Enrolamentos dos motores rh205
07/10/2026Da bicicleta elétrica 250w ao kit de motor traseiro potente
07/10/2026
Motor no pedaleiro: a alternativa dos ricos?
A massa chinesa
Sendo a China a grande fornecedora de motores elétricos para bicicletas, os motores mais frequentemente utilizados provêm daí.
Os chineses precisam de motores fiáveis, de potências variáveis (das pequenas bicicletas dobráveis até aos triciclos de entrega) e pouco dispendiosos. Além do mercado interno, a China abastece também a Europa e os Estados Unidos. Tendo uma produção de motores que se conta às dezenas de milhões por ano, as economias de escala são muito importantes e a tarifa destes motores é supercompetitiva: destinados inicialmente ao mercado local, transpostos ao mercado internacional a tarifa é irrisória em escala ocidental.
Na Europa, os motores de tipo 8FUN Bafang europeizados (<250W) estão muito presentes nos produtos integralizados ou nos kits. Na América do Norte é antes o Nine Continent o rei do mercado pela tarifa, pela fiabilidade e pela capacidade de aguentar potências elevadas.
Em todos os casos, trata-se de motores em cubo, motores integrados na roda, que permitem uma instalação simples em quase todos os tipos de bicicletas, mesmo nas específicas: pequenas bicicletas dobráveis, bicicletas recostadas, trikes, bicicletas-carga…
A alternativa ocidental: o motor no pedaleiro
Estes milhões de motores distribuídos desde a China não impedem certos construtores de redefinir o conceito do motor elétrico para bicycleta: com efeito, marcas como Bosch ou Panasonic propõem “motores no pedaleiro”. São motores que não estão integrados no cubo da roda, mas que tomam posição central na bicicleta, bem perto do eixo do pedaleiro.
Seguidamente um esquema de motor no pedaleiro proveniente da marca Kalkhoff (visível nesta página) que utiliza o bloco Panasonic:
Segue um esquema da marca Kalkhoff que demonstra o princípio de funcionamento do motor no pedaleiro :
Segue uma Scott com um motor no pedaleiro Bosch tomada da página do sítio Scott:
O motor Bosch aciona, quanto a ela, diretamente o pedaleiro (detalhes no sítio da BOSCH). Esta solução integra o motor, a transmissão, os sensores e o controlo eletrónico!
É uma bela solução tecnológica e a BOSCH já equipa uma trintena de marcas de bicicletas, entre elas Scott, Cannondale, Merida etc…
Logicamente, os motores no pedaleiro são instalados em bicicletas cujo quadro é definido desde o início para receber o bloco. São, por isso, instalados em bicicletas específicas eadás dispendiosas, cujas especificações são puxadas para cima. Para uma bicicleta Kalkhoff, conté um tiquete de entrada na ordem dos 3.000 €.
Para alguns tal parecerá em harmonia com o seu modo de funcionar. Para a pessoa num processo de primeira experiência, pode parecer demasiado elevado. Para quem já conhece a bicicleta elétrica e é capaz de integrar ele próprio os diferentes componentes, tal orçamento dá os meios de construir uma bicicleta “dos sonhos”.
Também a China!
Os chineses sempre prontos a agarrar oportunidades de mercado. Desde 2012, um fabricante de motores no pedaleiro propõe kits pouco dispendiosos: GNGElectric. Este kit conheceu várias versões (ao menos o fabricante escuta os retornos dos utilizadores), nomeadamente porque a correia de acionamento era rapidamente destruída pelas restrições mecânicas.
No caso deste kit, a vantagem é poder conservar (uma parte) da sua transmissão original, ao menos a roda traseira e o sistema de mudanças.
Bicicleta do ciclistaista?
O motor no pedaleiro aciona o pedaleiro! Por consequência, o motor usa a transmissão da bicicleta (as mudanças) e a assistência determinada pelo sensor permite ao ciclista pedalar a velocidade constante, seja qual for o perfil do trajeto. Para a pessoa que deseja fazer desporto e cuja frequência de pedaleio responde à velocidade do motor, é perfeito.
Por outro lado, a posição do motor permite um belo equilíbrio quando saímos da estrada, para atacar os caminhos transversais.
Bicicletas mais caras que os carros!
Se tem entre 6.000 e 13.000 $, pode comprar as bicicletas propostas pela Optibike.
Seguidamente a R11 a 13.900 $, dada por 53 km/h para 65 quilómetros.
O motor no pedaleiro é às vezes uma peça de joalharia e as bicicletas mais caras usam esta solução: nos outros casos a tarifa exorbitante pareceria totalmente injustificada para motores das quais conhecemos as especificações e tarifa.
Seguidamente o Audi “E-TRON” (perdoe o nome) com motor no pedaleiro… Esplêndido, mas cujo futuro preço está estimado em 20.000 $…
As vantagens do motor no pedaleiro
- belíssima peça de mecânica, aperfeiçoamento técnico e sofisticação do conjunto, quadro específico (fora do kit GNG!) dedicado ao motor
- utilização da transmissão (mudanças) integrada na bicicleta, pedaleio constante do utilizador seja qual for o perfil do terreno
- motor colocado idealmente numa perspetiva do centro de gravidade para o fora de estrada
Os inconvenientes
- custo elevado da bicicleta
- motor complexo instalado em quadro específico (não se pode conservar a bicicleta que se ia eletrificar)
- “tuning” impossível (em certos casos o motor tem um pinhão específico que se pode mudar e permite esticar mais)
- motor e controlador intrinsecamente ligados, a mudança por um controlador mais potente ou diferente é quase impossível
- modo “scooter elétrico” impossível, é o sensor de binário que desencadeia o pedaleio
- revenda do motor sozinho no mercado em segunda mão impossível
- reparações feitas por si mesmo quase impossíveis
- nos sistemas menos caros, fiabilidade melhorável: rutura de corrente ou correia
Conclusão
- uma solução dispendiosa (mas eficaz), destinada ao ciclista ocidental com meios
- uma solução de construtor “tudo numa” monolítica e fechada ao apaixonado que gosta de definir, conceber e melhorar
