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21/10/2025
Qualche mese fa ho deciso di convertire una mountain bike alla propulsione elettrica.
Dopo molte riflessioni e confronti fra i motori disponibili, il Nine Continent RH205 è risultato il più adatto al mio progetto
con un rapporto fra qualità, prestazioni e prezzo molto interessante. Restava da scegliere la versione.
Volevo una bici elettrica sia per andare al lavoro, a 14km con molte salite, sia per percorrere i sentieri del bosco. Mi servivano quindi una buona autonomia e una velocità massima apprezzabile.
Ho scelto il RH205S 280/380
con un controller Power E-bike da 28 ampere
abbinato a una batteria da 20 celle LiFe, 10 Ah (60v), progettata e assemblata da me.
Ho ordinato da Power E-bike anche una ruota libera con pignone da 11 denti per poter accompagnare il motore pedalando alle velocità previste, superiori a 40km/h.
Realizzerò e programmerò anche un computer di bordo basato su un microcontrollore Arduino e un display per gestire consumi, autonomia e informazioni come velocità e temperatura. Non descriverò questo lavoro nell’articolo.
Ho effettuato l’ordine a Power E-bike e la consegna è stata molto rapida. Voglio sottolineare anche la serietà dell’azienda.
La conversione poteva quindi iniziare.
Vario Kaktus: mountain bike DH/FreeRide, forcella Marzocchi a lunga escursione, freni idraulici e dischi da 203mm.
Preparazione del telaio: aggiunta di supporti in alluminio per fissare la batteria e nuova verniciatura.
Installazione del motore con torque arm artigianali, necessari con questa potenza. Il motore si adatta perfettamente senza rondelle distanziatrici e il disco del freno trova naturalmente la propria posizione.
Montaggio del controller del motore nel telaio.
Realizzazione di un acceleratore a grilletto per il pollice sinistro, con una leva di freno elettrico azionata da un dito.
Assemblaggio e saldatura delle celle della batteria.
La batteria ha una forma particolare per adattarsi allo spazio disponibile intorno al telaio. Ha una presa di carica/bilanciamento e una di potenza ed è inserita in un contenitore estraibile in alluminio, per rimuoverla durante la carica e lo stoccaggio.
Naturalmente questi componenti non potevano rimanere esposti intorno al telaio, perciò ho dovuto realizzare carenature laterali. Ho scelto la fibra di carbonio per l’estetica e montato sul telaio supporti in alluminio per fissarle.
I supporti delle carenature.
Sagomatura del tessuto di carbonio su una forma in polistirolo e laminazione con resina epossidica.
La bici pronta a partire…
Potevano iniziare le prove.
Già dai primi metri la scelta del motore è risultata azzeccata.
La bici accelera con decisione, pedalare è quasi inutile e raggiunge rapidamente la velocità massima di 50 km/h. Anche con il pignone da 11 denti non riesco più ad accompagnare il motore a quelle velocità: posso farlo fino a 40 km/h con il pignone da 11 denti e una corona da 42 denti. Vista l’accelerazione, anche cambiare rapporto è quasi superfluo: sempre corona grande e pignone piccolo.
Anche le salite sono semplici; il motore è messo davvero alla prova solo su pendenze molto forti.
Con una guida sportiva posso contare su circa 30km. Al 60 % della potenza e con una velocità media intorno a 25, 30 km/h, raggiungo circa 50km, del tutto sufficienti per il mio uso.
Preciso anche che uso pneumatici orientati alla strada, Kenda Kiniption da 26×2.3, non pneumatici da fuoristrada.
In sintesi, l’abbinamento fra Nine Continent RH205s 280/380 e controller Power E-Bike 28A alimentato a 60v mi soddisfa pienamente ed è molto performante.
Attenzione, però: una realizzazione del genere non è omologata per l’uso su strade pubbliche…
Preciso anche che con questa motorizzazione sono indispensabili freni efficaci—nel mio caso Hayes Stroker idraulici con dischi da 203mm—e una bici robusta per non mettersi in pericolo.
Grazie, Power E-Bike, per distribuire questa motorizzazione a un prezzo così interessante!
