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Kit de bicicleta elétrica Rockrider:
Como a bicicleta nem sempre está disponível para o dia a dia, é importante ter meios de transporte mais rápidos e menos poluentes. Este artigo explica como utilizar uma bicicleta de montanha como a Rockrider.
É uma bicicleta com rodas de aço que pode ser usada para deslocações pessoais ou profissionais.
As bicicletas elétricas têm geralmente menos potência do que as bicicletas equipadas com um kit Power E-bike.
É por isso necessário adaptar a potência ao trabalho que a bicicleta deve realizar. Para praticar desporto, pode escolher-se uma bicicleta elétrica de alto desempenho. Para ir para o escritório, poderia escolher-se uma bicicleta convencional.
Aos 59 anos, a bicicleta de montanha exige uma condição física que por vezes me falta, consoante o esforço e o percurso. O meu terreno de jogo são passeios organizados e sinalizados ao fim de semana, de cerca de 35 km com uma média de 400 m de subida, frequentemente em colinas lamacentas.
Depois de uma hérnia discal há 2 anos e 1 mês numa cadeira de rodas, tenho muitas vezes de fazer a pé os troços mais exigentes. A frequência cardíaca passa demasiado tempo no vermelho, com frustração e cansaço porque o corpo já não acompanha o nível técnico.
As opções eram reduzir o esforço em percursos mais familiares, de no máximo 25 km e pouco desnível, ou passar para uma bicicleta de montanha elétrica.
Esta escolha enfrenta muitas vezes uma barreira psicológica: os puristas, normalmente jovens e em boa forma, chamam-lhe bicicleta dos preguiçosos ou dos batoteiros. Há também dúvidas sobre a eficácia, sobretudo fora de estrada.
Queria manter a Rockrider o mais fiel possível a uma bicicleta de montanha, sem a transformar numa falsa motorizada. Escolhi o RH205 na versão de maior binário (180/280). A capacidade de superar obstáculos era mais importante para mim do que a velocidade.
Kit de bicicleta elétrica Rockrider
A montagem:
Depois de receber o kit de conversão dentro do prazo, a montagem completa levou-me um dia curto. Queria um trabalho limpo, sem transformar os cabos em esparguete como tinha visto na internet.
A roda motriz encaixou como uma luva no triângulo traseiro da RR 6.3. Antes tinha montado um pneu Schwalbe Nobby Nick de 2.10 com câmara antifuro cheia a 3 bares, para transmitir bem o binário ao solo.
Escolhi uma roda livre DNP de 11-32, adequada à bicicleta de montanha.
Usei uma bateria tipo frog. O quadro estreito da RR 6.3 não permite colocar uma bateria de garrafa ou trapezoidal dentro do triângulo. Restavam o porta-bagagens, demasiado feio para mim, ou a mochila, que considerava perigosa e desconfortável.
Kit de bicicleta elétrica Rockrider
A bateria frog tem vantagens estéticas e práticas: é amovível, com bloqueio e contacto por chave, e inclui uma caixa para o controlador 17A. Fica atrás do tubo do selim, perto do centro de gravidade. Escolhi um modelo de 36V e 10Ah, com 3.5 kg.
Para as ligações, substituí as fichas Anderson do controlador por 2 conectores cilíndricos compatíveis com a bateria.
Os restantes fios ligaram-se facilmente com a ajuda do tutorial ilustrado. A exceção foi o P.A.S., que não consegui adaptar tal como vinha: o rotor no eixo quadrado do pedaleiro bloqueava ao apertar o cranque esquerdo, por falta de espaço entre a caixa e o cranque. Isso destruiu os pequenos dentes de plástico que fazem o rotor acompanhar o eixo quadrado.
Depois de pensar, a melhor solução foi cortar um disco no centro do rotor PAS para o centrar no corpo do cranque sem tocar no pedaleiro. Mas como o fixar firmemente? Usei um cranque direito, previsto para o lado dos pratos, retirei os pratos e conservei apenas a aranha. Os furos livres serviram de pontos de fixação do rotor com abraçadeiras Colson bem apertadas.
Esta montagem algo artesanal revelou-se muito fiável em todo-o-terreno.
As restantes ligações não deram problemas: LCD e comutador de 3 relações funcionam bem.
A bicicleta tem ainda uma transmissão monoprato Raceface Narrow-wide de 30 dentes para segurar bem a corrente e um desviador SRAM X7 de caixa média. O pneu dianteiro é um Maxxis Medusa de 1.80 cheio a 2.7 bares.
A travagem é feita por discos hidráulicos Shimano de 180 mm à frente e 160 mm atrás.
Em marcha… ou melhor, no trilho…:
Bateria carregada (5h), contacto ligado e LCD aceso: tudo perfeito.
Nos primeiros metros de bicicleta elétrica tive uma ótima surpresa. Olhei instintivamente para trás para ver quem me empurrava: ninguém… ou melhor, o RH205!
A aceleração é forte mas progressiva e o motor quase silencioso. Impressionante!
Já não aguentava esperar e fui para os meus trilhos favoritos, onde tantas vezes me custa avançar com os gémeos cansados ou falta de ar.
Um milagre: passa por todo o lado, com assistência intuitiva exatamente quando é necessária. Puro prazer.
A bicicleta não anda mais depressa, mas ultrapassa tudo o que antes me bloqueava. Comecei a procurar as passagens mais difíceis para me surpreender. Esquecemo-nos da grande ajuda que as pernas recebem.
Conclusão do meu kit de bicicleta elétrica Rockrider
O prazer chegou onde antes havia dificuldades. Gostar da condução e das boas trajetórias substituiu a frustração de não conseguir passar ou terminar esgotado e precisar de uma sesta de 3 horas. Só coisas boas!
A nova bicicleta elétrica mantém-se também muito equilibrada, sem levantar inesperadamente a roda dianteira, e estável nas descidas rápidas. Saltam-se facilmente os pequenos troncos caídos no trilho. A assistência PAS funciona muito bem e pedalo tanto como antes, mas com pernas de 20 anos.
Estou impressionado com esta montagem e com o espírito de bicicleta de montanha que manteve intacto.
