Ho optato per un kit bici elettrica a motore mozzo perch\u00e9 per 3 anni ho usato un’altra bici elettrica \u00abfatta in casa\u00bb con un motore mozzo posteriore, della quale ero pienamente soddisfatto (uso commuting, 15 km al giorno in totale).
\nAvendo \u00abconsumato\u00bb il mio vecchio motore Bafang (dopo ben 6.000 km), o pi\u00f9 precisamente avendo rotto la ruota libera integrata nel motore, e per altri problemi tecnici, ho deciso di cambiare tutto.
\nDa segnalare che uso soprattutto l’acceleratore a pollice (modalit\u00e0 \u00abmoped\u00bb).<\/p>\n
Ho esitato a lungo a prendere un kit con motore centrale Bafang BBS, ma non mi vedevo cambiare marcia ogni 20 m per un utilizzo urbano (fermate e ripartenze frequenti).<\/p>\n
\u00c8 per questo che un motore mozzo risponde perfettamente alle mie esigenze.
\nInfine, sapendo che alcuni motori elettrici Bafang sono \u00abfragili\u00bb per quanto riguarda la ruota libera integrata (in modalit\u00e0 intensiva con l’acceleratore a pollice), ed eventualmente il sistema elicoidale che va cambiato dopo un certo tempo, ho infine optato per un motore direct-drive.<\/p>\n
I kit bici elettrica proposti da Power-Ebike hanno definitivamente orientato la mia scelta.<\/p>\n
Oggi, la bici elettrica \u00e8 per me una necessit\u00e0, un bisogno, e non potrei pi\u00f9 farne a meno per andare a lavorare (il guadagno di tempo rispetto a un tragitto in auto o con i mezzi pubblici \u00e8 significativo).<\/p>\n
Integrazione:
\nIl montaggio si \u00e8 svolto in modo molto facile, molto rapido. In 2 ore, la mia bici era operativa.
\nLa ruota si \u00e8 inserita nel telaio senza difficolt\u00e0. Ho solo tardato a capire come bisognava collegare i cavi.
\nIn seguito, ho preso un tempo supplementare per finalizzare l’insieme (stagna dell display LCD, fissaggio definitivo del cabling, regolazione della posizione degli accessori sul manubrio, ecc.).<\/p>\n
Vantaggi del kit bici elettrica power-ebike;
\n– Il prezzo molto competitivo per il kit proposto.
\n– Azienda francese e quindi spese di spedizione ridotte rispetto a un’importazione. Spedizione e ricezione del kit molto rapide.
\n– Scelta del motore: I Nine-Continent in direct drive hanno la reputazione di essere affidabili e solidi, persino indistruttibili. Motore potente e silenzioso (pi\u00f9 silenzioso di quello che avevo prima).
\n– La versatilit\u00e0 del controller (ho preso quello da 28A) che supporta batterie da 36V a 60V, senza cambiare nulla.
\n– Il display LCD \u00e8 parametrizzabile anche in funzione della tensione (36V, 48V, 60V).
\n– La qualit\u00e0 apparente dell’insieme (motore, controller, LCD).<\/p>\n
Altre osservazioni;
\nElenco alcune osservazioni che mi sono venute in mente confrontandolo con il mio vecchio kit bici elettrica bafang BPM.
\n– La connettivit\u00e0 sembra un po’ fragile e i cavi sono numerosi. Non facile orientarsi per un neofita. Non \u00e8 per\u00f2 insormontabile. Bisogna consultare la documentazione online sul sito power-Ebike.
\n– Il controller, i cavi e il display LCD non sono equipaggiati con un sistema stagnale. Faccio questa osservazione perch\u00e9 naturalmente confronto con il mio vecchio kit che era completamente stagnale. I cavi erano raggruppati e avvolti in guance robuste equipaggiate di prese marine.
\n– La dimensione del motore 9C: Meno discreta che un bafang BPM per esempio. Ma il 9C \u00e8 pi\u00f9 silenzioso e normalmente dovrebbe essere pi\u00f9 robusto nel tempo. La differenza di dimensione sta nella concezione (direct-drive per il 9C o elicoidale per il Bafang).<\/p>\n
Conclusione:
\nSono molto soddisfatto del kit.
\nApprezzo il display LCD (in opzione ma lo consiglio): Il display \u00e8 retroilluminato ed \u00e8 multifunzione: velocit\u00e0, potenza istantanea (indicazione a forma di \u00abbarra\u00bb), livello della batteria (visualizzazione precisa della tensione), chilometraggio totale e dell’ultimo tragitto, livello di assistenza.
\nNon c’\u00e8 bisogno di mettere un tachimetro, il display LCD si occupa di tutto.
\nPer garantire la protezione dello schermo LCD, l’ho ricoperto di una plastica morbida, spessa, trasparente, ritagliata da una tasca da viaggio (3\u20ac).
\nIl controller, i cavi, ecc. sono collocati nelle borse posteriori, esse stesse protette da una copertura in caso di pioggia.
\nIl motore \u00e8 potente (avvolgimento 7\u00d79). Posso confrontare con il mio vecchio Bafang BPM1 (modello 36V500W + controller 750W + batteria 44V). Riprendendo la stessa batteria da 44V, il 9C \u00e8 certempo un po’ meno violento alla partenza. \u00c8 pi\u00f9 fluido e raggiunge una velocit\u00e0 di punta un po’ pi\u00f9 bassa (circa -10%). Ma dipende anche dall’avvolgimento. Non ho scelto la pi\u00f9 veloce in 7\u00d79.
\nIn complesso, il 9C fa molto bene il suo lavoro e presenta ottime prestazioni.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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