{"id":26938,"date":"2025-09-29T13:53:04","date_gmt":"2025-09-29T11:53:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/conversao-eletrica-rockrider-testemunho\/"},"modified":"2025-09-29T13:53:04","modified_gmt":"2025-09-29T11:53:04","slug":"conversao-eletrica-rockrider-testemunho","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/pt\/conversao-eletrica-rockrider-testemunho\/","title":{"rendered":"Convers\u00e3o el\u00e9trica Rockrider: um testemunho"},"content":{"rendered":"

Kit de bicicleta el\u00e9trica Rockrider: <\/span><\/h2>\n

Como a bicicleta nem sempre est\u00e1 dispon\u00edvel para o dia a dia, \u00e9 importante ter meios de transporte mais r\u00e1pidos e menos poluentes. Este artigo explica como utilizar uma bicicleta de montanha como a Rockrider.<\/span><\/p>\n

\u00c9 uma bicicleta com rodas de a\u00e7o que pode ser usada para desloca\u00e7\u00f5es pessoais ou profissionais.<\/p>\n

As bicicletas el\u00e9tricas t\u00eam geralmente menos pot\u00eancia do que as bicicletas equipadas com um kit Power E-bike.<\/span><\/p>\n

\u00c9 por isso necess\u00e1rio adaptar a pot\u00eancia ao trabalho que a bicicleta deve realizar. Para praticar desporto, pode escolher-se uma bicicleta el\u00e9trica de alto desempenho. Para ir para o escrit\u00f3rio, poderia escolher-se uma bicicleta convencional.<\/span><\/p>\n

Aos 59 anos, a bicicleta de montanha exige uma condi\u00e7\u00e3o f\u00edsica que por vezes me falta, consoante o esfor\u00e7o e o percurso. O meu terreno de jogo s\u00e3o passeios organizados e sinalizados ao fim de semana, de cerca de 35 km com uma m\u00e9dia de 400 m de subida, frequentemente em colinas lamacentas.<\/p>\n

Depois de uma h\u00e9rnia discal h\u00e1 2 anos e 1 m\u00eas numa cadeira de rodas, tenho muitas vezes de fazer a p\u00e9 os tro\u00e7os mais exigentes. A frequ\u00eancia card\u00edaca passa demasiado tempo no vermelho, com frustra\u00e7\u00e3o e cansa\u00e7o porque o corpo j\u00e1 n\u00e3o acompanha o n\u00edvel t\u00e9cnico.
\nAs op\u00e7\u00f5es eram reduzir o esfor\u00e7o em percursos mais familiares, de no m\u00e1ximo 25 km e pouco desn\u00edvel, ou passar para uma bicicleta de montanha el\u00e9trica.<\/p>\n

Esta escolha enfrenta muitas vezes uma barreira psicol\u00f3gica: os puristas, normalmente jovens e em boa forma, chamam-lhe bicicleta dos pregui\u00e7osos ou dos batoteiros. H\u00e1 tamb\u00e9m d\u00favidas sobre a efic\u00e1cia, sobretudo fora de estrada.<\/p>\n

Queria manter a Rockrider o mais fiel poss\u00edvel a uma bicicleta de montanha, sem a transformar numa falsa motorizada. Escolhi o RH205 na vers\u00e3o de maior bin\u00e1rio (180\/280). A capacidade de superar obst\u00e1culos era mais importante para mim do que a velocidade.<\/p>\n

\"Kit<\/a>

Kit de bicicleta el\u00e9trica Rockrider<\/p><\/div>\n

A montagem:
\nDepois de receber o kit de convers\u00e3o dentro do prazo, a montagem completa levou-me um dia curto. Queria um trabalho limpo, sem transformar os cabos em esparguete como tinha visto na internet.
\nA roda motriz encaixou como uma luva no tri\u00e2ngulo traseiro da RR 6.3. Antes tinha montado um pneu Schwalbe Nobby Nick de 2.10 com c\u00e2mara antifuro cheia a 3 bares, para transmitir bem o bin\u00e1rio ao solo.
\nEscolhi uma roda livre DNP de 11-32, adequada \u00e0 bicicleta de montanha.
\nUsei uma bateria tipo frog. O quadro estreito da RR 6.3 n\u00e3o permite colocar uma bateria de garrafa ou trapezoidal dentro do tri\u00e2ngulo. Restavam o porta-bagagens, demasiado feio para mim, ou a mochila, que considerava perigosa e desconfort\u00e1vel.<\/p>\n

