![\"Motore](\"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/MOTEUR211.jpg\" "\\"\\"")
<\/a> con un rapporto fra qualit\u00e0, prestazioni e prezzo molto interessante. Restava da scegliere la versione.\nVolevo una bici elettrica sia per andare al lavoro, a 14km con molte salite, sia per percorrere i sentieri del bosco. Mi servivano quindi una buona autonomia e una velocit\u00e0 massima apprezzabile.
\nHo scelto il RH205S 280\/380<\/p>\n
abbinato a una batteria da 20 celle LiFe, 10 Ah (60v), progettata e assemblata da me. Vario Kaktus: mountain bike DH\/FreeRide, forcella Marzocchi a lunga escursione, freni idraulici e dischi da 203mm. Preparazione del telaio: aggiunta di supporti in alluminio per fissare la batteria e nuova verniciatura. Installazione del motore con torque arm artigianali, necessari con questa potenza. Il motore si adatta perfettamente senza rondelle distanziatrici e il disco del freno trova naturalmente la propria posizione. Montaggio del controller del motore nel telaio.<\/p>\n Assemblaggio e saldatura delle celle della batteria.<\/p>\n La batteria ha una forma particolare per adattarsi allo spazio disponibile intorno al telaio. Ha una presa di carica\/bilanciamento e una di potenza ed \u00e8 inserita in un contenitore estraibile in alluminio, per rimuoverla durante la carica e lo stoccaggio.<\/p>\n I supporti delle carenature.<\/p>\n Sagomatura del tessuto di carbonio su una forma in polistirolo e laminazione con resina epossidica.<\/p>\n La bici pronta a partire\u2026<\/p>\n<\/a>con un controller Power E-bike da 28 ampere<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nHo ordinato da Power E-bike anche una ruota libera con pignone da 11 denti per poter accompagnare il motore pedalando alle velocit\u00e0 previste, superiori a 40km\/h.<\/p>\n
\nRealizzer\u00f2 e programmer\u00f2 anche un computer di bordo basato su un microcontrollore Arduino e un display per gestire consumi, autonomia e informazioni come velocit\u00e0 e temperatura. Non descriver\u00f2 questo lavoro nell\u2019articolo.
\nHo effettuato l\u2019ordine a Power E-bike e la consegna \u00e8 stata molto rapida. Voglio sottolineare anche la seriet\u00e0 dell\u2019azienda.
\nLa conversione poteva quindi iniziare.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>
\nRealizzazione di un acceleratore a grilletto per il pollice sinistro, con una leva di freno elettrico azionata da un dito.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>
\nNaturalmente questi componenti non potevano rimanere esposti intorno al telaio, perci\u00f2 ho dovuto realizzare carenature laterali. Ho scelto la fibra di carbonio per l\u2019estetica e montato sul telaio supporti in alluminio per fissarle.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a>
\nPotevano iniziare le prove.
\nGi\u00e0 dai primi metri la scelta del motore \u00e8 risultata azzeccata.
\nLa bici accelera con decisione, pedalare \u00e8 quasi inutile e raggiunge rapidamente la velocit\u00e0 massima di 50 km\/h. Anche con il pignone da 11 denti non riesco pi\u00f9 ad accompagnare il motore a quelle velocit\u00e0: posso farlo fino a 40 km\/h con il pignone da 11 denti e una corona da 42 denti. Vista l\u2019accelerazione, anche cambiare rapporto \u00e8 quasi superfluo: sempre corona grande e pignone piccolo.
\nAnche le salite sono semplici; il motore \u00e8 messo davvero alla prova solo su pendenze molto forti.
\nCon una guida sportiva posso contare su circa 30km. Al 60 % della potenza e con una velocit\u00e0 media intorno a 25, 30 km\/h, raggiungo circa 50km, del tutto sufficienti per il mio uso.
\nPreciso anche che uso pneumatici orientati alla strada, Kenda Kiniption da 26×2.3, non pneumatici da fuoristrada.<\/p>\n