{"id":63,"date":"2025-10-28T19:03:06","date_gmt":"2025-10-28T18:03:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/?p=63"},"modified":"2025-10-28T19:03:06","modified_gmt":"2025-10-28T18:03:06","slug":"kit-moteur-velo-electrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/kit-moteur-velo-electrique\/","title":{"rendered":"Moteur \u00e9lectrique : choisir son \u00e9quipement"},"content":{"rendered":"<h2>Moteur \u00e9lectrique : choisir son \u00e9quipement<\/h2>\n<div>\n<pre>Lorsque l'on souhaite s'\u00e9quiper d'un kit de moteur v\u00e9lo \u00e9lectrique, de nombreuses questions se posent et trouver toutes les r\u00e9ponses n'est pas facile : internet fourmille de renseignements dispers\u00e9s et parfois contradictoires. Dans les lignes suivantes nous allons condenser quelques \u00e9l\u00e9ments de r\u00e9ponse.<\/pre>\n<div><\/div>\n<h2>kit Moteur v\u00e9lo \u00e9lectrique \u00e0 l&rsquo;avant ou \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re ?<\/h2>\n<pre>\n\n\nLa question de l'emplacement du moteur \u00e9lectrique est une des premi\u00e8res questions que l'on se pose.\n\n<span style=\"font-size: small\"><span style=\"line-height: 1.25\">En g\u00e9n\u00e9ral les moteurs \u00e9lectriques \u00e0 l'avant sont moins puissants, utilis\u00e9s pour des assistances l\u00e9g\u00e8res et \/ou de taille r\u00e9duite tel qu'un pliant que l'on peut ais\u00e9ment transporter dans le train ou <\/span><\/span>l\u2019ascenseur.<\/pre>\n<\/div>\n<pre>\n\n<span style=\"font-size: small\"><span style=\"line-height: 1.25\">Un kit moteur \u00e9lectrique arri\u00e8re permettra d'avoir plus de puissance, de couple, pour des v\u00e9los sp\u00e9cialis\u00e9s dans les longs trajets ou les chemins tr\u00e8s vallonn\u00e9s.<\/span><\/span><\/pre>\n<div><\/div>\n<h2>Voici quelques \u00e9l\u00e9ments de r\u00e9ponse :<\/h2>\n<div>\n<ul>\n<li>un kit moteur v\u00e9lo \u00e9lectrique avant sera de puissance &lt; 500W.\n<ul>\n<li><span style=\"font-size: 10pt;line-height: 1.25\">+ plus facile \u00e0 installer (pas de cha\u00eene, de roue libre)<\/span><\/li>\n<li><span style=\"line-height: 1.25;font-size: 10pt\">+ conservation du syst\u00e8me de transmission (on ne change pas la roue libre ou la cassette)<\/span><\/li>\n<li><span style=\"line-height: 1.25;font-size: 10pt\">+ 2 roues motrices si l&rsquo;on consid\u00e8re que le cycliste p\u00e9dale : int\u00e9ressant sur la neige ou la boue<\/span><\/li>\n<li><span style=\"line-height: 1.25;font-size: 10pt\">&#8211; motricit\u00e9 perfectible sur les graviers, le sable (on patine)<\/span><\/li>\n<li><span style=\"line-height: 1.25;font-size: 10pt\">&#8211; puissance limit\u00e9e<\/span><\/li>\n<li><span style=\"line-height: 1.25;font-size: 10pt\">&#8211; verrouillage correct de la roue imp\u00e9ratif, pr\u00e9voir des torques arms v\u00e9lo \u00e9lectrique.<br \/>\n<\/span><\/li>\n<li><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>un moteur \u00e9lectrique arri\u00e8re pour des puissances &gt; 500W.\n<ul>\n<li>+ performances potentielles plus \u00e9lev\u00e9es<\/li>\n<li>+ pilotage plus agr\u00e9able (le train avant est mieux plac\u00e9)<\/li>\n<li>+ motricit\u00e9 sup\u00e9rieure<\/li>\n<li>+ s\u00e9curit\u00e9 d&rsquo;installation<\/li>\n<li>&#8211; installation un peu moins facile<\/li>\n<li>&#8211; roue libre \u00e0 changer<\/li>\n<li>&#8211; potentiellement p\u00e9nible en cas de crevaison (mais on peut s&rsquo;\u00e9quiper de bons pneus).