La jubilación en bici eléctrica
07/10/2026El kit de bici eléctrica, la solución
07/10/2026
Nine Continent RH205 C tipo «s» y MTB Rockrider 6.3
Alain disponía ya de una Rockrider 6.3 sobre la que estaba instalado un motor Bafang 8FUN en el delantero.
Por varias razones (motricidad precaria sobre gravas, planetarios de nylon etc…) Alain decidió hacer evolucionar su bici con el objetivo de acoplar un motor Nine Continent RH205 y una Rockrider 6.3.
En las líneas siguientes encontrará la crónica de la instalación.
Pedido y entrega
Pedido hecho el lunes, motor entregado tres días más tarde, con recepción de varios correos + SMS por parte de Power-e-bike para informar de los diversos estados del pedido. Nada que añadir, si acaso que por una tarifa equivalente a la que se puede encontrar en China, se es servido por una estructura jurídica francesa capaz de asegurar la garantía.
Desempaquetado
Abierto el cartón, unos segundos para hacer el estado de lugares. Una caja de cartón (no visible en la foto) contiene el controlador, la semi-mofle de acelerador y la conectiva.
La rueda motor es «espléndida» por si se aprecia este tipo de belleza. El marcado Nine Continent está presentes en la pestaña y una etiqueta de papel indica el enrollamiento.
La nueva versión del motor RH205C propone soldaduras gruesas en «12G» (2 mm en lugar de 13G o 1,8mm) visiblemente más gruesas que las precedentes. El enrayado en «doblado cruzado» es clásico, y se pueden ver desde ahora los conectores Anderson para las fases de motor. A notar también la nueva salida de cable que se ubica en el buje mientras que precedentemente la salida estaba al extremo del eje, con un riesgo más elevado de desprendimiento.
Saliendo la rueda y volteándola, se puede constatar que la rueda libre DNP fue instalada (en opción). Esta pieza permite tener el piñón más pequeño en 11 dientes, lo que permite acompañar al motor cuando se rueda a 40 km/h. Con una rueda libre clásica de MTB en 14 dientes o más, se «pedalea en la sémola» a alta velocidad, se rueda demasiado rápida para acompañar al motor.
Atención, para retirar una rueda libre en este motor, es imprescindible disponer de la herramienta específica idónea (la vendida por Decathlon es demasiado estrecha para dejar pasar el eje del motor. El proveedor del motor propone esta herramienta.
En el cartón se encuentra también el controlador que Alain seleccionó en su pedido:
También algo de conectiva (y una cuña de su utilidad veremos más tarde) y una semi-mofle de acelerador :
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La rueda salida del cartón: aro de doble pared, radios gruesos, rueda libre DNP 11 dientes, conectores para sensor Hall y fases motor :
Y hop, la Rockrider 6.3 queda posicionada para recibir la rueda motor :
Un arrancado muy ligero con la lima en los picos de la horquilla para quitar la sobrecapa de pintura para poder poner fácilmente el eje del motor :
Vamos a desatornillar unos tornillos para instalar el disco de freno en el motor Nine Continent RH205C de enrollamiento 7×9 :
El disco está puesto, se empieza a atornillar :
Voilà, el disco colocado sobre el RH205C de enrollamiento 7×9, como lo indica la etiqueta :
Un detalle de la aro de doble pared y del arranque de los radios de 2 mm :
Al instalar la rueda, se constata que el disco toca un poco: se toma la decisión de mecanizar una chapita (inútilmente, como se verá más tarde) :
La chapita está mecanizada, va a permitirse desacoplar de 1 mm los arietes para estar frente al disco :
Se posiciona la rueda en la bici :
La rueda libre pasa tan justo, es de milímetro, pero quedaría bien…
Al fijar la rueda, desgraciadamente, ¡la rueda ya no gira! No es nada, solo el olvido de poner la pequeña cuña :
Ahí está colocada, vamos a poder cerrar :
Pero de golpe, con la cuña puesta, el disco de freno queda desacoplado: la pequeña pieza mecanizada queda de sobra, no era necesaria. Se retira y todo vuelve al orden, como si la unión Nine Continent RH205 y Rockrider 6.3 hubiera sido definida desde el inicio !
Dirección al skate-park, sacaremos unas fotos en la grisa luz de otoño y con el viento que barre las hojas mertas.
La unión Eleven les semble réussie, la bici est réal agréable à piloter :
- una cesta en el manillar permite ir de compras o llevar el vitualla para los paseos
- no visible en la foto, un vatímetro está puesto en el manillar y permite controlar en continuo los parámetrosesenciales de la batería
- el controlador está posicionado en el cuadro, metido en una caja de aluminio para el intercambio térmico (el montaje no calienta, la temperatura ha sido vigilada durante varios cientos de kilómetros. Es notable que la temperatura del controlador sube cuando ya no se rueda, porque el flujo de aire ya no enfría) cubierte de una protección para la lluvia)
- un sistema específico permite, en esta bici de total suspensión, llevar la batería: la batería definitiva está en espera de recepción y será posicional en la caja cerrada por un candado; por el momento la prueba se realizó con una gran 48V / 20Ah Yuntong atada sobre la bici
La sensación comparativa con la versión con el motor 8Fun en el delantero :
- el efecto «Solex» (peso excesivo delante por el motor de la rueda delantera) ha desaparecido
- motricidad perfecta sobre la grava – en el mismo recorrido el motor delantero derrapaba
- la dosificación en el acelerador es precisa, el efecto encendido / apagado ha desaparecido
- el ruido del motor es más flojo, el 8Fun tendía a vibrar y resonar
- globalmente la bici es más maleable, con más par y más fácil de pilotar : conforme (y por encima) a los resultados esperados
- la bici tiene un aspecto bastante bonito y la relación precio / prestaciones es muy favorable (no olvidemos que una bici «legal» está limitada a 250W y 25 km/h!).
«Nine Continent RH205 y Rockrider 6.3»: una bici eléctrica que no molesta a los skaters :
Atención : por efecto del peso importante, los radiadores de la rueda pueden relajarse al cabo de unos kilómetros : habrá pues que verificarlos y, si conviene, atornillarlos con una llave de radios (un ¼ de vuelta)
