Optei por um kit de bicicleta el\u00e9trica com motor no cubo porque durante 3 anos utilizei outra bicicleta el\u00e9trica \u00abfeita em casa\u00bb com um motor no cubo traseiro, da qual estava totalmente satisfeito (uso para ir trabalhar, 15 km por dia no total).
\nTendo \u00abdesgastado\u00bb o meu antigo motor Bafang (depois de 6 000 km, ainda assim), ou mais precisamente havendo partido a roda livre integrada no motor, e por causa de outros problemas t\u00e9cnicos, decidi mudar tudo.
\nA saber que utilizo sobretudo o acelerador de polegar (modo \u00abmobylette\u00bb).<\/p>\n
Hesitei muito entre pegar em um kit com um motor de pedais Bafang BBS, mas temia ter de mudar de velocidade a cada 20 m num uso urbano (paragens e arranques frequentes).<\/p>\n
Por isso \u00e9 que um motor no cubo responde perfeitamente \u00e0s minhas necessidades.
\nPor fim, sabendo que alguns motores el\u00e9tricos Bafang s\u00e3o \u00abfr\u00e1geis\u00bb ao n\u00edvel da roda livre integrada (em modo intensivo com o acelerador de polegar), e eventualmente do sistema helicoidal que \u00e9 preciso mudar ao fim de algum tempo, optei finalmente por um motor directo (direct drive).<\/p>\n
Os kits de bicicleta el\u00e9trica propostos pela Power-Ebike orientaram definitivamente a minha escolha.<\/p>\n
Hoje, a bicicleta el\u00e9trica \u00e9 para mim uma necessidade, e n\u00e3o poderia deixar de a usar para ir trabalhar (a poupan\u00e7a de tempo \u00e9 significativa em compara\u00e7\u00e3o com uma desloca\u00e7\u00e3o de carro ou de transportes p\u00fablicos).<\/p>\n
Integra\u00e7\u00e3o:
\nA montagem fez-se muito facilmente, muito rapidamente. Em 2 horas, a minha bicicleta estava operacional.
\nA roda inseriu-se no quadro sem dificuldade. A apenas demorei a compreender como \u00e9 que era preciso ligar os cabos.
\nSeguidamente, dediquei um tempo suplementar para finalizar o conjunto (estanqueidade do ecr\u00e3 LCD, fixa\u00e7\u00e3o definitiva da cablagem, ajuste da posi\u00e7\u00e3o dos accessorios no gui\u00e3o, etc.).<\/p>\n
Vantagens do kit de bicicleta el\u00e9trica power-ebike;
\n– O pre\u00e7o muito competitivo para o kit proposto.
\n– Empresa francesa e portanto despesas de envio reduzidas em compara\u00e7\u00e3o com uma importa\u00e7\u00e3o. Envio e recep\u00e7\u00e3o do kit muito r\u00e1pidos.
\n– Escolha do motor: Os Nine-Continent em direct drive t\u00eam a reputa\u00e7\u00e3o de ser fi\u00e1veis e s\u00f3lidos, at\u00e9 incans\u00e1veis. Motor potente e silencioso (mais silencioso do que aquele que possu\u00eda anteriormente).
\n– A versatilidade do controlador (escolhi o de 28A) que suporta baterias de 36V a 60V, sem mudar nada.
\n– O ecr\u00e3 LCD \u00e9 tamb\u00e9m parametriz\u00e1vel em fun\u00e7\u00e3o da voltagem (36V, 48V, 60V).
\n– A qualidade aparente do conjunto (motor, controlador, LCD).<\/p>\n
Outros coment\u00e1rios;
\nListo alguns coment\u00e1rios que me vieram \u00e0 cabe\u00e7a em compara\u00e7\u00e3o com o meu antigo kit de bicicleta el\u00e9trica bafang BPM.
\n– A conectiva parece um pouco fr\u00e1gil e os fios s\u00e3o muitos. N\u00e3o \u00e9 simples desenredar-se para um ne\u00f3fito. N\u00e3o \u00e9 por isso insuper\u00e1vel. \u00c9 preciso consultar a documenta\u00e7\u00e3o online no s\u00edtio power-Ebike.
\n– O controlador, os fios e o ecr\u00e3 LCD n\u00e3o est\u00e3o equipados com um sistema estanque. Fa\u00e7o este coment\u00e1rio porque comparo naturalmente com o meu antigo kit que era completamente estanque. Os fios estavam agrupados e envolvidos em capas robustas equipadas com tomadas marinas.
\n– O tamanho do motor 9C: menos discreto do que um bafang BPM por exemplo. Mas o 9C \u00e9 mais silencioso e deve normalmente ser mais robusto ao longo da dura\u00e7\u00e3o. A diferen\u00e7a de tamanho est\u00e1 na concep\u00e7\u00e3o (direct drive para o 9C ou helicoidal para o Bafang).<\/p>\n
Conclus\u00e3o:
\nEstou muito satisfeito com o kit.
\nAprecio o ecr\u00e3 LCD (em op\u00e7\u00e3o mas recomendo): O ecr\u00e3 \u00e9 retroincipiente e \u00e9 multifun\u00e7\u00f5es: velocidade, pot\u00eancia instant\u00e2nea (indica\u00e7\u00e3o em forma de \u00abbarra\u00bb), n\u00edvel da bateria (visualiza\u00e7\u00e3o precisa da voltagem), quilometragem total e da \u00faltima viagem, n\u00edvel de assist\u00eancia.
\nN\u00e3o \u00e9 preciso p\u00f4r um contakil\u00f3metros, o ecr\u00e3 LCD trata de tudo.
\nPara assegurar a estanqueidade do ecr\u00e3 LCD, cobri-o com um pl\u00e1stico macio, espesso, transparente, recortado de uma pasta de viagem (3\u20ac).
\nO controlador, os fios, etc. est\u00e3o colocados nas alforjas traseiras, elas pr\u00f3prias protegidas por uma capa em caso de chuva.
\nO motor \u00e9 potente (enrolamento 7\u00d79). Posso comparar com o meu antigo Bafang BPM1 (modelo 36V500W + controlador 750W + bateria 44V). Retomando a mesma bateria de 44V, o 9C \u00e9 certamente um pouco menos violento no arranque. \u00c9 mais macio e vai um pouco menos longe em velocidade de ponta (-10% aproximadamente). Mas isso depende tamb\u00e9m do enrolamento. N\u00e3o escolhi a mais r\u00e1pida em 7\u00d79.
\nNo conjunto, o 9C faz muito bem o seu trabalho e apresenta presta\u00e7\u00f5es muito boas.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Optei por um kit de bicicleta el\u00e9trica com motor no cubo porque durante 3 anos utilizei outra bicicleta el\u00e9trica \u00abfeita em casa\u00bb com um motor no cubo traseiro, da qual estava totalmente satisfeito (uso para ir trabalhar, 15 km por dia no total). Tendo\u2026<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[211,139],"tags":[],"class_list":["post-26756","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-a-decouvrir-pt","category-experiencias-utilizadores"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26756","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26756"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26756\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26756"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26756"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26756"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}