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21/10/2025
Há alguns meses decidi converter uma bicicleta de montanha para propulsão elétrica.
Depois de muitas reflexões e comparações entre os motores disponíveis, o Nine Continent RH205 revelou-se o mais adequado ao meu projeto
com uma relação muito interessante entre qualidade, desempenho e preço. Faltava escolher a versão.
Queria uma bicicleta elétrica tanto para ir trabalhar, a 14km com muitas subidas, como para percorrer trilhos na floresta. Precisava de uma boa autonomia e de uma velocidade máxima considerável.
Escolhi o RH205S 280/380
com um controlador Power E-bike de 28 amperes
associado a uma bateria de 20 células LiFe, 10 Ah (60v), concebida e montada por mim.
Também encomendei à Power E-bike uma roda livre com um carreto de 11 dentes para poder acompanhar o motor a pedalar às velocidades previstas, superiores a 40km/h.
Também vou construir e programar um computador de bordo baseado num microcontrolador Arduino e num visor, para gerir consumo, autonomia e informações como velocidade e temperatura. Não vou descrever esse trabalho neste artigo.
Fiz a encomenda à Power E-bike e a entrega foi muito rápida. Quero salientar também a seriedade da empresa.
A conversão podia começar.
Vario Kaktus: bicicleta de montanha DH/FreeRide, suspensão Marzocchi de longo curso, travões hidráulicos e discos de 203mm.
Preparação do quadro: adicionar suportes de alumínio para fixar a bateria e pintar novamente.
Instalação do motor com torque arms artesanais, necessários com esta potência. O motor encaixa perfeitamente sem anilhas de espaçamento e o disco do travão fica naturalmente na posição correta.
Montagem do controlador do motor no quadro.
Construção de um gatilho acelerador para o polegar esquerdo, com uma manete de travão elétrico acionada por um dedo.
Montagem e soldadura das células da bateria.
A bateria tem uma forma particular para caber no espaço disponível à volta do quadro. Dispõe de uma ligação de carga/equilibragem e de uma ligação de potência e está integrada numa caixa amovível de alumínio, para ser retirada durante a carga e o armazenamento.
Naturalmente, os componentes não podiam ficar expostos à volta do quadro, pelo que tive de fazer carenagens laterais. Escolhi fibra de carbono pela estética e instalei suportes de alumínio no quadro para as fixar.
Os suportes das carenagens.
Moldagem do tecido de carbono sobre uma forma de esferovite e laminação com resina epóxi.
A bicicleta pronta a andar…
Os testes podiam começar.
Logo nos primeiros metros, a escolha do motor revelou-se acertada.
A bicicleta acelera com força, quase não é preciso pedalar e atinge rapidamente a velocidade máxima de 50 km/h. Mesmo com o carreto de 11 dentes, já não consigo acompanhar o motor a pedalar a essa velocidade: consigo até 40 km/h com o carreto de 11 dentes e um prato de 42 dentes. Com esta aceleração, também quase não preciso de mudar de velocidade: prato grande e carreto pequeno sempre.
As subidas também são fáceis; só as muito íngremes exigem realmente do motor.
Com uma condução desportiva consigo cerca de 30km. A 60 % da potência, limitando a média a cerca de 25, 30 km/h, consigo uns 50km, suficientes para a minha utilização.
Devo salientar ainda que uso pneus orientados para estrada, Kenda Kiniption de 26×2.3, e não pneus de todo-o-terreno.
Em resumo, a combinação do Nine Continent RH205s 280/380 e do controlador Power E-Bike 28A alimentado a 60v satisfaz-me plenamente e tem um ótimo desempenho.
Atenção, porém: uma realização deste tipo não está homologada para uso em vias públicas…
Saliento também que esta motorização exige travões eficazes—no meu caso Hayes Stroker hidráulicos com discos de 203mm—e uma bicicleta robusta para não nos colocarmos em perigo.
Obrigado, Power E-Bike, por distribuir esta motorização a um preço tão atrativo!
