Ich habe mich f\u00fcr ein E-Bike-Kit mit Nabenmotor entschieden, weil ich 3 Jahre lang ein anderes, selbstgebautes E-Bike mit Hinterrad-Nabenmotor benutzt habe, mit dem ich voll zufrieden war (Pendelnutzung, insgesamt 15 km pro Tag).
\nNachdem mein alter Bafang-Motor den Geist aufgegeben hatte (immerhin nach 6.000 km), oder genauer gesagt, nachdem das eingebaute Freilaufritzel des Motors gebrochen war, und wegen anderer technischer Probleme, habe ich mich entschieden, alles zu wechseln.
\nZu wissen, dass ich vor allem den Daumengashebel benutze (Moped-Modus).<\/p>\n
Ich habe lange geschwankt, ein Kit mit einem Bafang-BBS-Mittelmotor zu nehmen, aber ich h\u00e4tte beim st\u00e4dtischen Einsatz (h\u00e4ufiges Anhalten und Wiederanfahren) nicht alle 20 m den Gang wechseln wollen.<\/p>\n
Deshalb erf\u00fcllt ein Nabenmotor meine Bed\u00fcrfnisse perfekt.
\nSchlie\u00dflich, da einige Bafang-Elektromotoren beim eingebauten Freilauf empfindlich sind (bei intensiver Nutzung mit dem Daumengashebel), und eventuell beim Schneckengetriebesystem, das nach einer gewissen Zeit gewechselt werden muss, habe ich mich schlie\u00dflich f\u00fcr einen Direct-Drive-Motor entschieden.<\/p>\n
Die von Power-Ebike angebotenen E-Bike-Kits haben meine Wahl endg\u00fcltig bestimmt.<\/p>\n
Heute ist das E-Bike f\u00fcr mich eine Notwendigkeit, ein Bed\u00fcrfnis, und ich k\u00f6nnte f\u00fcr die Fahrt zur Arbeit nicht mehr darauf verzichten (die Zeitersparnis gegen\u00fcber einer Autofahrt oder dem \u00f6ffentlichen Verkehr ist erheblich).<\/p>\n
Integration:
\nDer Zusammenbau ging sehr leicht und sehr schnell vonstatten. In 2 Stunden war mein E-Bike einsatzbereit.
\nDas Rad hat sich ohne Schwierigkeiten in den Rahmen eingef\u00fcgt. Ich habe nur etwas gez\u00f6gert, zu verstehen, wie die Kabel angeschlossen werden mussten.
\nDanach habe ich mir zus\u00e4tzliche Zeit genommen, um das Ganze zu finalisieren (Abdichtung des LCD-Displays, endg\u00fcltige Befestigung der Verkabelung, Anpassung der Position der Zubeh\u00f6rteile am Lenker usw.).<\/p>\n
Vorteile des Power-e-bike E-Bike-Kits;
\n– Der sehr wettbewerbsf\u00e4hige Preis f\u00fcr das angebotene Kit.
\n– Franz\u00f6sische Firma und somit reduzierte Versandkosten gegen\u00fcber einer Einfuhr. Versand und Empfang des Kits sehr schnell.
\n– Wahl des Motors: Die Nine-Continent als Direct Drive haben den Ruf, zuverl\u00e4ssig und robust, ja sogar unkaputtbar zu sein. Kraftvoller und leiser Motor (leiser als der, den ich vorher hatte).
\n– Die Vielseitigkeit des Reglers (ich habe den mit 28A genommen), der Batterien von 36V bis 60V unterst\u00fctzt, ohne etwas zu \u00e4ndern.
\n– Das LCD-Display ist auch je nach Spannung parametrierbar (36V, 48V, 60V).
\n– Die sichtbare Qualit\u00e4t des Ganzen (Motor, Regler, LCD).<\/p>\n
Weitere Bemerkungen;
\nIch liste einige Bemerkungen auf, die mir im Vergleich zu meinem alten Bafang-BPM-E-Bike-Kit in den Sinn kamen.
\n– Die Steckverbindung scheint etwas empfindlich und es gibt viele Kabel. F\u00fcr einen Laien nicht einfach, sich zurechtzufinden. Aber es ist nicht un\u00fcberwindbar. Man sollte die Online-Dokumentation auf der Power-e-bike-Website konsultieren.
\n– Der Regler, die Kabel und das LCD-Display sind nicht mit einem wasserdichten System ausgestattet. Ich mache diese Bemerkung, weil ich nat\u00fcrlich mit meinem alten Kit vergleiche, das v\u00f6llig wasserdicht war. Die Kabel waren geb\u00fcndelt und in robuste Schl\u00e4uche eingewickelt, die mit Marine-Steckern ausgestattet waren.
\n– Die Gr\u00f6\u00dfe des 9C-Motors: Unauff\u00e4lliger als ein Bafang BPM zum Beispiel. Aber der 9C ist leiser und sollte auf die Dauer normalerweise robuster sein. Der Gr\u00f6\u00dfenunterschied liegt in der Bauweise (Direct-Drive f\u00fcr den 9C oder Schneckengetriebe f\u00fcr den Bafang).<\/p>\n
Fazit:
\nIch bin mit dem Kit sehr zufrieden.
\nIch sch\u00e4tze das LCD-Display (optional, aber ich empfehle es): Das Display ist hinterleuchtet und multifunktional: Geschwindigkeit, momentane Leistung (Anzeige in Form eines Balkens), Batteriestand (genaue Spannungsanzeige), Gesamt- und Letzte-Fahrt-Kilometerstand, Unterst\u00fctzungsstufe.
\nMan braucht keinen Tacho, das LCD-Display erledigt alles.
\nUm die Abdichtung des LCD-Displays zu gew\u00e4hrleisten, habe ich ihn mit einem weichen, dicken, transparenten Kunststoff \u00fcberzogen, der aus einer Reisetasche ausgeschnitten wurde (3 \u20ac).
\nRegler, Kabel usw. werden in den hinteren Taschen platziert, die selbst bei Regen von einer Schutzh\u00fclle gesch\u00fctzt werden.
\nDer Motor ist kr\u00e4ftig (7×9-Wicklung). Ich kann mit meinem alten Bafang BPM1 (Modell 36V500W + 750W-Regler + 44V-Batterie) vergleichen. Mit derselben 44V-Batterie ist der 9C beim Anfahren etwas weniger brutal. Er ist geschmeidiger und erreicht eine etwas niedrigere H\u00f6chstgeschwindigkeit (etwa -10%). Aber das h\u00e4ngt auch von der Wicklung ab. Ich habe die schnellste Variante in 7×9 nicht gew\u00e4hlt.
\nInsgesamt macht der 9C seinen Job sehr gut und bietet sehr gute Leistung.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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