{"id":26935,"date":"2025-09-29T13:53:04","date_gmt":"2025-09-29T11:53:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/conversion-electrica-rockrider-testimonio\/"},"modified":"2025-09-29T13:53:04","modified_gmt":"2025-09-29T11:53:04","slug":"conversion-electrica-rockrider-testimonio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/es\/conversion-electrica-rockrider-testimonio\/","title":{"rendered":"Conversi\u00f3n el\u00e9ctrica Rockrider: un testimonio"},"content":{"rendered":"

Kit de bicicleta el\u00e9ctrica Rockrider: <\/span><\/h2>\n

Como la bicicleta no siempre est\u00e1 disponible para el d\u00eda a d\u00eda, es importante contar con medios de transporte m\u00e1s r\u00e1pidos y menos contaminantes. Este art\u00edculo explica c\u00f3mo utilizar una bicicleta de monta\u00f1a como la Rockrider.<\/span><\/p>\n

Es una bicicleta con ruedas de acero que puede utilizarse para desplazamientos personales o profesionales.<\/p>\n

Las bicicletas el\u00e9ctricas suelen tener menos potencia que las bicicletas equipadas con un kit Power E-bike.<\/span><\/p>\n

Por tanto, hay que adaptar la potencia al trabajo que debe realizar la bicicleta. Para hacer deporte, se puede elegir una bicicleta el\u00e9ctrica de altas prestaciones. Para ir a la oficina, se podr\u00eda elegir una bicicleta convencional.<\/span><\/p>\n

A los 59 a\u00f1os, la bicicleta de monta\u00f1a exige una condici\u00f3n f\u00edsica que a veces me falta, seg\u00fan el esfuerzo y el recorrido. Mi terreno de juego son las rutas organizadas y se\u00f1alizadas de fin de semana, de unos 35 km y una media de 400 m de desnivel positivo, con colinas a menudo embarradas.<\/p>\n

Tras una hernia discal hace 2 a\u00f1os y 1 mes en silla de ruedas, tengo que hacer a pie los pasos m\u00e1s exigentes con frecuencia. El pulso pasa demasiado tiempo en la zona roja, con frustraci\u00f3n y agotamiento porque el cuerpo ya no sigue mi nivel t\u00e9cnico.
\nMis opciones eran reducir el esfuerzo con rutas m\u00e1s familiares de un m\u00e1ximo de 25 km y poco desnivel, o pasar a una bicicleta de monta\u00f1a el\u00e9ctrica.<\/p>\n

Ese cambio suele chocar con una barrera psicol\u00f3gica: los puristas, normalmente j\u00f3venes y en buena forma, la llaman bicicleta de vagos o tramposos. Tambi\u00e9n existen dudas sobre su eficacia, especialmente fuera del asfalto.<\/p>\n

Quer\u00eda mantener mi Rockrider lo m\u00e1s fiel posible a una bicicleta de monta\u00f1a, sin convertirla en un falso ciclomotor. Eleg\u00ed el RH205 en su versi\u00f3n de mayor par (180\/280). Para m\u00ed importaba m\u00e1s superar obst\u00e1culos que la velocidad.<\/p>\n

\"Kit<\/a>

Kit de bicicleta el\u00e9ctrica Rockrider<\/p><\/div>\n

El montaje:
\nCuando lleg\u00f3 el kit de conversi\u00f3n dentro del plazo previsto, el montaje completo me llev\u00f3 una jornada corta. Quer\u00eda hacerlo limpio, sin convertir el cableado en espaguetis como hab\u00eda visto en internet.
\nLa rueda motriz encaj\u00f3 como un guante en el tri\u00e1ngulo trasero de la RR 6.3. Antes hab\u00eda montado un neum\u00e1tico Schwalbe Nobby Nick de 2.10 y una c\u00e1mara antipinchazos inflada a 3 bares para transmitir bien el par al suelo.
\nEleg\u00ed una rueda libre DNP de 11-32, acorde con el uso de monta\u00f1a.
\nUtilic\u00e9 una bater\u00eda tipo frog. El cuadro estrecho de la RR 6.3 no deja espacio para una bater\u00eda de botella o trapezoidal dentro del tri\u00e1ngulo. Quedaban el portaequipajes, demasiado feo para m\u00ed, o la mochila, que consideraba peligrosa e inc\u00f3moda.<\/p>\n

