{"id":26936,"date":"2025-09-29T13:53:04","date_gmt":"2025-09-29T11:53:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/rockrider-elektro-umbau-erfahrungsbericht\/"},"modified":"2025-09-29T13:53:04","modified_gmt":"2025-09-29T11:53:04","slug":"rockrider-elektro-umbau-erfahrungsbericht","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/de\/rockrider-elektro-umbau-erfahrungsbericht\/","title":{"rendered":"Rockrider-Elektro-Umbau: ein Erfahrungsbericht"},"content":{"rendered":"

Rockrider-E-Bike-Umbausatz: <\/span><\/h2>\n

Da das Fahrrad im Alltag nicht immer verf\u00fcgbar ist, sind schnellere und weniger umweltbelastende Verkehrsmittel wichtig. Dieser Artikel erl\u00e4utert die Nutzung eines Mountainbikes wie des Rockrider.<\/span><\/p>\n

Es ist ein Fahrrad mit Stahlr\u00e4dern, das f\u00fcr private oder berufliche Fahrten genutzt werden kann.<\/p>\n

E-Bikes haben im Allgemeinen weniger Leistung als Fahrr\u00e4der mit einem Power-E-bike-Umbausatz.<\/span><\/p>\n

Die Leistung sollte daher zum vorgesehenen Einsatz passen. F\u00fcr Sport kann man ein leistungsf\u00e4higes E-Bike w\u00e4hlen. F\u00fcr den Arbeitsweg k\u00f6nnte man ein herk\u00f6mmliches Fahrrad nehmen.<\/span><\/p>\n

Mit 59 verlangt Mountainbiken eine Fitness, die mir je nach Anstrengung und Strecke manchmal fehlt. Ich fahre am Wochenende organisierte, ausgeschilderte Touren von etwa 35 km mit durchschnittlich 400 m Anstieg, oft auf schlammigen H\u00fcgeln.<\/p>\n

Nach einem Bandscheibenvorfall vor 2 Jahren und 1 Monat im Rollstuhl muss ich die anstrengendsten Abschnitte regelm\u00e4\u00dfig zu Fu\u00df bew\u00e4ltigen. Mein Puls liegt zu oft im roten Bereich. Frust und Ersch\u00f6pfung folgen, weil der K\u00f6rper nicht mehr mit meinem fahrtechnischen K\u00f6nnen mith\u00e4lt.
\nIch konnte entweder auf familienfreundlichere Strecken von h\u00f6chstens 25 km mit wenig Steigung wechseln oder auf ein elektrisches Mountainbike umsteigen.<\/p>\n

Dabei gibt es oft eine psychologische H\u00fcrde: Puristen, meist jung und fit, sprechen regelm\u00e4\u00dfig von einem Fahrrad f\u00fcr Faule oder Schummler. Hinzu kommen Zweifel an der Wirksamkeit, besonders im Gel\u00e4nde.<\/p>\n

Mein Rockrider sollte m\u00f6glichst ein echtes Mountainbike bleiben und kein Pseudo-Moped werden. Ich w\u00e4hlte deshalb den RH205 in der drehmomentstarken Version (180\/280). Die F\u00e4higkeit, Hindernisse zu bew\u00e4ltigen, war mir wichtiger als Geschwindigkeit.<\/p>\n

\"Rockrider-E-Bike-Umbausatz\"<\/a>

Rockrider-E-Bike-Umbausatz<\/p><\/div>\n

Die Montage:
\nNachdem der Umbausatz p\u00fcnktlich angekommen war, brauchte ich f\u00fcr den gesamten Einbau einen knappen Tag. Mir war eine saubere Montage wichtig, ohne Kabelspaghetti, wie ich sie im Netz gesehen hatte.
\nDas Motorlaufrad passte wie angegossen in den Hinterbau des RR 6.3. Zuvor hatte ich einen Schwalbe Nobby Nick in 2.10 mit pannengesch\u00fctztem Schlauch montiert und auf 3 bar aufgepumpt, damit das Drehmoment gut auf den Boden \u00fcbertragen wird.
\nBeim Schraubkranz entschied ich mich passend zum Mountainbike f\u00fcr einen DNP 11-32.
\nDie Stromversorgung \u00fcbernimmt ein Frog-Akku. Der enge Rahmen des RR 6.3 bietet im Dreieck keinen Platz f\u00fcr einen Flaschen- oder Trapezakku. \u00dcbrig blieben der Gep\u00e4cktr\u00e4ger, den ich zu h\u00e4sslich fand, oder ein Rucksack, den ich f\u00fcr gef\u00e4hrlich und unbequem hielt.<\/p>\n

