Radfahrer und Autofahrer: besser zusammen
19/10/2025E-Bike-Umbausatz für deine täglichen Wege
21/10/2025
Vor einigen Monaten beschloss ich, ein Mountainbike auf elektrischen Antrieb umzubauen.
Nach vielen Überlegungen und Vergleichen der verfügbaren Motoren erwies sich der Nine Continent RH205 als die beste Wahl für mein Projekt
mit einem sehr attraktiven Verhältnis von Qualität, Leistung und Preis. Die Ausführung musste ich noch wählen.
Ich wollte das E-Bike sowohl für meinen hügeligen, 14km langen Arbeitsweg als auch für Waldpfade nutzen. Eine gute Reichweite und eine beachtliche Höchstgeschwindigkeit waren deshalb wichtig.
Ich entschied mich für den RH205S 280/380
mit einem 28-Ampere-Controller von Power E-bike
kombiniert mit einem selbst entworfenen und aufgebauten Akku aus 20 LiFe-Zellen mit 10 Ah (60v).
Außerdem bestellte ich bei Power E-bike einen Schraubkranz mit einem 11-Zähne-Ritzel, um bei geplanten Geschwindigkeiten über 40km/h noch mittreten zu können.
Ich möchte auch einen Bordcomputer auf Basis eines Arduino-Mikrocontrollers und eines Displays bauen und programmieren. Er soll Verbrauch und Reichweite sowie Informationen wie Geschwindigkeit und Temperatur verwalten. Diesen Aufbau beschreibe ich hier nicht.
Die Bestellung bei Power E-bike wurde sehr schnell geliefert. Auch die Zuverlässigkeit des Unternehmens möchte ich hervorheben.
Der Mountainbike-Umbau konnte beginnen.
Vario Kaktus: DH/FreeRide-Mountainbike, Marzocchi-Gabel mit großem Federweg, hydraulische Bremsen und 203mm-Scheiben.
Vorbereitung des Rahmens: Aluminiumhalter für den Akku ergänzen und neu lackieren.
Einbau des Motors mit selbst gebauten Drehmomentstützen, die bei dieser Leistung nötig sind. Der Motor passt ohne Distanzscheiben perfekt, und die Bremsscheibe sitzt von selbst an der richtigen Stelle.
Montage des Motorcontrollers im Rahmen.
Bau eines Gashebels für den linken Daumen mit einem per Finger betätigten elektrischen Bremshebel.
Zusammenbau und Verlöten der Akkuzellen.
Der Akku hat eine besondere Form, damit er in den verfügbaren Raum um den Rahmen passt. Er besitzt einen Lade-/Balancieranschluss und einen Leistungsanschluss und sitzt in einem herausnehmbaren Aluminiumgehäuse. So kann er zum Laden und Lagern ausgebaut werden.
Natürlich konnten die Bauteile nicht offen am Rahmen bleiben; deshalb musste ich seitliche Verkleidungen herstellen. Aus optischen Gründen wählte ich Kohlefaser und montierte Aluminiumhalter am Rahmen zur Befestigung.
Die Verkleidungshalter.
Formen des Carbongewebes über einer Styroporform und Laminieren mit Epoxidharz.
Das fahrbereite Fahrrad…
Die Tests konnten beginnen.
Schon nach den ersten Metern zeigte sich, dass der Motor gut gewählt war.
Das Fahrrad beschleunigt kräftig, Treten ist fast überflüssig, und die Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h ist schnell erreicht. Selbst mit dem 11-Zähne-Ritzel kann ich bei diesem Tempo nicht mehr mittreten. Das geht bis 40 km/h mit dem 11-Zähne-Ritzel und einem 42-Zähne-Kettenblatt. Angesichts der Beschleunigung muss ich auch kaum schalten: immer großes Kettenblatt und kleines Ritzel.
Steigungen sind ebenfalls einfach zu bewältigen; nur sehr steile Anstiege fordern den Motor wirklich.
Bei sportlicher Fahrweise komme ich etwa 30km weit. Mit 60 % Leistung und einer Durchschnittsgeschwindigkeit um 25, 30 km/h sind es etwa 50km. Das erfüllt meine Anforderungen vollständig.
Ich verwende außerdem eher straßenorientierte Reifen, Kenda Kiniption in 26×2.3, keine Geländereifen.
Zusammengefasst bin ich mit dem Nine Continent RH205s 280/380 und dem Power-E-Bike-28A-Controller an 60v rundum zufrieden; die Kombination ist sehr leistungsfähig.
Achtung: Ein solcher Aufbau ist jedoch nicht für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassen…
Ich betone außerdem, dass bei einem solchen Antrieb unbedingt wirksame Bremsen—bei mir hydraulische Hayes Stroker mit 203mm-Scheiben—und ein stabiles Fahrrad nötig sind, um sich nicht zu gefährden.
Vielen Dank, Power E-Bike, dass ihr diesen Antrieb zu einem so attraktiven Preis anbietet!
