Nine Continent RH205 e Rockrider 6.3
07/10/2026Integração de um kit de bicicleta elétrica power-e-bike
07/10/2026
Porque esperar tanto tempo para passar ao kit de bicicleta elétrica!
Desde há algum tempo, a ideia de ir trabalhar de bicicleta com bom tempo rondava-me a cabeça.
Só que moro a 15 km do meu trabalho com 300m de desnível positivo de manhã… o inverso seria menos problemático!
Daí a solução de um kit elétrico, ou antes as soluções diria eu, tanto é vasto o escolher. motor dianteiro? traseiro? direct drive? reduzida?
Pessoalmente optei pelo direct drive pela sua fiabilidade, em roda traseira por uma fixação mais segura e para manter uma roda dianteira leve para as passagens mais técnicas em BTT.
Notei que praticamente todas as lojas propunham o kit rh205nine continent, por isso disse-me que seria sem dúvida um produto incontornável.
Escolhi encomendar na power-e-bike por várias razões :
– Pode-se escolher um enrolamento adaptado à sua utilização.
– o cabo do motor sai ao lado e não no extremo do eixo.
– o controlador é multi-voltagem
– os preços são perfeitamente correctos.
Escolhi o enrolamento 6*10 com o controlador 22A para ter binário.
Mal recebi o kit de bicicleta elétrica não pude deixar de o montar o mais rapidamente e experimentá-lo… com uma bateria de furadeira 36V (41V carregada). Já estava satisfeito.
Depois encomendei 6 baterias lifepo4 (packs de 19,6v 4,5Ah) de uma célebre marca de maquetismo, para me dar 60V 9Ah.
Mas por agora, dado que as uso numa mochila, só uso 3 por leveza.
Penso ter escolhido o bom compromisso: o motor mais fortão alimentado a 60V para ter velocidade também.
Fiz um teste na ladeira de haussire (a mais difícil da Bélgica) 3,9 km percentagem média 7% e 12% de inclinação máxima.
E fiz 7min56 ou seja 29,5km/h e nunca baixei abaixo de 25km/h mesmo nos trechos a 12%.
Devo admitir que pedalei durante toda a subida.
Ao princípio pensava que pedalar além da assistência permitia ir muito mais depressa, pois bem, noto pouca diferença; a grande diferença vem do vatímetro: o consumo baixa netamente quando se pedala.
Para informações consumi nesta subida 1,85Ah e a potência em picos: 1200w graças ao vatímetro comprado na Hobbyking 17 € enquanto está num concorrente a 48€… (gozam a comparação risos)
O que é genial é que em bicicleta “normal” teria subido a cerca de 12km/h sofrendo, máxime que a essa velocidade não há vento para “refrescar” o ciclista.
Em contrapartida com o kit de conversão que escolhi :
– a saber o 180/208 rpm 6x10n, são 25 km/h tranquilos com um pequeno vento refrescante…,
2 vezes mais rápido e 3 vezes menos fatigante.
Só lamento uma coisa: não o ter comprado mais cedo!
Estou actualmente de férias mas pronto para o vélotaf, que o trabalho retome logo…
Ao princípio quis experimentá-lo o mais rapidamente com o controlador simplesmente na compartimentadora…
Depois, escolhi colocar os conectores num bidone para maior discrição.
Até desmontei a placa electrónica para a colocar num bidone mas esta mede 8 cm de largura e as cantineiras costumam medir 7cm.
Guardo esta ideia e o dia em que encontrar um controlador mais pequeno integrá-lo-ei numa cantineira de alumínio…
Mas tenho medo de me decepcionar, tão satisfatório é este controlador…
No final, penso que 3 baterias 4,5Ah 20V teriam chegado porque gasto 3Ah à ida e 0,5Ah à volta, máxime que posso recarregar no trabalho. Haverá que ver, naturalmente, como aguentam estas baterias na duração.
Posso dizer que é o investimento mais rentável que fiz.
No entanto, hesitei longamente antes de o comprar, passei noites na rede para me informar, para fazer um boa escolha; por isso não teria mais do que um conselho: Ousem!
Que prazer ir trabalhar de bicicleta elétrica com bom tempo, no meu caso levo 10 minutos mais do que de carro mas com a actividade desportiva de presente, que me levaria de qualquer forma mais tempo se tivesse tomado o carro para ir trabalhar e dar uma volta de bicicleta depois do dia.
Manu, um cliente satisfeito
