{"id":26681,"date":"2026-10-07T07:52:05","date_gmt":"2026-10-07T05:52:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/kit-moteur-pedalier-pour-velo-electrique-de\/"},"modified":"2026-10-07T07:52:05","modified_gmt":"2026-10-07T05:52:05","slug":"mittelmotor-kit-fur-das-e-bike","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/de\/mittelmotor-kit-fur-das-e-bike\/","title":{"rendered":"Mittelmotor-Kit f\u00fcr das E-Bike"},"content":{"rendered":"

Mittelmotor: die Alternative f\u00fcr Reiche?<\/h3>\n

Die chinesische Masse<\/h3>\n
Da China der gro\u00dfe Lieferant von Elektromotoren f\u00fcr Fahrr\u00e4der ist, stammen die am h\u00e4ufigsten benutzten Motoren daher.<\/div>\n
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Die Chinesen brauchen zuverl\u00e4ssige Motoren, mit variable Leistung (von kleinen Falt-R\u00e4dern bis zu Lieferdreir\u00e4dern) und g\u00fcnstig. Neben dem Binnenmarkt beliefert China auch Europa und die USA. Bei einer Motorproduktion, die j\u00e4hrlich in Zehnmillionen gez\u00e4hlt wird, sind die Skaleneffekte sehr bedeutend und der Preis dieser Motoren ist hyperwettbewerbsf\u00e4hig: zun\u00e4chst f\u00fcr den lokalen Markt bestimmt, erscheint der auf internationalen Markt gelangte Preis westlichen Ma\u00dfst\u00e4ben l\u00e4cherlich.<\/div>\n
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In Europa sind die europ\u00e4isierten 8FUN-Bafang-Motoren (<250W) in integrierten Produkten oder Kits sehr pr\u00e4sent. In Nordamerika ist vielmehr Nine Continent der Markt-K\u00f6nig dank Preis, Zuverl\u00e4ssigkeit und F\u00e4higkeit, hohe Leistungen zu verkraften.<\/div>\n
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In allen F\u00e4llen sind es Nabenmotoren, in das Rad integrierte Motoren, die eine einfache Installation auf fast allen Radtypen erlauben, selbst auf spezifischen R\u00e4dern wie kleinen Falt-R\u00e4dern, Lieger\u00e4dern, Trikes, Cargobikes…<\/div>\n
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Die westliche Alternative: der Mittelmotor<\/h3>\n
Diese Millionen von Motoren aus China hindern manche Hersteller nicht, das Konzept des Elektrofahrradmotors neu zu definieren: Tats\u00e4chlich bieten Marken wie Bosch oder Panasonic \u00ab\u00a0Mittelmotoren\u00a0\u00bb. Das sind Motoren, die nicht in die Radnabe integriert sind, sondern ihre zentrale Position am Rad nahe der Tretlagerachse einnehmen.<\/span><\/div>\n
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Unten ein Schema eines Mittelmotors der Marke Kalkhoff (auf dieser Seite sichtbar<\/a>), der den Panasonic-Block nutzt:<\/div>\n
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Unten ein Schema der Marke Kalkhoff, das das Funktionsprinzip des Mittelmotors demonstriert :<\/div>\n
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Unten ein Scott mit Bosch-Mittelmotor, entnommen der Website von Scott:<\/div>\n
Der Bosch-Motor trebt seinerseits direkt das Tretlager an (Details auf der BOSCH-Site<\/span>). Diese L\u00f6sung integriert Motor, Antrieb, Sensoren und elektronische Steuerung!<\/div>\n
Es ist eine sch\u00f6ne technologische L\u00f6sung und BOSCH r\u00fcstet bereits drei\u00dfig Fahrradmarken aus, darunter Scott, Cannondale, Merida etc.<\/div>\n
Logischerweise sind Mittelmotoren auf R\u00e4dern installiert, deren Rahmen von Anfang an daf\u00fcr definiert ist, den Block aufzunehmen. Sie sind also auf spezifischen und eher teuren R\u00e4dern montiert, deren Gesamtspezifikationen nach oben gezogen sind. F\u00fcr ein Kalkhoff-Rad rechnen Sie mit einem Einstiegspreis von rund 3.000 \u20ac.<\/div>\n
F\u00fcr manche wird das mit ihrer Funktionsweise im Einklang sein. F\u00fcr die Person in der Anfangsphase kann es zu hoch erscheinen. F\u00fcr den, der das E-Bike schon kennt und die verschiedenen Komponenten selbst integrieren kann, gibt ein solches Budget die Mittel, ein \u00ab\u00a0Traumrad\u00a0\u00bb zu bauen.<\/div>\n

Auf China!<\/h3>\n
Die Chinesen sind immer eifrig, Marktanl\u00e4sse zu nutzen. Seit 2012 bietet ein Hersteller von Mittelmotoren preisg\u00fcnstige Kits an: GNGElectric<\/a>. Dieses Kit hat mehrere Versionen erlebt (immerhin h\u00f6rt der Hersteller auf die Nutzer-Feedbacks), insbesondere weil der Antriebsriemen durch die mechanischen Belastungen rasch zerst\u00f6rt wurde.<\/div>\n
Bei diesem Kits ist der Vorteil, dass man (einen Teil) seines Originalantriebs behalten kann, mindestens das Hinterrad samt Schaltung.<\/div>\n

Sportler-Rad?<\/h3>\n
Der Mittelmotor treibt das Tretlager an! Dadurch nutzt der Motor die Getriebe des Rades und die vom Sensor bestimmte Hilfe erlaubt dem Radler, mit konstanter Trittfrequenz zu treten, unabh\u00e4ngig vom Streckenprofil. F\u00fcr den, der Sport treiben will und dessen Trittfrequenz der Motorgeschwindigkeit entspricht, ist es perfekt.<\/div>\n
Au\u00dferdem erlaubt die Motorposition eine sch\u00f6ne Balance, wenn es abseits der Stra\u00dfe ins Gel\u00e4nde geht.<\/div>\n

R\u00e4der teurer als Autos!<\/h3>\n
Wenn Sie zwischen 6.000 und 13.000 $ haben, k\u00f6nnen Sie die von Optibike angebotenen R\u00e4der<\/a> kaufen.<\/div>\n
Unten der R11 f\u00fcr 13.900 $, angegeben f\u00fcr 53 km\/h \u00fcber 65 Kilometer.<\/div>\n
Der Mittelmotor ist manchmal ein Juwelst\u00fcck und die teuersten R\u00e4der nutzen diese L\u00f6sung: Andernfalls w\u00e4re der Wucherpreis f\u00fcr Motoren, deren Spezifikationen und Preis bekannt sind, ganz und gar ungerechtfertigt.<\/div>\n
Unten der Audi \u00ab\u00a0E-TRON\u00a0\u00bb (Verzeihung f\u00fcr den Namen) mit Mittelmotor… Herrlich, aber sein k\u00fcnftiger Preis wird auf 20.000 $ gesch\u00e4tzt…<\/div>\n

Die Vorteile des Mittelmotors<\/h3>\n
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