<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<div><\/div>\n<\/div>\n<h2>Pourquoi les moteurs pour v\u00e9lo \u00e9lectrique Nine Continent semblent un peu lourds ?<\/h2>\n<pre>Les moteurs arri\u00e8res sont de type Nine Continents RH205S : ce sont des moteurs \u00e0 entra\u00eenement direct, sans syst\u00e8me de r\u00e9duction. En contrepartie du poids plus \u00e9lev\u00e9 qu'un r\u00e9duct\u00e9, l'avantage principal de ce type de moteur est d'accepter des puissances \u00e9lev\u00e9es, jusqu'\u00e0 3000W, sans modification !\n\n\nIl s'ouvre ais\u00e9ment et certains amateurs en profitent pour percer la flasque et augmenter le refroidissement requis par des puissances tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es. Il est peu connu en Europe mais c'est le plus populaire en Am\u00e9rique du Nord du fait de sa capacit\u00e9 \u00e0 tout absorber sans broncher. Modifi\u00e9, il m\u00eame a gagn\u00e9 la c\u00e9l\u00e8bre course de <a href=\"http:\/\/web.archive.org\/web\/20140815141814\/http:\/\/www.electricbike.com\/hub-motor-pikes-peak\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Pike's Peak<\/a>.<\/pre>\n<div><\/div>\n<h5>Un moteur RH205S ouvert apr\u00e8s 10000km : l&rsquo;int\u00e9rieur est hyper propre, comme neuf. Notez que le moteur s&rsquo;ouvre simplement apr\u00e8s la d\u00e9pose de 9 vis :<\/h5>\n<div><\/div>\n<pre><span style=\"line-height: 1.25;font-size: 10pt\">De son c\u00f4t\u00e9, un moteur r\u00e9duct\u00e9 de type 8FUN est l\u00e9ger... Parce qu'il dispose d'un syst\u00e8me d'engrenages en nylon assez fragile : le moteur n'acceptera pas de fonctionner \u00e0 1000W tr\u00e8s longtemps sans soucis : la probabilit\u00e9 de d\u00e9truire les pi\u00e8ces en nylon est de 100%. <\/span>\n\n\n\n\n<span style=\"line-height: 1.25;font-size: 10pt\">A noter aussi que de nombreux mod\u00e8les de moteurs 8FUN sont \u00e0 peu pr\u00e8s impossible \u00e0 ouvrir (m\u00eame avec l'outil sp\u00e9cifique) : c'est un peu l'esprit chinois du jetable pas cher, non pr\u00e9vu pour la maintenance ou la r\u00e9paration. Ce sont des petits moteurs tr\u00e8s connus sur le march\u00e9 europ\u00e9en ou le lobby p\u00e9trolier a r\u00e9ussi \u00e0 imposer une puissance l\u00e9gale de 250W, convenables pour un pliant mais inutilisables pour les personnes \u00e0 la recherche d'une v\u00e9ritable alternative au v\u00e9hicule \u00e0 p\u00e9trole... The end of fuel ! <\/span>\n\n\n<span style=\"line-height: 1.25;font-size: 10pt\">Un moteur 8FUN (difficilement) ouvert : tout baigne dans une graisse noire et naus\u00e9abonde :<\/span>\n\n\n\nMalgr\u00e9 la graisse les plan\u00e9taires n'ont pas surv\u00e9cu \u00e0 une puissance de 1300W (qui fait ronronner le 9C !) :<\/pre>\n<div><\/div>\n<h2>Et les moteurs p\u00e9daliers ?<\/h2>\n<pre>Ces moteurs sont de belles pi\u00e8ces de technologie et s'installent dans le p\u00e9dalier. Cela permet de proposer des v\u00e9los (tr\u00e8s chers) moins dans l'esprit \"scooter \u00e9lectrique\" et plus dans l'esprit v\u00e9lo \u00e0 assistance (le choix d'un cycliste qui souhaite continuer \u00e0 p\u00e9daler) : un ou plusieurs capteurs g\u00e8rent l'assistance en s'assurant que le cycliste p\u00e9dale et modulent l'assistance en fonction de son effort. Ces belles pi\u00e8ces m\u00e9caniques ont un co\u00fbt \u00e9lev\u00e9, sont complexes et mettent en contrainte la partie transmission du v\u00e9lo (cha\u00eene, cassette).