\"Kit<\/a>

Kit de bicicleta el\u00e9ctrica Rockrider<\/p><\/div>\n

\"Bater\u00eda<\/a><\/p>\n

La bater\u00eda frog ofrece ventajas est\u00e9ticas y pr\u00e1cticas: es extra\u00edble, tiene bloqueo y encendido con llave, y una carcasa incorporada para alojar el controlador 17A. Va detr\u00e1s del tubo del sill\u00edn, cerca del centro de gravedad. Eleg\u00ed un modelo de 36V y 10Ah, de 3.5 kg.
\nPara las conexiones, sustitu\u00ed los enchufes Anderson del controlador por 2 conectores cil\u00edndricos compatibles con la bater\u00eda.
\nLos dem\u00e1s cables se conectaron f\u00e1cilmente con el tutorial ilustrado. La excepci\u00f3n fue el P.A.S., que no pude montar tal como ven\u00eda: el rotor colocado en el eje cuadrado del pedalier se bloqueaba al apretar la biela izquierda, por falta de espacio entre la caja y la biela. Esto destruy\u00f3 los peque\u00f1os dientes de pl\u00e1stico que transmiten el movimiento del eje al rotor.
\nTras pensarlo, la mejor soluci\u00f3n fue recortar un disco en el centro del rotor PAS para centrarlo sobre la biela sin que tocara el pedalier. \u00bfC\u00f3mo fijarlo con firmeza? Utilic\u00e9 una biela derecha, prevista para los platos, retir\u00e9 estos y conserv\u00e9 solo la ara\u00f1a. Los agujeros libres sirvieron para anclar el rotor con bridas Colson bien apretadas.<\/p>\n

\"P.A.S.\"<\/a>
\nAunque es un montaje algo casero, ha resultado muy fiable fuera del asfalto.
\nEl resto de las conexiones no dio problemas: LCD y conmutador de 3 relaciones funcionan bien.
\nLa bicicleta lleva adem\u00e1s una transmisi\u00f3n monoplato Raceface Narrow-wide de 30 dientes para sujetar bien la cadena y un cambio SRAM X7 de caja media. El neum\u00e1tico delantero es un Maxxis Medusa de 1.80 inflado a 2.7 bares.
\nFrenan el conjunto discos hidr\u00e1ulicos Shimano de 180 mm delante y 160 mm detr\u00e1s.<\/p>\n

En marcha\u2026 o mejor, en el sendero\u2026:\"Mi<\/a><\/p>\n

Bater\u00eda cargada (5h), contacto puesto y LCD encendida: todo perfecto.
\nEn mis primeros metros en bicicleta el\u00e9ctrica lleg\u00f3 una sorpresa muy agradable. Mir\u00e9 instintivamente atr\u00e1s para ver qui\u00e9n me empujaba: nadie\u2026 o s\u00ed, el RH205.
\nLa aceleraci\u00f3n es firme pero progresiva y el motor casi silencioso. \u00a1Impresionante!
\nNo aguantaba m\u00e1s y me dirig\u00ed a mis senderos favoritos, donde suelo sufrir con los gemelos cansados o la respiraci\u00f3n corta.
\nUn milagro: pasa por todas partes, con una asistencia intuitiva justo cuando hace falta. Puro placer.
\nLa bicicleta no va m\u00e1s r\u00e1pido, pero supera lo que antes me bloqueaba. Empec\u00e9 a buscar los pasos m\u00e1s dif\u00edciles para sorprenderme a m\u00ed mismo. Uno olvida la gran ayuda que reciben las piernas.<\/p>\n

Conclusi\u00f3n de mi kit de bicicleta el\u00e9ctrica Rockrider<\/p>\n

El placer lleg\u00f3 donde antes hab\u00eda dificultades. Disfrutar del manejo y las buenas trazadas sustituy\u00f3 a la frustraci\u00f3n de no conseguir pasar o acabar agotado y necesitar una siesta de 3 horas. \u00a1Todo positivo!
\nAdem\u00e1s, mi nueva bicicleta el\u00e9ctrica sigue muy equilibrada, sin levantar inesperadamente la rueda delantera, y estable en bajadas r\u00e1pidas. Se saltan f\u00e1cilmente los peque\u00f1os troncos ca\u00eddos sobre el camino. La asistencia PAS funciona de maravilla y pedaleo tanto como antes, pero con piernas de 20 a\u00f1os.
\nMe sorprenden este montaje y el esp\u00edritu de bicicleta de monta\u00f1a que ha conservado intacto.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Un ciclista de 59 a\u00f1os relata el montaje de un kit RH205 en su Rockrider 6.3 y su regreso a los senderos de monta\u00f1a favoritos.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":1728,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[130],"tags":[],"class_list":["post-26935","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-experiencias-usuarios"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26935","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26935"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26935\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1728"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26935"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26935"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26935"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}