Das eigene Fahrrad in ein leistungsstarkes E-Bike umbauen
05/10/2026
Power-e-bike bietet verschiedene Versionen des E-Bike-Motors RH205 von “Nine Continent” zum Verkauf an, und es ist nicht einfach, den richtigen zu wählen, denjenigen, der zur eigenen Nutzung passt.
Wir werden in diesem Artikel sehen, dass power-e-bike uns einige Informationen gibt, die eine Grundauswahl ermöglichen, aber es fehlten meines Erachtens eine Reihe von Informationen, die ich im Laufe meiner Nutzung gelernt habe, sowie während meiner Einführung in den Bereich der Elektrounterstützung.
Ein paar Akronyme zu Beginn, die das Lesen vereinfachen:
9C: Nine Continent
PAS: Pedal Assist System, Tretunterstützung
E-Bike: Fahrrad mit Elektrounterstützung
Limn: Lithium Mangan, eine Art Lithium-Akku
Das ist erledigt :D!
Zur Information: Ich habe mein E-Bike-Motorsatz-Kit im August 2014 bei power-e-bike gekauft, und meine Anforderungen waren die folgenden:
-Hin- und Rückfahrt zwischen Arbeitsplatz und Wohnort schaffen können, 4 km auf Schotterwegen und auf der Straße
-30km/h am Berg halten können, insbesondere auf einem 10%-Stück über 1,5km, wobei der Berufsverkehr ziemlich schnell fährt.
-Ich habe damals eine 280-380-Version gewählt, halbwegs zwischen Drehmoment und Höchstgeschwindigkeit, wie in dieser Tabelle angegeben.
Das Erste, was uns die Website zeigt, ist diese Tabelle, die meines Erachtens einen etwas zu knappen Ansatz ermöglicht, denn sie zeigt uns, dass sich die Auswahl auf eine gleiche Aufteilung zwischen Drehmoment und Höchstgeschwindigkeit reduziert.
Nach der Montage und im Einsatz stellen wir fest, dass der E-Bike-Motor am Anfang sehr drehmomentstark ist, dort “zieht” er, denn in diesem Moment spürt man die Kraft über die Beschleunigung des E-Bikes. Wir stellen auch fest, dass diese Beschleunigung mit zunehmender Geschwindigkeit abnimmt, so dass sie bei 20~25km/h abgeflacht ist.
Wir werden sehen, dass der Unterschied zwischen den Motoren letztendlich vor allem die Geschwindigkeit ist.
Das lässt sich sehr gut veranschaulichen, wenn man einen kostenlosen Online-Simulator des kanadischen Shops Grin Technologies verwendet:
Dies ist eine Kurve “bei 100% Gas” des 9C RH205 E-Bike-Motors in 280-380 (8 Kupferwindungen pro Pol), bei der das Drehmoment (blau) am Anfang sehr stark ist, dann allmählich abnimmt, während (schwarz) die Luft- und Rollwiderstandskräfte zunehmen.
Wir sehen, dass bei 100% Gas die mechanische Leistung des Motors (rot) den Widerstandskräften (schwarz) bei 31,5km/h entspricht.
Man kann auch sehen, dass das Drehmoment allmählich bis etwa 22km/h sinkt, wo es schneller einbricht.
Wir sehen also, dass uns mit dieser Konfiguration (9C 280-380 Motor, 27-Ampere-Controller) sowie einem LiMn 36v 15Ah Akku der Motor allein bis 31,5km/h antreiben wird und der Akku 50km hält.
In dieser zweiten Simulation können wir den 280-380-Motor (8 Windungen/Pol) und den 350-480 (6 Windungen/Pol, der schnellste bei POWER-E-BIKE, bei Grin 2806 genannt) vergleichen, wir sehen sehr interessante Dinge:
-Bei gleichem Akku, Controller und gleicher Last (26′-MTB und Gewicht von Mountainbiker + Bike bei 100kg) ist das Drehmoment des “schnellen” Motors nur etwa 4% geringer als das des drehmomentstarken Motors bis etwa 22km/h, dann überholt er letzteren mühelos, der einbricht. (Die blauen Kurven)
-Das Drehmoment des “Geschwindigkeits”-Motors bricht nicht bei 22km/h ein, sondern bei etwa 34km/h.
-Die Effizienz (das heißt, das Verhältnis zwischen der weiterhin aus dem Akku verbrauchten Energie und der vom Motor zurückgegebenen mechanischen Energie) ist dagegen immer zugunsten des drehmomentstarken Motors. (Die grünen Kurven)
-Bei dieser Geschwindigkeit von 31km/h beschleunigt der Geschwindigkeitsmotor bei 100% noch und verbraucht viel. Man kann seinen Verbrauch reduzieren, indem man das Gas reduziert, und im Gleichgewicht bei gleicher Geschwindigkeit sind die Verbrauche vergleichbar und die Unterschiede nicht signifikant.
Dennoch darf man in Frankreich mit einem E-Bike nur bis 25km/h im Unterstützungsmodus fahren. Mit diesem sympathischen Werkzeug nehmen wir an, dass wir im Unterstützungsmodus fahren wollen und dabei bei der Grenze bleiben, die uns das Gesetz auferlegt, nämlich bei maximal 25km/h. Man kann mit dem Regler “throttle” spielen, der mehr oder weniger “Gasprozentsatz” bedeutet.
Wir sehen also, dass der “Drehmoment”-Motor 75% braucht, um 25km/h zu halten, während der “Geschwindigkeits”-Motor bei 58% liegt.
Wir stellen einen kaum nennenswerten Verbrauchsunterschied fest, nämlich 5,3A für den langsameren und 5,5A für den schnelleren.
Man kann also sehen, dass bei diesem Tempo, theoretisch in der Ebene und mit diesem Akku, der eine wie der andere Motor etwa 69km ohne Überhitzungsprobleme schaffen wird.
Beachten Sie hier gut, dass die Zahlen hier als Beispiel angegeben sind und dass eine Variation von Gewicht, Akku (Spannung, Chemie, Kapazität) oder Controller (17A, 22A, 35A, …) diese Zahlen ändern wird. Die Schlussfolgerungen werden sich dennoch nicht ändern, und diese lauten:
Was den Unterschied wirklich machen wird, ist die Leistungsreserve.
Man kann also auch sagen, dass letztendlich ein Unterschied in der Höchstgeschwindigkeit die Wahl wirklich entscheiden sollte.
Ich habe diese Bemerkung gegenüber POWER-E-BIKE bezüglich ihrer Tabelle gemacht, die dem Unterschied in Drehmoment und Geschwindigkeit gleiche Bedeutung beimisst. In der Realität wird sich vor allem die Leistungsreserve (oder die Geschwindigkeit) ändern, dann kommen Effizienz und Anfahrtsdrehmoment in geringerer Bedeutung.
Ohne Sie mit Daten und Simulationen zu überfluten, stellen wir fest, dass ein langsamerer Motor umso effizienter ist (in Bezug auf den Stromverbrauch), wenn man ihn durch Treten begleitet.
Beachten Sie dennoch, dass es nicht legal ist, mit einer solchen Maschine im öffentlichen Raum ohne Leistungsbegrenzung zu fahren, ob Straße oder Weg, denn wenn Sie die Leistung eines solchen Fahrzeugs nicht begrenzen (9C-Motor, 27A-Controller, 36V-Akku), entwickelt es fast 1 Kilowatt, also die Leistung eines Kleinkraftrads…
