Opt\u00e9 por un kit de bici el\u00e9ctrica con motor de buje porque durante 3 a\u00f1os he usado otra bici el\u00e9ctrica \u00abcasera\u00bb con un motor de buje trasero, con la que estaba totalmente satisfecho (uso para ir al trabajo, 15 kms diarios en total).
\nHabiendo \u00abcansado\u00bb mi antiguo motor Bafang (despu\u00e9s de 6.000 kms, eso s\u00ed), o m\u00e1s concretamente habiendo roto el pi\u00f1\u00f3n de rueda libre integrado en el motor, y por otros problemas t\u00e9cnicos, decid\u00ed cambiarlo todo.
\nA saber que utilizo sobre todo el acelerador de pulgar (modo \u00abmoto\u00bb).<\/p>\n
Dud\u00e9 mucho entre coger un kit con motor de pedaleo Bafang BBS, pero no me ve\u00eda cambiando de marcha cada 20 m en un uso urbano (paradas y arranques frecuentes).<\/p>\n
Es por eso que un motor de buje responde perfectamente a mis necesidades.
\nPor \u00faltimo, sabiendo que algunos motores el\u00e9ctricos Bafang son \u00abfr\u00e1giles\u00bb en lo que se refiere a la rueda libre integrada (en modo intensivo con el acelerador de pulgar), y eventualmente del sistema helicoidal que hay que cambiar al cabo de cierto tiempo, opt\u00e9 finalmente por un motor direct-drive.<\/p>\n
Los kits de bici el\u00e9ctrica propuestos por Power-Ebike orientaron definitivamente mi elecci\u00f3n.<\/p>\n
Hoy en d\u00eda, la bici el\u00e9ctrica es para m\u00ed una necesidad, una necesidad, y ya no podr\u00eda pasar sin ella para ir a trabajar (la ganancia de tiempo es significativa en comparaci\u00f3n con un trayecto en coche o en transporte p\u00fablico).<\/p>\n
Integraci\u00f3n:
\nEl montaje se hizo muy f\u00e1cil, muy r\u00e1pido. En 2 horas, mi bici estaba operativa.
\nLa rueda se insert\u00f3 en el cuadro sin dificultad. Tan solo tard\u00e9 en entender c\u00f3mo hab\u00eda que conectar los cables.
\nDespu\u00e9s, he dedicado un tiempo extra para finalizar el conjunto (estanqueidad de la pantalla LCD, fijaci\u00f3n definitiva del cableado, ajuste de la posici\u00f3n de los accesorios en el manillar, etc.).<\/p>\n
Ventajas del kit de bici el\u00e9ctrica power-ebike;
\n– El precio muy competitivo para el kit propuesto.
\n– Empresa francesa y por tanto gastos de env\u00edo reducidos en comparaci\u00f3n con una importaci\u00f3n. Env\u00edo y recepci\u00f3n del kit muy r\u00e1pidos.
\n– Elecci\u00f3n del motor: Los Nine-Continent en direct drive tienen la reputaci\u00f3n de ser fiables y s\u00f3lidos, incluso incansables. Motor potente y silencioso (m\u00e1s silencioso que el que ten\u00eda antes).
\n– La versatilidad del controlador (he tomado el de 28A) que soporta bater\u00edas de 36V a 60V, sin cambiar nada.
\n– La pantalla LCD tambi\u00e9n es parametrizable en funci\u00f3n del voltaje (36V, 48V, 60V).
\n– La calidad aparente del conjunto (motor, controlador, LCD).<\/p>\n
Otros comentarios;
\nListo algunos comentarios que me vinieron a la cabeza en comparaci\u00f3n con mi antiguo kit de bici el\u00e9ctrica bafang BPM.
\n– La conectiva parece un poco fr\u00e1gil y los cables son numerosos. No es f\u00e1cil desenredarse para un ne\u00f3fito. No es insalvable por eso. Hay que consultar la documentaci\u00f3n online en el sitio de power-Ebike.
\n– El controlador, los cables y la pantalla LCD no est\u00e1n equipados con un sistema estanco. Hago esta observaci\u00f3n porque comparo naturalmente con mi antiguo kit que era completamente estanco. Los cables estaban agrupados y envueltos en fundas robustas equipadas con tomas marinas.
\n– El tama\u00f1o del motor 9C: Menos discreto que un bafang BPM por ejemplo. Pero el 9C es m\u00e1s silencioso y normalmente deber\u00eda ser m\u00e1s robusto en la duraci\u00f3n. La diferencia de tama\u00f1o est\u00e1 en la concepci\u00f3n (direct-drive para el 9C o helicoidal para el Bafang).<\/p>\n
Conclusi\u00f3n:
\nEstoy muy satisfecho del kit.
\nAprecio la pantalla LCD (en opci\u00f3n pero la recomiendo): La pantalla es retroiluminada y es multifunci\u00f3n: velocidad, potencia instant\u00e1nea (indicaci\u00f3n en forma de \u00abbarra\u00bb), nivel de la bater\u00eda (visualizaci\u00f3n precisa del voltaje), kilometraje total y del \u00faltimo trayecto, nivel de asistencia.
\nNo hace falta poner un cuentakil\u00f3metros, la pantalla LCD se encarga de todo.
\nPara asegurar la estanqueidad de la pantalla LCD, la he cubierto con un pl\u00e1stico blando, grueso, transparente, recortado de una funda de viaje (3\u20ac).
\nEl controlador, los cables, etc\u2026 van colocados en las alforjas traseras, ellas mismas protegidas por una funda en caso de lluvia.
\nEl motor es potente (bobinado en 7\u00d79). Puedo comparar con mi antiguo Bafang BPM1 (modelo 36V500W + controlador 750W + bater\u00eda 44V). Reutilizando la misma bater\u00eda de 44V, el 9C es sin duda un poco menos violento al arranque. Es m\u00e1s suave y llega un poco menos lejos en velocidad punta (-10% aproximadamente). Pero eso depende tambi\u00e9n del bobinado. No he elegido la m\u00e1s r\u00e1pida en 7\u00d79.
\nEn conjunto, el 9C hace muy bien su trabajo y presenta muy buenas prestaciones.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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