{"id":26687,"date":"2026-10-07T07:54:24","date_gmt":"2026-10-07T05:54:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/kit-moteur-pedalier-pour-velo-electrique-it\/"},"modified":"2026-10-07T07:54:24","modified_gmt":"2026-10-07T05:54:24","slug":"kit-con-motore-al-pedalier-per-bicicletta-elettrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/it\/kit-con-motore-al-pedalier-per-bicicletta-elettrica\/","title":{"rendered":"Kit con motore al pedalier per bicicletta elettrica"},"content":{"rendered":"

Motore al pedalier: la alternativa dei ricchi?<\/h3>\n

La massa cinese<\/h3>\n
Essendo la Cina il grande fornitore di motori elettrici per biciclette, i motori pi\u00f9 frequentemente utilizati provengono da l\u00ec.<\/div>\n
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I cinesi hanno bisogno di motori affidabili, di potenze variabili (dalle piccole bici pieghevoli ai tricicli di consegna) e poco costosi. Oltre al mercato interno, la Cina rifornisce anche Europa e Stati Uniti. Con una produzione di motori che si contano a decine di milioni lu0027anno, le economie di scala sono molto importanti e la tariffa di questi motori \u00e8 iper competitiva: destinati inizialmente al mercato locale, sul mercato internazionale la tariffa appare irrisoria a scala occidentale.<\/div>\n
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In Europa, i motori di tipo 8FUN Bafang europeizzati (<250W) sono molto presenti nei prodotti integrati o nei kit. In Nord America \u00e8 piuttosto il Nine Continent il re del mercato grazie alla tariffa, all’affidabilit\u00e0 e alla capacit\u00e0 di sopportare potenze elevate.<\/div>\n
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In tutti i casi si tratta di motori al mozzo, motori integrati nella ruota, che permettono una installazione semplice su quasi tutti i tipi di bici, perfino le bici specifiche come le piccole bici pieghevoli, le bici reclinabili, i trike, le bicicargo…<\/div>\n
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Lu0027alternativa occidentale: il motore al pedalier<\/h3>\n
Questi milioni di motori distribuiti dalla Cina non impediscono ad alcuni costruttori di ridefinire il concetto del motore elettrico per bici: infatti, marche come Bosch o Panasonic propongono \u00ab\u00a0motori al pedalier\u00a0\u00bb. Sono motori che non sono integrati nel mozzo della ruota, ma che prendono posizione centrale sul v\u00e9lo, molto vicino allu0027asse del pedalier.<\/span><\/div>\n
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Sotto uno schema di motore al pedalier proveniente dal marchio Kalkhoff (visibile su questa pagina<\/a>) che utilizza il blocco Panasonic:<\/div>\n
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Sotto uno schema della marca Kalkhoff che dimostra il principio di funzionamento del motore al pedalier :<\/div>\n
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Sotto una Scott con un motore al pedalier Bosch tirato dalla pagina del sito Scott:<\/div>\n
Il motore Bosch aziona, quanto a lui, direttamente il pedalier (dettagli sul sito di BOSCH<\/span>). Questa soluzione integra il motore, la trasmissione, i sensori e il controllo elettronico!<\/div>\n
\u00c8 una bella soluzione tecnologica e BOSCH equipaggia gi\u00e0 una trentina di marche di bici, tra cui Scott, Cannondale, Merida ecc…<\/div>\n
Logicamente i motori al pedalier sono montati su bici il cui telaio \u00e8 definito sin dall’inizio per ricevere il blocco. Sono quindi montati su bici specifiche e piuttosto onerose, le cui specifiche sono tirate verso l’alto. Per una bici Kalkhoff considerate che il biglietto du0027ingresso \u00e8 dellu0027ordine di 3.000 \u20ac.<\/div>\n
Per alcuni ci\u00f2 sembrer\u00e0 in accordo con il loro modo di funzionare. Per la persona nel mezzo di una prima esperienza, pu\u00f2 apparire troppo elevato. Per chi conosce gi\u00e0 la bici elettrica ed \u00e8 capace di integrare lui stesso i diversi componenti, un tale budget offre i mezzi di costruire una bici \u00ab\u00a0da sogno\u00a0\u00bb.<\/div>\n

Anche la Cina!<\/h3>\n
I cinesi sono sempre pronti ad afferrare opportunit\u00e0 di mercato. Dal 2012 un fabbricante di motori al pedalier propone kit poco costosi: GNGElectric<\/a>. Questo kit ha attraversato diverse versioni (almeno il fabbricante \u00e8 in ascolto dei feedback degli utenti), in particolare perch\u00e9 la cinghia di trasmissione veniva distrutta rapidamente dai vincoli meccanici.<\/div>\n
Nel caso di questo kit, il vantaggio \u00e8 quello di poter conservare (una parte) della trasmissione originale, almeno la ruota posteriore e il sistema di velocit\u00e0.<\/div>\n

Bici da ciclista?<\/h3>\n
Il motore al pedalier aziona il pedalier! Di conseguenza il motore utilizza la trasmissione della bici (le marce) e l’assistenza determinata dal sensore permette al ciclista di pedalare a velocit\u00e0 costante qualunque sia il profilo del percorso. Per la persona che vuole fare sport e la cui frequenza di pedalata corrisponde alla velocit\u00e0 del motore, \u00e8 perfetto.<\/div>\n
D’altro canto, la posizione del motore offre un bel equilibrio quando si esce dalla strada, per attaccare i sentieri trasversali.<\/div>\n

Bici pi\u00f9 care delle auto!<\/h3>\n
Se avete tra 6.000 e 13.000 $, potete comprare le bici proposte da Optibike<\/a>.<\/div>\n
Sotto la R11 a 13.900 $, dichiarata per 53 km\/h per 65 chilometri.<\/div>\n
Il motore al pedalier \u00e8 a volte un pezzo di gioielleria e le bici pi\u00f9 care usano questa soluzione: negli altri casi la tariffa esorbitante sembrerebbe del tutto ingiustificata per motori di cui si conoscono le specifiche e la tariffa.<\/div>\n
Sotto l’Audi \u00ab\u00a0E-TRON\u00a0\u00bb (scusi per il nome) a motore al pedalier… splendido, ma il futuro arancel \u00e8 stimato a 20.000 $…<\/div>\n

I vantaggi del motore al pedalier<\/h3>\n
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