 9&#215;7<\/a><\/li>\n<li>etwa 70km pro Arbeitstag \u00fcber ein Jahr, etwa 400 Ladezyklen (alle 35km). Kapazit\u00e4tsverlust nach 400 Zyklen: etwa 20% (noch 16Ah \u00fcbrig)<\/li>\n<li>das Fahrrad wird \u00ab\u00a0im Rollermodus\u00a0\u00bb verwendet, das hei\u00dft ohne jemals zu treten<\/li>\n<\/ul>\n<p>Unten die monatlichen Kilometer \u00fcber ein Jahr (GPS-Messung, Aufzeichnung in <a title=\"Runkeeper\" href=\"http:\/\/runkeeper.com\/home\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">RunKeeper<\/a>):<\/p>\n<div><a href=\"https:\/\/sites.google.com\/site\/mypowerebike\/home\/selectionner-le-materiel\/batteries\/Report12Months.png?attredirects=0\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/sites.google.com\/site\/mypowerebike\/_\/rsrc\/1381258509899\/home\/selectionner-le-materiel\/batteries\/Report12Months.png\" alt=\"\" border=\"0\" title=\"\"><\/a><\/div>\n<p>Auf der Strecke:<\/p>\n<ul>\n<li>Durchschnittsgeschwindigkeit mit dem Auto = 44km\/h<\/li>\n<li>Durchschnittsgeschwindigkeit mit dem E-Bike = 42km\/h<\/li>\n<\/ul>\n<div>Unten eine Aufzeichnung der Zeiten pro Kilometer (GPS-gemessen):<\/div>\n<div>\n<div><a href=\"https:\/\/sites.google.com\/site\/mypowerebike\/home\/selectionner-le-materiel\/batteries\/Splits.png?attredirects=0\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/sites.google.com\/site\/mypowerebike\/_\/rsrc\/1381258971295\/home\/selectionner-le-materiel\/batteries\/Splits.png\" alt=\"\" border=\"0\" title=\"\"><\/a><\/div>\n<\/div>\n<p>Einige Bemerkungen:<\/p>\n<ul>\n<li>K\u00e4lte erh\u00f6ht den Innenwiderstand der Batterie: Im Winter bei Temperaturen um 0\u00b0 ist der Verbrauch 30% h\u00f6her als bei 25\u00b0<\/li>\n<li>Reichweite 55km mit einer 48V-20Ah-Batterie und dem <a title=\"Motoren\" href=\"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/fr\/kit-de-conversion-velo-electrique\/kit-moteur-arriere-nine-continent-rh205c-type-s-specifique-sans-batterie.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">RH205 9&#215;7<\/a> bei 25\u00b0 ohne Wind, 24Ah-Controller, flache Strecke und ohne Treten bei einem Schnitt \u00fcber 40km\/h<\/li>\n<li>Reichweite 41km mit einer 48V 15Ah und dem Motor <a title=\"Motoren\" href=\"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/fr\/kit-de-conversion-velo-electrique\/kit-moteur-arriere-nine-continent-rh205c-type-s-specifique-sans-batterie.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">RH205 9&#215;7<\/a> bei 25\u00b0 ohne Wind, 24Ah-Controller, flache Strecke und ohne Treten bei einem Schnitt \u00fcber 40km\/h<\/li>\n<li>bei verringerter Geschwindigkeit sinkt der Verbrauch stark. Mit der 20Ah-Batterie bei 30km\/h kann man mit 80km Reichweite rechnen<\/li>\n<\/ul>\n<p>Einige Zahlen aus realen Fahrten (Motor <a title=\"Motoren\" href=\"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/fr\/kit-de-conversion-velo-electrique\/kit-moteur-arriere-nine-continent-rh205c-type-s-specifique-sans-batterie.