<\/pre>\n<div><\/div>\n<div>Vous pouvez aussi consulter notre article sur les <a title=\"Moteur p\u00e9dalier : l\u2019alternative des riches ?\" href=\"https:\/\/www.power-e-bike.fr\/blog\/moteur-pedalier\/\">moteurs p\u00e9daliers<\/a>.<\/div>\n<h3><\/h3>\n<h3><strong>Pourquoi les moteurs chinois sont-ils peu on\u00e9reux ?<\/strong><\/h3>\n<pre>Au vu de certains tarifs exorbitant ici et l\u00e0 pour certains v\u00e9los \u00e9lectriques int\u00e9gr\u00e9s, le faible prix des moteurs \u00e9lectriques Nine Continents pour v\u00e9lo \u00e9lectrique distribu\u00e9s par Power-E-Bike peu d\u00e9concerter l\u2019acheteur potentiel qui va se poser la question de la qualit\u00e9.\n\n\n\n\nSi c\u2019est pas cher, c\u2019est que c\u2019est pas bon, n\u2019est ce pas ?\nCe n\u2019est pas exactement cela, nous allons le voir ci-dessous.\n\nLa Chine \u00e9tant le grand pourvoyeur de moteurs \u00e9lectriques pour les v\u00e9los, les moteurs les plus fr\u00e9quemment utilis\u00e9s en sont originaires. En 2010 la Chine comptait 200 millions de v\u00e9los \u00e9lectriques et la production est de l\u2019ordre de 10 millions par an.\n\nLes chinois ont besoin de moteurs fiables, de puissances variables (pour les petits v\u00e9los pliants jusqu\u2019\u00e0 des tricycles de livraison) et aussi peu on\u00e9reux.\n\n\n\n\nEn plus du march\u00e9 int\u00e9rieur, la Chine approvisionne aussi l\u2019Europe et les \u00e9tats unis. En ayant une production de moteur qui se compte en dizaine de millions chaque ann\u00e9e, les \u00e9conomies d\u2019\u00e9chelle sont tr\u00e8s importantes et le tarif de ces moteurs est hyper comp\u00e9titif : destin\u00e9s initialement au march\u00e9 local, rendu sur le march\u00e9 international le tarif parait d\u00e9risoire \u00e0 l\u2019aune occidentale.\n\nEn Europe, les moteurs de type 8FUN Bafang de puissance mod\u00e9r\u00e9e et europ\u00e9anis\u00e9e (&lt;250W) sont tr\u00e8s repr\u00e9sent\u00e9s dans les produits int\u00e9gr\u00e9s ou les kits \u00ab l\u00e9gaux \u00bb. En Am\u00e9rique du Nord c\u2019est plut\u00f4t le Nine Continents qui est le roi du march\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 son tarif, sa fiabilit\u00e9 et sa capacit\u00e9 \u00e0 encaisser des puissances \u00e9lev\u00e9es : la l\u00e9gislation est moins contraignante !\n\nDans (presque) tous les cas ces moteurs d\u2019origine chinoise sont de type moteurs moyeux, c\u2019est \u00e0 dire int\u00e9gr\u00e9 dans la roue, permettant une installation simple sur presque tous les types de v\u00e9los, m\u00eame les plus sp\u00e9cifiques tels que les petits v\u00e9los pliables, les v\u00e9los couch\u00e9s, les trikes, les v\u00e9los cargos\u2026\n\n\n<\/pre>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Moteur \u00e9lectrique : choisir son \u00e9quipement Lorsque l&rsquo;on souhaite s&rsquo;\u00e9quiper d&rsquo;un kit de moteur v\u00e9lo \u00e9lectrique, de nombreuses questions se posent et trouver toutes les r\u00e9ponses n&rsquo;est pas facile : internet fourmille de renseignements dispers\u00e9s et parfois contradictoires. 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