O meu primeiro passeio de BTT elétrica
07/10/2026Nine Continent RH205 e Rockrider 6.3
07/10/2026
A reforma em bicicleta elétrica
O Alain é um reformado (hiper)ativo e ao mesmo tempo uma espécie de sábio, uma pessoa em sintonia com a vida e o universo! É também um engenheiro mecânico que aborda as problemáticas com uma visão técnica das coisas: ei-lo a estudar a BEM para uma “reforma em bicicleta elétrica”!
O Alain tornou-se recentemente proprietário de uma bicicleta elétrica usada (uma RockRider 6.3) equipada com um pequeno Bafang 8Fun de 250W à frente. Pensa nestes dias dar o salto para um motor Nine Continent atrás.
Alain, o que motivou a compra de uma bicicleta elétrica?
Vários pontos, mas essencialmente a curiosidade! Temos um problema com a energia fóssil e eu acredito muito nos modos de deslocação alternativos. Tive a oportunidade de experimentar a bicicleta elétrica de um amigo e quando foi possível comprar uma bicicleta equipada com kit que não tinha rodado muito, saltei para a ocasião, o suficiente para satisfazer a minha curiosidade.
Que uso faz atualmente e que uso pode projetar?
Atualmente vou fazer as minhas compras na aldeia com a bicicleta. Também gosto de ir ver o pôr do sol, mas de carro alguns lugares são inacessíveis para mim e de bicicleta sem assistência é por vezes demasiado difícil. A bicicleta elétrica vai ajudar-me a lá chegar. E projeto realizar todos os meus deslocamentos de menos de 40 km ida-e-volta de bicicleta. Por outro lado, a bicicleta está mais ou menos em livre serviço na garagem e filhos e netos por vezes usufruem dela.
Alain, o senhor já tem um motor à frente, porquê mudar para um motor traseiro?
Moro ao fundo de um caminho e não me agrada que o motor, na roda dianteira, derrape na gravilha quando saio de casa: a motricidade não é boa. Em situação BTT acho que as subidas são perigosas: notei que pedalando (duas rodas motrizes) a bicicleta é mais estável, mas ainda é preciso estar na velocidade certa! Talvez com a prática o motor dianteiro não seja um inconveniente demasiado grande.
Por outro lado, o motor actual de que disponho, um 8FUN Bafang, está equipado com planetários barulhentos e ao meu parecer gastos, que em breve hão-de soltar-se.
Como não consegui abrir este – nem sequer fabricando uma ferramenta específica – para mudar os planetários, seria toda a roda que teria de ser mudada…
Por isso tantas razões, tanto antes uma nova roda traseira, sem planetário e que não derrapará, ao menos isso espero. Na minha primeira experiência tinha apreciado o binário linear e sem vibração do motor Nine Continent RH205 e tive recentemente a oportunidade de abrir um: basta depor alguns parafusos para abrir e constatar a limpeza do sistema!
O que gostaria de mudar para melhorar o sistema da bicicleta com assistência elétrica?
O acelerador
Haveria que ter entalhes no acelerador, em subida por exemplo teria gostado de poder dosar mais facilmente a potência distribuída ao motor para fazer baixar a amperagem com precisão. Existem, aliás, aceleradores com cliques para dosar a potência? Ouvi falar do Cycle Analyst e do ajuste da rampa do acelerador, terei de estudar isso.
Kits protegidos e estanques
A protecção e a estanqueidade do kit escolhido são muito insuficientes. A bateria devia estar de início numa caixa estanque com tomadas para o motor estanques e o mesmo para o controlador.
Tive ocasião de estudar uma bateria YUNTONG na sua caixa de alumínio “para autópsia” e achei-a idealmente concebida: estanque, robusta, chave integrada, testemunho de nível de carga, tomada para iluminação, fusível, asa de manipulação!
De outro lado, bricolar eu mesmo as estanqueidades não me parece sério, com tempo de chuva há que esperar curto-circuitos.
Bicicleta equipada com kit
Com uma bicicleta equipada com kit há demasiados fios visíveis, que prejudicam a estética: haveria que ver como integrar tudo nos quadros. Gostei muito da bicicleta dobrável que o meu sobrinho trouxe da China: nada é visível: nem a bateria, nem o controlador e ainda menos os fios: tudo está no quadro. Uma criação belíssima e engenhosa: do belo trabalho!
O ecrã de controlo das tensões e da amperagem (watt-meter)
O ecrã do meu Watt Meter está mal concebido: enquanto rolamos a indicação de tensão que me parece um dado importante devia ocupar todo o ecrã, à paragem fazer desfiler cada parâmetro é uma boa ideia: mas a indicação devia ocupar para cada parâmetro todo o ecrã e permanecer afixada pelo menos 5 segundos para que tenhamos o tempo de ler os números, a posição da vírgula e a unidade.
Mais uma vez haveria que debruçar-me sobre o Cycle Analyst, muito mais oneroso mas muito melhor que o Watt Meter instalado na bicicleta que acabo de adquirir :
Ideias e projetos
Agora que disponho de uma primeira experiência tenho numerosas ideias. Acabo de descobrir um assunto apaixonante e disponho de tempo, de ferramentas e da ajuda de um amigo que me vão permitir definir e pôr a ponto a bicicleta de que desejo dispor e passar uma reforma em bicicleta elétrica!