\"Kit<\/a>

Kit de bicicleta el\u00e9trica Rockrider<\/p><\/div>\n

\"Bateria<\/a><\/p>\n

A bateria frog tem vantagens est\u00e9ticas e pr\u00e1ticas: \u00e9 amov\u00edvel, com bloqueio e contacto por chave, e inclui uma caixa para o controlador 17A. Fica atr\u00e1s do tubo do selim, perto do centro de gravidade. Escolhi um modelo de 36V e 10Ah, com 3.5 kg.
\nPara as liga\u00e7\u00f5es, substitu\u00ed as fichas Anderson do controlador por 2 conectores cil\u00edndricos compat\u00edveis com a bateria.
\nOs restantes fios ligaram-se facilmente com a ajuda do tutorial ilustrado. A exce\u00e7\u00e3o foi o P.A.S., que n\u00e3o consegui adaptar tal como vinha: o rotor no eixo quadrado do pedaleiro bloqueava ao apertar o cranque esquerdo, por falta de espa\u00e7o entre a caixa e o cranque. Isso destruiu os pequenos dentes de pl\u00e1stico que fazem o rotor acompanhar o eixo quadrado.
\nDepois de pensar, a melhor solu\u00e7\u00e3o foi cortar um disco no centro do rotor PAS para o centrar no corpo do cranque sem tocar no pedaleiro. Mas como o fixar firmemente? Usei um cranque direito, previsto para o lado dos pratos, retirei os pratos e conservei apenas a aranha. Os furos livres serviram de pontos de fixa\u00e7\u00e3o do rotor com abra\u00e7adeiras Colson bem apertadas.<\/p>\n

\"P.A.S.\"<\/a>
\nEsta montagem algo artesanal revelou-se muito fi\u00e1vel em todo-o-terreno.
\nAs restantes liga\u00e7\u00f5es n\u00e3o deram problemas: LCD e comutador de 3 rela\u00e7\u00f5es funcionam bem.
\nA bicicleta tem ainda uma transmiss\u00e3o monoprato Raceface Narrow-wide de 30 dentes para segurar bem a corrente e um desviador SRAM X7 de caixa m\u00e9dia. O pneu dianteiro \u00e9 um Maxxis Medusa de 1.80 cheio a 2.7 bares.
\nA travagem \u00e9 feita por discos hidr\u00e1ulicos Shimano de 180 mm \u00e0 frente e 160 mm atr\u00e1s.<\/p>\n

Em marcha\u2026 ou melhor, no trilho\u2026:\"A<\/a><\/p>\n

Bateria carregada (5h), contacto ligado e LCD aceso: tudo perfeito.
\nNos primeiros metros de bicicleta el\u00e9trica tive uma \u00f3tima surpresa. Olhei instintivamente para tr\u00e1s para ver quem me empurrava: ningu\u00e9m\u2026 ou melhor, o RH205!
\nA acelera\u00e7\u00e3o \u00e9 forte mas progressiva e o motor quase silencioso. Impressionante!
\nJ\u00e1 n\u00e3o aguentava esperar e fui para os meus trilhos favoritos, onde tantas vezes me custa avan\u00e7ar com os g\u00e9meos cansados ou falta de ar.
\nUm milagre: passa por todo o lado, com assist\u00eancia intuitiva exatamente quando \u00e9 necess\u00e1ria. Puro prazer.
\nA bicicleta n\u00e3o anda mais depressa, mas ultrapassa tudo o que antes me bloqueava. Comecei a procurar as passagens mais dif\u00edceis para me surpreender. Esquecemo-nos da grande ajuda que as pernas recebem.<\/p>\n

Conclus\u00e3o do meu kit de bicicleta el\u00e9trica Rockrider<\/p>\n

O prazer chegou onde antes havia dificuldades. Gostar da condu\u00e7\u00e3o e das boas trajet\u00f3rias substituiu a frustra\u00e7\u00e3o de n\u00e3o conseguir passar ou terminar esgotado e precisar de uma sesta de 3 horas. S\u00f3 coisas boas!
\nA nova bicicleta el\u00e9trica mant\u00e9m-se tamb\u00e9m muito equilibrada, sem levantar inesperadamente a roda dianteira, e est\u00e1vel nas descidas r\u00e1pidas. Saltam-se facilmente os pequenos troncos ca\u00eddos no trilho. A assist\u00eancia PAS funciona muito bem e pedalo tanto como antes, mas com pernas de 20 anos.
\nEstou impressionado com esta montagem e com o esp\u00edrito de bicicleta de montanha que manteve intacto.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Um ciclista de 59 anos relata a montagem de um kit RH205 na Rockrider 6.3 e o regresso aos seus trilhos de montanha favoritos.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":1728,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[139],"tags":[],"class_list":["post-26938","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-experiencias-utilizadores"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26938","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26938"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26938\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1728"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26938"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26938"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26938"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}