{"id":26693,"date":"2026-10-07T07:56:40","date_gmt":"2026-10-07T05:56:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/kit-moteur-pedalier-pour-velo-electrique-pt\/"},"modified":"2026-10-07T07:56:40","modified_gmt":"2026-10-07T05:56:40","slug":"kit-de-motor-no-pedaleiro-para-bicicleta-eletrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/pt\/kit-de-motor-no-pedaleiro-para-bicicleta-eletrica\/","title":{"rendered":"Kit de motor no pedaleiro para bicicleta el\u00e9trica"},"content":{"rendered":"

Motor no pedaleiro: a alternativa dos ricos?<\/h3>\n

A massa chinesa<\/h3>\n
Sendo a China a grande fornecedora de motores el\u00e9tricos para bicicletas, os motores mais frequentemente utilizados prov\u00eam da\u00ed.<\/div>\n
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Os chineses precisam de motores fi\u00e1veis, de pot\u00eancias vari\u00e1veis (das pequenas bicicletas dobr\u00e1veis at\u00e9 aos triciclos de entrega) e pouco dispendiosos. Al\u00e9m do mercado interno, a China abastece tamb\u00e9m a Europa e os Estados Unidos. Tendo uma produ\u00e7\u00e3o de motores que se conta \u00e0s dezenas de milh\u00f5es por ano, as economias de escala s\u00e3o muito importantes e a tarifa destes motores \u00e9 supercompetitiva: destinados inicialmente ao mercado local, transpostos ao mercado internacional a tarifa \u00e9 irris\u00f3ria em escala ocidental.<\/div>\n
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Na Europa, os motores de tipo 8FUN Bafang europeizados (<250W) est\u00e3o muito presentes nos produtos integralizados ou nos kits. Na Am\u00e9rica do Norte \u00e9 antes o Nine Continent o rei do mercado pela tarifa, pela fiabilidade e pela capacidade de aguentar pot\u00eancias elevadas.<\/div>\n
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Em todos os casos, trata-se de motores em cubo, motores integrados na roda, que permitem uma instala\u00e7\u00e3o simples em quase todos os tipos de bicicletas, mesmo nas espec\u00edficas: pequenas bicicletas dobr\u00e1veis, bicicletas recostadas, trikes, bicicletas-carga…<\/div>\n
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A alternativa ocidental: o motor no pedaleiro<\/h3>\n
Estes milh\u00f5es de motores distribu\u00eddos desde a China n\u00e3o impedem certos construtores de redefinir o conceito do motor el\u00e9trico para bicycleta: com efeito, marcas como Bosch ou Panasonic prop\u00f5em \u00ab\u00a0motores no pedaleiro\u00a0\u00bb. S\u00e3o motores que n\u00e3o est\u00e3o integrados no cubo da roda, mas que tomam posi\u00e7\u00e3o central na bicicleta, bem perto do eixo do pedaleiro.<\/span><\/div>\n
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Seguidamente um esquema de motor no pedaleiro proveniente da marca Kalkhoff (vis\u00edvel nesta p\u00e1gina<\/a>) que utiliza o bloco Panasonic:<\/div>\n
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Segue um esquema da marca Kalkhoff que demonstra o princ\u00edpio de funcionamento do motor no pedaleiro :<\/div>\n
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Segue uma Scott com um motor no pedaleiro Bosch tomada da p\u00e1gina do s\u00edtio Scott:<\/div>\n
O motor Bosch aciona, quanto a ela, diretamente o pedaleiro (detalhes no s\u00edtio da BOSCH<\/span>). Esta solu\u00e7\u00e3o integra o motor, a transmiss\u00e3o, os sensores e o controlo eletr\u00f3nico!<\/div>\n
\u00c9 uma bela solu\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica e a BOSCH j\u00e1 equipa uma trintena de marcas de bicicletas, entre elas Scott, Cannondale, Merida etc…<\/div>\n
Logicamente, os motores no pedaleiro s\u00e3o instalados em bicicletas cujo quadro \u00e9 definido desde o in\u00edcio para receber o bloco. S\u00e3o, por isso, instalados em bicicletas espec\u00edficas ead\u00e1s dispendiosas, cujas especifica\u00e7\u00f5es s\u00e3o puxadas para cima. Para uma bicicleta Kalkhoff, cont\u00e9 um tiquete de entrada na ordem dos 3.000 \u20ac.<\/div>\n
Para alguns tal parecer\u00e1 em harmonia com o seu modo de funcionar. Para a pessoa num processo de primeira experi\u00eancia, pode parecer demasiado elevado. Para quem j\u00e1 conhece a bicicleta el\u00e9trica e \u00e9 capaz de integrar ele pr\u00f3prio os diferentes componentes, tal or\u00e7amento d\u00e1 os meios de construir uma bicicleta \u00ab\u00a0dos sonhos\u00a0\u00bb.<\/div>\n

Tamb\u00e9m a China!<\/h3>\n
Os chineses sempre prontos a agarrar oportunidades de mercado. Desde 2012, um fabricante de motores no pedaleiro prop\u00f5e kits pouco dispendiosos: GNGElectric<\/a>. Este kit conheceu v\u00e1rias vers\u00f5es (ao menos o fabricante escuta os retornos dos utilizadores), nomeadamente porque a correia de acionamento era rapidamente destru\u00edda pelas restri\u00e7\u00f5es mec\u00e2nicas.<\/div>\n
No caso deste kit, a vantagem \u00e9 poder conservar (uma parte) da sua transmiss\u00e3o original, ao menos a roda traseira e o sistema de mudan\u00e7as.<\/div>\n

Bicicleta do ciclistaista?<\/h3>\n
O motor no pedaleiro aciona o pedaleiro! Por consequ\u00eancia, o motor usa a transmiss\u00e3o da bicicleta (as mudan\u00e7as) e a assist\u00eancia determinada pelo sensor permite ao ciclista pedalar a velocidade constante, seja qual for o perfil do trajeto. Para a pessoa que deseja fazer desporto e cuja frequ\u00eancia de pedaleio responde \u00e0 velocidade do motor, \u00e9 perfeito.<\/div>\n
Por outro lado, a posi\u00e7\u00e3o do motor permite um belo equil\u00edbrio quando sa\u00edmos da estrada, para atacar os caminhos transversais.<\/div>\n

Bicicletas mais caras que os carros!<\/h3>\n
Se tem entre 6.000 e 13.000 $, pode comprar as bicicletas propostas pela Optibike<\/a>.<\/div>\n
Seguidamente a R11 a 13.900 $, dada por 53 km\/h para 65 quil\u00f3metros.<\/div>\n
O motor no pedaleiro \u00e9 \u00e0s vezes uma pe\u00e7a de joalharia e as bicicletas mais caras usam esta solu\u00e7\u00e3o: nos outros casos a tarifa exorbitante pareceria totalmente injustificada para motores das quais conhecemos as especifica\u00e7\u00f5es e tarifa.<\/div>\n
Seguidamente o Audi \u00ab\u00a0E-TRON\u00a0\u00bb (perdoe o nome) com motor no pedaleiro… Espl\u00eandido, mas cujo futuro pre\u00e7o est\u00e1 estimado em 20.000 $…<\/div>\n

As vantagens do motor no pedaleiro<\/h3>\n
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