Bobinados de los motores rh205
07/10/2026De la bici eléctrica 250W al kit de motor trasero potente
07/10/2026
Motor de pedalier: ¿la alternativa de los ricos?
La masa china
Siendo China la gran proveedora de motores eléctricos para las bicis, los motores más frecuentemente utilizados proceden de allí.
Los chinos necesitan motores fiables, de potencias variables (de las pequeñas bicis plegables hasta los triciclos de reparto) y poco onerosos. Además del mercado interior, China abastece también a Europa y a Estados Unidos. Con una producción de motores que se cuenta en decenas de millones cada año, las economías de escala son muy importantes y la tarifa de estos motores carece de competencia: destinados al inicio para el mercado local, trasladados al mercado internacional la tarifa parece irrisoria a escala occidental.
En Europa, los motores de tipo 8FUN Bafang europeizado (<250W) están muy representados en los productos integrados o en los kits. En Norteamérica es más bien el Nine Continent el rey del mercado gracias a su tarifa, su fiabilidad y su capacidad para soportar potencias elevadas.
En todos los casos se trata de motores en el buje, de motores integrados en la rueda, que permiten una instalación simple en casi todos los tipos de bicis, incluso las bicis específicas tales como las pequeñas bicis plegables, las bicis tumbadas, los trikes, las bicicargos…
La alternativa occidental: el motor de pedalier
Estos millones de motores distribuidos desde China no impiden que ciertos fabricantes redefinamos el concepto del motor eléctrico para bici: en efecto, marcas tales como Bosch o Panasonic proponen «motores de pedalier». Son motores que no están integrados en el buje de la rueda, sino que toman posición central en la bici, muy cerca del eje del pedalier.
Abajo un esquema de motor de pedalier proveniente de la marca Kalkhoff (visible en esta página) que utiliza el bloque Panasonic:
Abajo un esquema de la marca Kalkhoff demostrando el principio de funcionamiento del motor de pedalier :
Abajo un Scott con un motor de pedalier Bosch extraído de la página del sitio Scott:
El motor Bosch acciona, en cuanto a él, directamente el pedalier (detalles en el sitio de BOSCH). ¡Esta solución integra el motor, la transmisión, los sensores y el control electrónico!
Es una bella solución tecnológica y BOSCH ya equipa a una treintena de marcas de bicis, entre ellas Scott, Cannondale, Merida etcétera…
Lógicamente los motores de pedalier se instalan en bicis cuyo cuadro está definido desde el principio para recibir el bloque. Se instalan por tanto en bicis específicas y bastante onerosas, cuyas especificaciones se concentran para arriba. Para una bici Kalkhoff, considere que la entrada es del orden de 3.000 €.
Para algunos les parecerá de acuerdo con su modo de funcionamiento. Para la persona en proceso de una primera experiencia, puede parecer demasiado elevado. Para quien ya conoce la bici eléctrica y es capaz de integrar por sí mismo los distintos componentes, semejante presupuesto da los medios de construir una bici «de ensueño».
¡China también!
Los chinos están siempre alerta para apresar oportunidades de mercado. Desde 2012 un fabricante de motores de pedalier propone kits poco onerosos: GNGElectric. Este kit ha conocido varias versiones (al menos el fabricante escucha los retornos de los usuarios), en particular porque la correa de accionamiento era rápidamente destruida por las restricciones mecánicas.
En el caso de este kit, la ventaja es poder conservar (una parte) de su transmisión original, al menos la rueda trasera y el sistema de marchas.
¿Bici del ciclista?
¡El motor de pedalier acciona el pedalier! por consecuencia el motor utiliza la transmisión de la bici (las marchas) y la asistencia determinada por el sensor permite al ciclista pedalear a una velocidad constante sea cual sea el perfil del trazado. Para la persona que desea hacer deporte y cuya frecuencia de pedalada se corresponde con la velocidad del motor, es perfecto.
Por otra parte, la posición del motor permite un bello equilibrio cuando se sale de la carretera, para atacar los caminos traverse.
¡Bicis más caras que los coches!
Si usted tiene entre 6.000 y 13.000 $, puede comprar las bicis propuestas por Optibike.
Abajo el R11 a 13.900 $, dado para 53 km/h para 65 kilómetros.
El motor de pedalier es a veces una pieza de joyería y las bicis más caras utilizan esta solución: en los demás casos la tarifa exorbitante parecería totalmente injustificada para motores cuyas especificaciones y tarifa son conocidas.
Abajo el Audi «E-TRON» (disculpen el nombre) de motor de pedalier… Espléndido, pero cuyo futuro arancel se estima en 20.000 $…
Las ventajas del motor de pedalier
- bella pieza de mecánica, perfeccionamiento técnico y sofisticación del conjunto, cuadro específico (fuera del kit GNG!) dedicado al motor
- utilización de la transmisión (marchas) integrada en la bici, pedaleo constante del usuario sea cual sea el perfil del terreno
- motor situado idealmente desde el punto de vista del centro de gravedad para la práctica fuera de carretera
Los inconvenientes
- costo elevado de la bici
- motor complejo instalado en cuadro específico (no se puede conservar la bici que se quería electificar)
- «tuning» imposible (en algunos casos el motor dispone de un piñón específico que se puede cambiar y que permite alargar)
- motor y controlador intrínsecamente ligados, el cambio por un controlador más potente o diferente es casi imposible
- modo «scooter eléctrico» imposible, es el sensor de par el que desencadena el pedaleo
- reventa del motor solo en el mercado de ocasión imposible
- reparaciones por uno mismo casi imposibles
- en los sistemas menos onerosos, fiabilidad perfeccionable: rotura de cadena o correa
Conclusión
- una solución onerosa (pero eficaz), destinada al ciclista occidental con medios
- una solución constructor «todo en uno» monolítica y cerrada al aficionado al que gusta definir, concebir y mejorar