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">RH205 9&#215;7<\/a>, 48V-20Ah-Batterie, 24A-Controller):<\/p>\n<ul>\n<li>38 km bei einem Schnitt von 41km\/h, Gegenwind 10km\/h, H\u00f6chstgeschwindigkeit 48km\/h, Verbrauch 12A<\/li>\n<li>H\u00f6chstgeschwindigkeit 55,4km\/h bei R\u00fcckenwind von 30km\/h<\/li>\n<li>36km bei einem Schnitt von 43,7km\/h<\/li>\n<li>72km mit einer Ladung, 35km \u00ab\u00a0im Rollermodus\u00a0\u00bb mit H\u00f6chstgeschwindigkeit, der Rest mit leichtem Treten<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Modellbau-Batterien?<\/h2>\n<p>Auf den ersten Blick k\u00f6nnen Modellbau-Batterien eine verlockende Alternative sein: Die Kosten sind begrenzt, und man kann glauben, die Wartung selbst durch Spielen mit den Packs durchf\u00fchren zu k\u00f6nnen. Man kann zum Beispiel zwei 24V-8Ah-LiPos zu einem kosteng\u00fcnstigen 48V-Pack zusammenbauen.<\/p>\n<p>In Wirklichkeit ist der einzige Vorteil der vermeintliche Kostenvorteil, aber die Realit\u00e4t gleicht einem Trugbild:<\/p>\n<ul>\n<li>das Zusammenbauen eines Batteriepacks hat einen ersten Nachteil: die Qualit\u00e4t der erhaltenen Einheiten. Es kommt n\u00e4mlich oft vor, dass:\n<ul>\n<li>in einer Charge von Batterien, die man zusammenbauen m\u00f6chte, eines der Packs schlecht ist (eine defekte Prim\u00e4rzelle) und das ganze Pack schlecht ist (zum Beispiel Hobby King 24V 8000mAh&#8230;)<\/li>\n<li>die angegebene Kapazit\u00e4t weit davon entfernt ist (Beispiel WinForce, man braucht sechs 5000mAh, um die gleiche Leistung wie zwei 8000mAh <a title=\"Hobby King\" href=\"http:\/\/www.hobbyking.com\/hobbyking\/store\/index.asp\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Hobby King<\/a> zu haben)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>das selbst zusammengebaute Pack hat kein BMS. Man kann das Pack also leicht \u00fcber die Grenze hinaus entladen. Das ist mit einer Batterie mit integriertem BMS unm\u00f6glich. Man kann das Problem l\u00f6sen, indem man ein BMS baut oder kauft&#8230;<\/li>\n<li>die \u00dcberwachung jeder Zelle erfolgt \u00fcber einen LiPo-Pfeifer\u2026 Oder nicht! Das hei\u00dft, wieder Anschl\u00fcsse herzustellen, und vor allem nicht vergessen, den Pfeifer abzuziehen, der die Batterie entladen wird<\/li>\n<li>das Laden ist m\u00fchsam: Man kann entweder jede Batterie einzeln laden (ideal: nachts aufstehen, wenn eine Batterie fertig ist, um die andere zu laden) oder Kabelmassen kaufen und alles parallel laden. Vermeiden Sie, das alles im B\u00fcro zu laden, das f\u00e4llt auf!<\/li>\n<li>Man muss ein spezielles und hochwertiges Ladeger\u00e4t kaufen, was nicht billig ist<\/li>\n<li>Zus\u00e4tzlich zum Ladeger\u00e4t muss man ein Netzteil f\u00fcr das Ladeger\u00e4t kaufen<\/li>\n<\/ul>\n<p>Fazit: Eigene Batterien zusammenzubauen ist m\u00f6glich, aber in puncto Kosten ist es nicht zwingend ein Gewinn. Au\u00dferdem braucht es Zeit, Geduld und Versuche, bis man eine dauerhafte L\u00f6sung hat. Ganz zu schweigen davon, dass das ganze Kabel und die K\u00e4sten (Ladeger\u00e4t, Netzteil, Platine zum parallelen Laden, Batterien) kaum unbemerkt bleiben: Es ist sehr schwierig, unauff\u00e4llig im B\u00fcro zu laden.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>E-Bike-Batterie: ein unverzichtbares und teures Bauteil. Die Batterie ist nach wie vor das teuerste Element des E-Bikes. 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