Ciclistas y conductores: convivir mejor en ciudad
19/10/2025Un kit de conversión eléctrica para tus trayectos diarios
21/10/2025
Hace unos meses decidí convertir una bicicleta de montaña en una bicicleta de propulsión eléctrica.
Tras muchas reflexiones y comparaciones entre las motorizaciones disponibles, el Nine Continent RH205 resultó ser el más adecuado para mi proyecto
por su interesante relación entre calidad, prestaciones y precio. Aún tenía que elegir la versión.
Quería una bicicleta eléctrica tanto para ir al trabajo, a 14km y con muchas cuestas, como para recorrer senderos del bosque. Necesitaba una autonomía apreciable y una velocidad máxima considerable.
Elegí el RH205S 280/380
con un controlador Power E-bike de 28 amperios
combinado con una batería de 20 celdas LiFe de 10 Ah (60v), diseñada y montada por mí.
También pedí a Power E-bike una rueda libre con un piñón de 11 dientes para poder acompañar al motor pedaleando a velocidades previstas superiores a 40km/h.
También voy a construir y programar un ordenador de a bordo basado en un microcontrolador Arduino y una pantalla para gestionar el consumo y la autonomía, además de información como la velocidad y la temperatura. No describiré ese trabajo en este artículo.
Hice el pedido a Power E-bike y la entrega fue muy rápida. Quiero destacar también la seriedad de la empresa.
La conversión de la bicicleta podía comenzar.
Vario Kaktus de montaña: DH/FreeRide, horquilla Marzocchi de largo recorrido y frenos hidráulicos con discos de 203mm.
Preparación del cuadro: añadir soportes de aluminio para fijar la batería y pintar de nuevo.
Instalación del motor con torque arms artesanales, necesarios con esta potencia. El motor encaja perfectamente sin arandelas de ajuste y el disco de freno queda en su posición de forma natural.
Montaje del controlador del motor en el cuadro.
Fabricación de un gatillo acelerador para el pulgar izquierdo, con una maneta de freno eléctrico accionada con un dedo.
Montaje y soldadura de las celdas de la batería.
La batería tiene una forma particular para adaptarse al espacio disponible alrededor del cuadro. Lleva una conexión de carga/equilibrado y una de potencia, y está integrada en una caja extraíble de aluminio para retirarla durante la carga y el almacenamiento.
Naturalmente, estos componentes no podían quedar a la vista alrededor del cuadro, por lo que tuve que fabricar carenados laterales. Elegí fibra de carbono por su estética e instalé soportes de aluminio en el cuadro para fijarlos.
Los soportes del carenado.
Dar forma al tejido de carbono sobre un molde de poliestireno y laminarlo con resina epoxi.
La bicicleta, lista para rodar…
Podían comenzar las pruebas.
Desde los primeros metros, la elección del motor resultó acertada.
La bicicleta acelera con fuerza, casi no hace falta pedalear y alcanza rápidamente su velocidad máxima de 50 km/h. Incluso con el piñón de 11 dientes, ya no puedo acompañar al motor pedaleando a esa velocidad: puedo hacerlo hasta 40 km/h con el piñón de 11 dientes y un plato de 42 dientes. Con esa aceleración, tampoco necesito cambiar de marcha: plato grande y piñón pequeño todo el tiempo.
Las subidas son también un trámite; el motor solo se esfuerza realmente en pendientes muy pronunciadas.
En cuanto a autonomía, obtengo unos 30km con conducción deportiva y unos 50km al 60 % de potencia, limitando la velocidad media a unos 25, 30 km/h. Es suficiente para mi uso.
Cabe destacar que utilizo neumáticos orientados a carretera, Kenda Kiniption de 26×2.3, y no neumáticos de campo.
En resumen, la combinación del Nine Continent RH205s 280/380 y el controlador Power E-Bike 28A alimentado a 60v me satisface plenamente y ofrece muy buenas prestaciones.
Atención: una realización de este tipo no está homologada para circular por vías públicas…
También quiero señalar que esta motorización exige frenos eficaces—en mi caso, Hayes Stroker hidráulicos con discos de 203mm—y una bicicleta robusta para no ponerse en peligro.
¡Gracias, Power E-Bike, por distribuir esta motorización a un precio tan atractivo!
