![\"Motor](\"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/MOTEUR211.jpg\" "\\"\\"")
<\/a> com uma rela\u00e7\u00e3o muito interessante entre qualidade, desempenho e pre\u00e7o. Faltava escolher a vers\u00e3o.\nQueria uma bicicleta el\u00e9trica tanto para ir trabalhar, a 14km com muitas subidas, como para percorrer trilhos na floresta. Precisava de uma boa autonomia e de uma velocidade m\u00e1xima consider\u00e1vel.
\nEscolhi o RH205S 280\/380<\/p>\n
associado a uma bateria de 20 c\u00e9lulas LiFe, 10 Ah (60v), concebida e montada por mim. Vario Kaktus: bicicleta de montanha DH\/FreeRide, suspens\u00e3o Marzocchi de longo curso, trav\u00f5es hidr\u00e1ulicos e discos de 203mm. Prepara\u00e7\u00e3o do quadro: adicionar suportes de alum\u00ednio para fixar a bateria e pintar novamente. Instala\u00e7\u00e3o do motor com torque arms artesanais, necess\u00e1rios com esta pot\u00eancia. O motor encaixa perfeitamente sem anilhas de espa\u00e7amento e o disco do trav\u00e3o fica naturalmente na posi\u00e7\u00e3o correta. Montagem do controlador do motor no quadro.<\/p>\n Montagem e soldadura das c\u00e9lulas da bateria.<\/p>\n A bateria tem uma forma particular para caber no espa\u00e7o dispon\u00edvel \u00e0 volta do quadro. Disp\u00f5e de uma liga\u00e7\u00e3o de carga\/equilibragem e de uma liga\u00e7\u00e3o de pot\u00eancia e est\u00e1 integrada numa caixa amov\u00edvel de alum\u00ednio, para ser retirada durante a carga e o armazenamento.<\/p>\n Os suportes das carenagens.<\/p>\n Moldagem do tecido de carbono sobre uma forma de esferovite e lamina\u00e7\u00e3o com resina ep\u00f3xi.<\/p>\n A bicicleta pronta a andar\u2026<\/p>\n<\/a>com um controlador Power E-bike de 28 amperes<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nTamb\u00e9m encomendei \u00e0 Power E-bike uma roda livre com um carreto de 11 dentes para poder acompanhar o motor a pedalar \u00e0s velocidades previstas, superiores a 40km\/h.<\/p>\n
\nTamb\u00e9m vou construir e programar um computador de bordo baseado num microcontrolador Arduino e num visor, para gerir consumo, autonomia e informa\u00e7\u00f5es como velocidade e temperatura. N\u00e3o vou descrever esse trabalho neste artigo.
\nFiz a encomenda \u00e0 Power E-bike e a entrega foi muito r\u00e1pida. Quero salientar tamb\u00e9m a seriedade da empresa.
\nA convers\u00e3o podia come\u00e7ar.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>
\nConstru\u00e7\u00e3o de um gatilho acelerador para o polegar esquerdo, com uma manete de trav\u00e3o el\u00e9trico acionada por um dedo.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>
\nNaturalmente, os componentes n\u00e3o podiam ficar expostos \u00e0 volta do quadro, pelo que tive de fazer carenagens laterais. Escolhi fibra de carbono pela est\u00e9tica e instalei suportes de alum\u00ednio no quadro para as fixar.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a>
\nOs testes podiam come\u00e7ar.
\nLogo nos primeiros metros, a escolha do motor revelou-se acertada.
\nA bicicleta acelera com for\u00e7a, quase n\u00e3o \u00e9 preciso pedalar e atinge rapidamente a velocidade m\u00e1xima de 50 km\/h. Mesmo com o carreto de 11 dentes, j\u00e1 n\u00e3o consigo acompanhar o motor a pedalar a essa velocidade: consigo at\u00e9 40 km\/h com o carreto de 11 dentes e um prato de 42 dentes. Com esta acelera\u00e7\u00e3o, tamb\u00e9m quase n\u00e3o preciso de mudar de velocidade: prato grande e carreto pequeno sempre.
\nAs subidas tamb\u00e9m s\u00e3o f\u00e1ceis; s\u00f3 as muito \u00edngremes exigem realmente do motor.
\nCom uma condu\u00e7\u00e3o desportiva consigo cerca de 30km. A 60 % da pot\u00eancia, limitando a m\u00e9dia a cerca de 25, 30 km\/h, consigo uns 50km, suficientes para a minha utiliza\u00e7\u00e3o.
\nDevo salientar ainda que uso pneus orientados para estrada, Kenda Kiniption de 26×2.3, e n\u00e3o pneus de todo-o-terreno.<\/p>\n