Perguntas frequentes: bicicleta com assistência elétrica (BAE)
05/10/2026
Motor elétrico: escolher o seu equipamento
Quando se pretende equipar-se com um kit de motor de bicicleta elétrica surgem muitas perguntas e encontrar todas as respostas não é fácil: a internet está repleta de informação dispersa e por vezes contraditória. Nas linhas seguintes condensamos algumas respostas.
Kit de motor de bicicleta elétrica dianteiro ou traseiro?
A questão da localização do motor elétrico é uma das primeiras que se colocam.
Em geral, os motores elétricos dianteiros são menos potentes, usados para assistências ligeiras e/ou bicicletas de tamanho reduzido como uma dobrável que se pode transportar facilmente no comboio ou no elevador.
Um kit de motor elétrico traseiro permitirá ter mais potência e binário, para bicicletas especializadas em trajetos longos ou caminhos muito íngremes.Aqui ficam algumas respostas:
- um kit de motor dianteiro para bicicleta elétrica terá uma potência < 500W.
- + mais fácil de instalar (sem corrente, sem roda livre)
- + conserva o sistema de transmissão (não se muda a roda livre nem a cassete)
- + tração nas 2 rodas se considerarmos que o ciclista pedala: interessante na neve ou na lama
- – tracção melhorável em cascalho e areia (patina)
- – potência limitada
- – um bloqueio correto da roda é imperativo: prever braços de binário (torque arm) para bicicleta elétrica.
- um motor elétrico traseiro para potências > 500W.
- + desempenhos potenciais mais elevados
- + condução mais agradável (o eixo dianteiro está melhor colocado)
- + tracção superior
- + segurança de instalação
- – instalação um pouco menos fácil
- – roda livre a mudar
- – potencialmente penoso em caso de furo (mas pode equipar-se com bons pneus).
Porque é que os motores para bicicleta elétrica Nine Continent parecem um pouco pesados?
Os motores traseiros são do tipo Nine Continents RH205S: são motores de acionamento direto, sem sistema de redução. Em troca do peso mais elevado do que um motor com redutora, a vantagem principal deste tipo de motor é aceitar potências elevadas, até 3000W, sem modificação! Abre-se com facilidade e alguns entusiastas aproveitam para furar a flange e aumentar a refrigeração exigida pelas potências muito elevadas. É pouco conhecido na Europa mas é o mais popular na América do Norte pela sua capacidade de aguentar tudo sem reclamar. Modificado, chegou a ganhar a famosa corrida Pike's Peak.
Um motor RH205S aberto após 10000 km: o interior está hiperlimpo, como novo. Note que o motor abre-se facilmente após retirar 9 parafusos:
Por seu lado, um motor com redutora tipo 8FUN é leve... Porque dispõe de um sistema de engrenagens de nylon bastante frágil: o motor não aceitará funcionar a 1000W durante muito tempo sem problemas: a probabilidade de destruir as peças de nylon é de 100%. Notar também que muitos modelos de motor 8FUN são quase impossíveis de abrir (mesmo com a ferramenta específica): é um pouco o espírito chinês do descartável barato, não previsto para a manutenção ou reparação. São motores pequenos muito conhecidos no mercado europeu, onde o lobby petrolífera conseguiu impor uma potência legal de 250W, adequados para uma dobrável mas inutilizáveis para quem procura uma verdadeira alternativa ao veículo a gasóleo... The end of fuel! Um motor 8FUN (com dificuldade) aberto: tudo banhado numa gordura preta e fétida: Apesar da gordura, os satélites não sobreviveram a uma potência de 1300W (que faz o 9C ronronar!):
E os motores no pedaleiro?
Estes motores são belas peças de tecnologia e instalam-se no pedaleiro. Isto permite oferecer bicicletas (muito caras) menos no espírito "scooter elétrico" e mais no espírito de bicicleta com assistência (a escolha de um ciclista que quer continuar a pedalar): um ou vários sensores gerem a assistência assegurando-se de que o ciclista pedala e modulam a assistência em função do seu esforço. Estas belas peças mecânicas têm um custo elevado, são complexas e sobrecarregam a transmissão da bicicleta (corrente, cassete).
Pode também consultar o nosso artigo sobre os motores no pedaleiro.
Porque é que os motores chineses são pouco dispendiosos?
Perante alguns preços exorbitantes aqui e ali para certas bicicletas elétricas integradas, o baixo preço dos motores elétricos Nine Continents para bicicleta elétrica distribuídos pela Power-E-Bike pode desconcertar o comprador potencial, que se colocará a questão da qualidade. Se é barato, é porque é mau, não é? Não é bem assim, vamos ver abaixo. A China é o grande fornecedor de motores elétricos para bicicletas: os motores mais utilizados vêm de lá. Em 2010 a China contava 200 milhões de bicicletas elétricas e a produção ronda os 10 milhões por ano. Os chineses precisam de motores fiáveis, de potências variáveis (desde pequenas dobráveis até triciclos de distribuição) e também pouco dispendiosos. Além do mercado interno, a China também abastece a Europa e os Estados Unidos. Com uma produção de motores que se conta em dezenas de milhões cada ano, as economias de escala são muito importantes e a tarifa destes motores é hipercompetitiva: destinados inicialmente ao mercado local, entregues no mercado internacional a tarifa parece irrisória segundo a escala ocidental. Na Europa, os motores tipo 8FUN Bafang de potência moderada e europeizada (<250W) estão muito presentes nos produtos integrados ou nos kits «legais». Na América do Norte é sobretudo o Nine Continents o rei do mercado, graças ao seu preço, à sua fiabilidade e à capacidade de aguentar potências elevadas: a legislação é menos restritiva! Em (quase) todos os casos, estes motores de origem chinesa são motores de cubo, ou seja, integrados na roda, permitindo uma instalação simples em quase todos os tipos de bicicletas, mesmo as mais específicas como as pequenas dobráveis, as reclinadas, os trikes, as cargo...
