A reforma em bicicleta elétrica
07/10/2026O kit de bicicleta elétrica, eis a solução
07/10/2026
Nine Continent RH205 C tipo “s” e BTT Rockrider 6.3
O Alain já dispunha de uma Rockrider 6.3 na qual estava instalado um motor Bafang 8FUN à dianteira.
Por várias razões (motricidade precária na gravilha, planetários em nylon etc…) o Alain decidiu fazer evoluir a sua bicicleta com o objectivo de acoplar um motor Nine Continent RH205 e uma Rockrider 6.3.
Nas linhas seguintes encontrar-se-á a crónica da instalação.
Encomenda e entrega
Encomenda feita à segunda-feira, motor entregue três dias depois, com recepção de vários correios + SMS por parte da Power -e-bike para informar dos diversos estados da encomenda. Nada a acrescentar, senão que por uma tarifa equivalente à que se pode encontrar na China, somos fornecidos por uma estrutura jurídica francesa à mesma de assegurar a garantia.
Desembalagem
Aberto o cartão, fica-se uns segundos a fazer o estado dos lugares. Uma caixa de cartão (não visível na foto) contém o controlador, a semi-punho de acelerador e da conectica.
A roda motor é “esplêndida” para tanto quanto se aprecia este género de beleza. A marca Nine Continent está presente na flange e uma etiqueta de papel indica o enrolamento.
A nova versão do motor RH205C propõe raios grossos em “12G” (2mm ao lugar dos 13G ou 1.8mm) visivelmente mais grossos que os precedentes, a formação em “double-cross” é clássica, e já se podem ver os conectores Anderson para as fases do motor. A notar também a nova saída de cabo que se situa no cubo enquanto anteriormente a saída estava ao extremo do eixo, com um risco mais elevado de arrancamento.
Ao sair a roda e voltar-la, pode-se constatar que a roda livre DNP foi instalada (em opção). Esta peça permite ter o pinhão mais pequeno em 11 dentes, o que permite acompanhar o motor quando se roda a 40km/h. Com uma roda livre clássica de BTT em 14 dentes ou mais, “pedala-se na sémola” à alta velocidade, roda-se demasiado rápido para acompanhar o motor.
Atenção, para depor uma roda livre neste motor, é imperativo dispor da ferramenta específica idónea (a vendida pela Decathlon é demasiado estreita para deixar passar o eixo do motor. O fornecedor do motor propõe esta ferramenta.
No cartão encontra-se também o controlador que o Alain seleccionou na sua encomenda :
Bem como um pouco de conectica (e uma cunha cuja utilidade veremos mais tarde) e uma semi-punho de aceleradora :
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A roda saída do cartão: aro dupla parede, raios grossos, roda livre DNP 11 dentes, conectores para sensor Hall e fases motor :
E rapaz, a Rockrider 6.3 fica posicionada para receber a roda-motor :
Passa-se um muito leve golpe de lima nos bicos da forquilha a fim de retirar a sobrecamada de tinta para poder posicionar facilmente o eixo do motor :
Vamos a desaparafusar alguns parafusos para instalar o disco de travão no motor Nine Continent RH205C em enrolamento 7*9 :
O disco está posicionado, começamos a revisar :
Pronto, o disco está no lugar sobre o RH205C em enrolamento 7*9, como indica a etiqueta :
Um pequeno detalhe do aro dupla parede e do arranque dos raios em 2mm :
Ao instalar a roda, constata-se que o disco toca um pouco: toma-se a decisão de usinar uma pequena patilha (inutilmente, como veremos mais tarde) :
A patilha está usinada, vai permitir deslocar de 1mm as mordidas para ficar em frente ao disco :
Posiciona-se a roda na bicicleta :
A roda livre passa ligeiramente, é ao milímetro, mas está bem…
Ao fixar a roda, porém, a roda já não roda! Não é nada, apenas o esquecimento de posicionar a pequena cunha :
Aí está ela no lugar, vamos poder fechar :
Mas de repente, com a cunha no lugar, o disco de travão fica deslocado: a pequena peça usinada é de excesso, não era necessária. Retira-se e tudo volta à ordem como se a associação Nine Continent RH205 e Rockrider 6.3 tivesse sido definida desde o início!
Direção ao skate-parque, vamos tirar algumas fotos na luz cinzenta do outono e com o vento que varre as folhas mortas.
O casamento Nine Continent RH205 e Rockrider 6.3 parece bem sucedido, a bicicleta é super agradável de pilotar :
- um cesto no guião permite ir às compras ou levar a abastança para os passeios
- não visível na foto, um watt-meter está posicionado no guião e permite controlar em continuo os parâmetros essenciais da bateria
- o controlador está posicionado no quadro, fechado numa caixa de alumínio para a troca térmica (a montagem não aquece, a temperatura foi controlada durante várias centenas de quilómetros. O que é notável, é que a temperatura do controlador aumenta quando já não se roda, porque o escoamento do ar já não refrigera) coberta de uma protecção para a chuva)
- um sistema específico permite nesta bicicleta toda suspensa levar a bateria: a bateria definitiva está à espera de recepção e será posicionada na caixa fechada por cadeado ; por agora o teste foi realizado com uma grande 48V / 20Ah Yuntong amarrada à bicicleta
A sensação em relação à versão com o motor 8Fun à dianteira :
- o efeito “Solex” (demasiado peso à frente por causa do motor da roda dianteira) desapareceu
- motricidade perfeita na gravilha – no mesmo percurso o motor dianteiro derrapava
- o dosar no acelerador é preciso, o efeito on / off desapareceu
- o ruído do motor é mais baixo, o 8Fun tinha tendência a vibrar e ressoar
- globalmente a bicicleta é mais flexível, com mais binário e mais fácil de pilotar : conforme (e além) os resultados esperados
- a bicicleta tem um aspeto bastante simpático e o rácio preço / prestação é muito favorável (não esqueçamos que uma bicicleta “legal” é limitada a 250W e 25km!
“Nine Continent RH205 e Rockrider 6.3” : uma BEV que não incomoda os skaters :
Atenção : sob o efeito do peso importante, os raios da roda podem afrouxar-se ao fim de alguns quilómetros : serão portanto a verificar e, se for preciso, a revisar com a ajuda de uma chave de raios (um ¼ de volta)
