![\"Motor](\"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/MOTEUR211.jpg\" "\\"\\"")
<\/a> por su interesante relaci\u00f3n entre calidad, prestaciones y precio. A\u00fan ten\u00eda que elegir la versi\u00f3n.\nQuer\u00eda una bicicleta el\u00e9ctrica tanto para ir al trabajo, a 14km y con muchas cuestas, como para recorrer senderos del bosque. Necesitaba una autonom\u00eda apreciable y una velocidad m\u00e1xima considerable.
\nEleg\u00ed el RH205S 280\/380<\/p>\n
combinado con una bater\u00eda de 20 celdas LiFe de 10 Ah (60v), dise\u00f1ada y montada por m\u00ed. Vario Kaktus de monta\u00f1a: DH\/FreeRide, horquilla Marzocchi de largo recorrido y frenos hidr\u00e1ulicos con discos de 203mm. Preparaci\u00f3n del cuadro: a\u00f1adir soportes de aluminio para fijar la bater\u00eda y pintar de nuevo. Instalaci\u00f3n del motor con torque arms artesanales, necesarios con esta potencia. El motor encaja perfectamente sin arandelas de ajuste y el disco de freno queda en su posici\u00f3n de forma natural. Montaje del controlador del motor en el cuadro.<\/p>\n Montaje y soldadura de las celdas de la bater\u00eda.<\/p>\n La bater\u00eda tiene una forma particular para adaptarse al espacio disponible alrededor del cuadro. Lleva una conexi\u00f3n de carga\/equilibrado y una de potencia, y est\u00e1 integrada en una caja extra\u00edble de aluminio para retirarla durante la carga y el almacenamiento.<\/p>\n Los soportes del carenado.<\/p>\n Dar forma al tejido de carbono sobre un molde de poliestireno y laminarlo con resina epoxi.<\/p>\n La bicicleta, lista para rodar\u2026<\/p>\n<\/a>con un controlador Power E-bike de 28 amperios<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nTambi\u00e9n ped\u00ed a Power E-bike una rueda libre con un pi\u00f1\u00f3n de 11 dientes para poder acompa\u00f1ar al motor pedaleando a velocidades previstas superiores a 40km\/h.<\/p>\n
\nTambi\u00e9n voy a construir y programar un ordenador de a bordo basado en un microcontrolador Arduino y una pantalla para gestionar el consumo y la autonom\u00eda, adem\u00e1s de informaci\u00f3n como la velocidad y la temperatura. No describir\u00e9 ese trabajo en este art\u00edculo.
\nHice el pedido a Power E-bike y la entrega fue muy r\u00e1pida. Quiero destacar tambi\u00e9n la seriedad de la empresa.
\nLa conversi\u00f3n de la bicicleta pod\u00eda comenzar.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>
\nFabricaci\u00f3n de un gatillo acelerador para el pulgar izquierdo, con una maneta de freno el\u00e9ctrico accionada con un dedo.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>
\nNaturalmente, estos componentes no pod\u00edan quedar a la vista alrededor del cuadro, por lo que tuve que fabricar carenados laterales. Eleg\u00ed fibra de carbono por su est\u00e9tica e instal\u00e9 soportes de aluminio en el cuadro para fijarlos.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a>
\nPod\u00edan comenzar las pruebas.
\nDesde los primeros metros, la elecci\u00f3n del motor result\u00f3 acertada.
\nLa bicicleta acelera con fuerza, casi no hace falta pedalear y alcanza r\u00e1pidamente su velocidad m\u00e1xima de 50 km\/h. Incluso con el pi\u00f1\u00f3n de 11 dientes, ya no puedo acompa\u00f1ar al motor pedaleando a esa velocidad: puedo hacerlo hasta 40 km\/h con el pi\u00f1\u00f3n de 11 dientes y un plato de 42 dientes. Con esa aceleraci\u00f3n, tampoco necesito cambiar de marcha: plato grande y pi\u00f1\u00f3n peque\u00f1o todo el tiempo.
\nLas subidas son tambi\u00e9n un tr\u00e1mite; el motor solo se esfuerza realmente en pendientes muy pronunciadas.
\nEn cuanto a autonom\u00eda, obtengo unos 30km con conducci\u00f3n deportiva y unos 50km al 60 % de potencia, limitando la velocidad media a unos 25, 30 km\/h. Es suficiente para mi uso.
\nCabe destacar que utilizo neum\u00e1ticos orientados a carretera, Kenda Kiniption de 26×2.3, y no neum\u00e1ticos de campo.<\/p>\n