\"Rockrider-E-Bike-Umbausatz\"<\/a>

Rockrider-E-Bike-Umbausatz<\/p><\/div>\n

\"36-Volt-Frog-Akku\"<\/a><\/p>\n

Der Frog-Akku hat optische und praktische Vorteile: Er ist herausnehmbar, l\u00e4sst sich abschlie\u00dfen und per Schl\u00fcssel einschalten und besitzt ein integriertes Geh\u00e4use f\u00fcr den 17A-Controller. Er sitzt hinter dem Sitzrohr, nahe am Schwerpunkt. Ich w\u00e4hlte ein Modell mit 36V und 10Ah bei 3.5 kg Gewicht.
\nF\u00fcr die Verbindung ersetzte ich die Anderson-Stecker des Controllers durch 2 passende Rundstecker f\u00fcr den Akku.
\nDie \u00fcbrigen Kabel lie\u00dfen sich mit der bebilderten Anleitung leicht verbinden. Nur der P.A.S. passte nicht unver\u00e4ndert an mein Fahrrad: Der Rotor auf der Vierkant-Tretlagerachse blockierte beim Festziehen der linken Kurbel. Zwischen Tretlagergeh\u00e4use und Kurbel war zu wenig Platz, wodurch die kleinen Kunststoffz\u00e4hne besch\u00e4digt wurden, die den Rotor \u00fcber die Vierkantachse antreiben.
\nNach \u00dcberlegung war die beste L\u00f6sung, in der Rotormitte eine Scheibe auszuschneiden. So konnte der PAS-Rotor auf dem Kurbelk\u00f6rper sitzen, ohne das Tretlager zu ber\u00fchren. Doch wie lie\u00dfen sich Rotor und Kurbel fest verbinden? Ich nahm eine rechte Kurbel f\u00fcr die Kettenblattseite, entfernte die Kettenbl\u00e4tter und behielt nur den Stern. Seine freien L\u00f6cher dienten als Befestigungspunkte f\u00fcr den Rotor, mit fest angezogenen Colson-Kabelbindern.<\/p>\n

\"P.A.S.\"<\/a>
\nDiese etwas improvisierte L\u00f6sung hat sich im Gel\u00e4nde als sehr zuverl\u00e4ssig erwiesen.
\nDie restlichen Verbindungen sind unauff\u00e4llig: LCD und 3-Stufen-Schalter funktionieren.
\nZur vollst\u00e4ndigen Beschreibung: Das E-Mountainbike besitzt ein Raceface-Narrow-wide-Kettenblatt mit 30 Z\u00e4hnen f\u00fcr guten Kettenhalt und ein SRAM-X7-Schaltwerk mit mittellangem K\u00e4fig. Vorne fahre ich einen Maxxis Medusa in 1.80 mit 2.7 bar.
\nGebremst wird mit hydraulischen Shimano-Scheibenbremsen, 180 mm vorne und 160 mm hinten.<\/p>\n

Auf geht\u2019s\u2026 oder besser: ab auf den Trail\u2026:\"Mein<\/a><\/p>\n

Akku geladen (5h), Schl\u00fcssel gedreht, LCD an: alles bestens.
\nBei den ersten Metern auf dem E-Bike kam die sehr angenehme \u00dcberraschung. Instinktiv schaute ich nach hinten, wer mich schob: niemand\u2014oder doch, der RH205!
\nDie Beschleunigung ist kr\u00e4ftig, aber gleichm\u00e4\u00dfig, und der Motor beinahe lautlos. Beeindruckend!
\nIch hielt es nicht mehr aus und fuhr zu meinen Lieblingstrails, auf denen ich sonst so oft mit m\u00fcden Waden oder knappem Atem k\u00e4mpfe.
\nEin Wunder: Ich komme \u00fcberall durch, mit intuitiver Unterst\u00fctzung genau dann, wenn sie n\u00f6tig ist. Pures Vergn\u00fcgen.
\nDas Fahrrad f\u00e4hrt nicht schneller, bew\u00e4ltigt aber alles, was mich vorher aufhielt. Ich suche sogar die schwierigsten Stellen, um mich selbst zu \u00fcberraschen. Man vergisst, wie viel Hilfe die Beine bekommen.<\/p>\n

Fazit zu meinem Rockrider-E-Bike-Umbausatz<\/p>\n

Wo sonst M\u00fche war, ist jetzt Freude. Fahrtechnik und gute Linien machen mehr Spa\u00df als der fr\u00fchere Frust, nicht durchzukommen oder v\u00f6llig ersch\u00f6pft eine 3-st\u00fcndige Erholungspause zu brauchen. Rundum positiv!
\nMein neues E-Bike bleibt zudem sehr ausgewogen, ohne unerwartetes Aufsteigen des Vorderrads, und bei schnellen Abfahrten stabil. Kleine Baumst\u00e4mme auf dem Weg lassen sich leicht \u00fcberspringen. Die PAS-Unterst\u00fctzung passt, und ich trete genauso viel\u2014aber mit den Beinen eines 20-J\u00e4hrigen.
\nDer Aufbau begeistert mich, ebenso wie sein unver\u00e4ndert erhaltener Mountainbike-Charakter.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ein 59-j\u00e4hriger Fahrer berichtet vom RH205-Umbau seines Rockrider 6.3 und seiner R\u00fcckkehr auf die geliebten Mountainbike-Trails.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":1728,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[133],"tags":[],"class_list":["post-26936","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nutzererfahrungen"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26936","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26936"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26936\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1728"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26936"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26936"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26936"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}