![\"Power-E-bike-RH205-Motor\"](\"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/MOTEUR211.jpg\" "\\"\\"")
<\/a> mit einem sehr attraktiven Verh\u00e4ltnis von Qualit\u00e4t, Leistung und Preis. Die Ausf\u00fchrung musste ich noch w\u00e4hlen.\nIch wollte das E-Bike sowohl f\u00fcr meinen h\u00fcgeligen, 14km langen Arbeitsweg als auch f\u00fcr Waldpfade nutzen. Eine gute Reichweite und eine beachtliche H\u00f6chstgeschwindigkeit waren deshalb wichtig.
\nIch entschied mich f\u00fcr den RH205S 280\/380<\/p>\n
kombiniert mit einem selbst entworfenen und aufgebauten Akku aus 20 LiFe-Zellen mit 10 Ah (60v). Vario Kaktus: DH\/FreeRide-Mountainbike, Marzocchi-Gabel mit gro\u00dfem Federweg, hydraulische Bremsen und 203mm-Scheiben. Vorbereitung des Rahmens: Aluminiumhalter f\u00fcr den Akku erg\u00e4nzen und neu lackieren. Einbau des Motors mit selbst gebauten Drehmomentst\u00fctzen, die bei dieser Leistung n\u00f6tig sind. Der Motor passt ohne Distanzscheiben perfekt, und die Bremsscheibe sitzt von selbst an der richtigen Stelle. Montage des Motorcontrollers im Rahmen.<\/p>\n Zusammenbau und Verl\u00f6ten der Akkuzellen.<\/p>\n Der Akku hat eine besondere Form, damit er in den verf\u00fcgbaren Raum um den Rahmen passt. Er besitzt einen Lade-\/Balancieranschluss und einen Leistungsanschluss und sitzt in einem herausnehmbaren Aluminiumgeh\u00e4use. So kann er zum Laden und Lagern ausgebaut werden.<\/p>\n Die Verkleidungshalter.<\/p>\n Formen des Carbongewebes \u00fcber einer Styroporform und Laminieren mit Epoxidharz.<\/p>\n Das fahrbereite Fahrrad\u2026<\/p>\n<\/a>mit einem 28-Ampere-Controller von Power E-bike<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nAu\u00dferdem bestellte ich bei Power E-bike einen Schraubkranz mit einem 11-Z\u00e4hne-Ritzel, um bei geplanten Geschwindigkeiten \u00fcber 40km\/h noch mittreten zu k\u00f6nnen.<\/p>\n
\nIch m\u00f6chte auch einen Bordcomputer auf Basis eines Arduino-Mikrocontrollers und eines Displays bauen und programmieren. Er soll Verbrauch und Reichweite sowie Informationen wie Geschwindigkeit und Temperatur verwalten. Diesen Aufbau beschreibe ich hier nicht.
\nDie Bestellung bei Power E-bike wurde sehr schnell geliefert. Auch die Zuverl\u00e4ssigkeit des Unternehmens m\u00f6chte ich hervorheben.
\nDer Mountainbike-Umbau konnte beginnen.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>
\nBau eines Gashebels f\u00fcr den linken Daumen mit einem per Finger bet\u00e4tigten elektrischen Bremshebel.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>
\nNat\u00fcrlich konnten die Bauteile nicht offen am Rahmen bleiben; deshalb musste ich seitliche Verkleidungen herstellen. Aus optischen Gr\u00fcnden w\u00e4hlte ich Kohlefaser und montierte Aluminiumhalter am Rahmen zur Befestigung.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a>
\nDie Tests konnten beginnen.
\nSchon nach den ersten Metern zeigte sich, dass der Motor gut gew\u00e4hlt war.
\nDas Fahrrad beschleunigt kr\u00e4ftig, Treten ist fast \u00fcberfl\u00fcssig, und die H\u00f6chstgeschwindigkeit von 50 km\/h ist schnell erreicht. Selbst mit dem 11-Z\u00e4hne-Ritzel kann ich bei diesem Tempo nicht mehr mittreten. Das geht bis 40 km\/h mit dem 11-Z\u00e4hne-Ritzel und einem 42-Z\u00e4hne-Kettenblatt. Angesichts der Beschleunigung muss ich auch kaum schalten: immer gro\u00dfes Kettenblatt und kleines Ritzel.
\nSteigungen sind ebenfalls einfach zu bew\u00e4ltigen; nur sehr steile Anstiege fordern den Motor wirklich.
\nBei sportlicher Fahrweise komme ich etwa 30km weit. Mit 60 % Leistung und einer Durchschnittsgeschwindigkeit um 25, 30 km\/h sind es etwa 50km. Das erf\u00fcllt meine Anforderungen vollst\u00e4ndig.
\nIch verwende au\u00dferdem eher stra\u00dfenorientierte Reifen, Kenda Kiniption in 26×2.3, keine Gel\u00e4ndereifen.<\/p>\n