Der Akku für Ihr Power-e-bike-E-Bike-Kit, für Dummies
07/10/2026Der Ruhestand mit dem E-Bike
07/10/2026
Der erste Teil meines Artikels beschäftigte sich eigens mit dem Umbau meines E-MTB-Kits auf meinem Rockrider 6.3.
In diesem zweiten Bericht teile ich meine frischen Eindrücke nach meiner ersten MTB-Tour mit dem
neuen Elektrofahrrad mit.
Vor der für das Wochenende geplanten Tour – und behoben, wie früher beschrieben, die Montageproblematik des PAS-Sensors –, wurde eine kleine
Ausfahrt nötig, mit dem Ross die Fähigkeiten des Rades zu prüfen, bevor ich mich auf die Ländereien der Frau Natur loslegte.
Ziel ist der Wald bei mir zuhause, wo ich üblicherweise trainiere. Ich wähle bewusst die forderndsten Passagen, die
mich bislang zwingten, „die inneren Treiber“ zu suoi mwenan oder abzusteigen (steile Rampen, Böschungen im Unterholz, lange Anstiege oder träge,
schlammige Stiche,…). Und dann… Ich bin nicht mehr „ich“, sondern ein flinker junger MTB-Fahrer mit scharfen Oberschenkeln… alles gelingt!
Kein einziger Abstieg während der 25 km, in denen ich mit großem Vergnügen alle Übertritte hintereinander absolvierte, die mich bislang
abschreckten.
Mit diesen sehr guten Eindrücken zurück nach Hause, Reinigung des e-MTB und allgemeine Kontrolle der verbauten Komponenten:
nichts zu beanstanden… alles ist tadellos.
Tag D: Tour in der Region der Hügel, bereits die letzten zwei Jahre durchgeführt, also ein guter Vergleich „vorher/nachher“…
Die wiederholten Regenfälle der letzten Tage lassen einen matschigen Boden in den bewaldeten Zonen befürchten… Wir werden sehen.
Angesichts des Reliefs hatte ich mich zuvor auf bescheidene 30 km unter den 3 angebotenen Strecken (30 km – 50 km – 70 km) beschränkt.
Dieses Mal, zum Teufel mit der Geiz! Die 50 km sind drin, eine gute Möglichkeit, die Reichweite meines Akkus mit 36V 10 Ah zu testen, ohne dabei das Risiko einzugehen, die ушlethen 10 km der Tour „trocken“ zu treten wegen eines „Stromausfalls“…
Das Wetter heute morgen ist mild und eher sonnig… anders als üblich, verschiebe ich meinen Start auf die 50 km auf 8:30 Uhr, statt 7 Uhr,
um einige Rudel von scharfen Vereins-MTB-Fahrern vorbeizulassen, mit der geheimen Hoffnung, sie endlich mit Hilfe meines „neuen Amtsassistenten“
ärgern zu können!
Ich habe meinen LCD-Bildschirm links an der Griffe befestigt (den linken Shifter des Umwerfers entfernt, da ich mit 30 NW Ein-Kettenblatt fahre), der
linke Daumen erlaubt mir, ohne den Lenkstange loszulassen, mit den „+“ und „-“ der Unterstützungsstufe-Navigation zu tun: das ist perfekt.
Während der ganzen Tour werde ich zwischen den Stufen 3 und 5 der Unterstützung hin- und herwechseln, je nach Schwere.
Sehr praktisch auf dem Display ist die Anzeige der innenliegenden Leistung, die der RH205-Motor liefert – damit lässt sich die Nutzung der elektrischen Ressource gut dosieren.
Der PAS arbeitet wunderbar und liefert stets ohne Brutale-Fazit nach einer kurzen Verzögerung, an die man sich sehr gewöhnstuft,
die man im Blick hat, wenn die Schwierigkeit bevorsteht.
Der Lärm des Motors ist kaum hörbar (keine Zahnräder oder sonstige Mechanik, die klappern könnte… angenehm und diskret).
Eine erste steile Anlauf unter dem Unterholz – Zickzack zwischen den Bäumen: Im Vorjahr war es hier zu Fuß, Rad geschoben bis oben.
Heute eine Umstellung : Ich schalte in den vierten Gang, hoch zwei Kettenblätter – und los … Ich bahne mir den Weg zwischen meinen权 Kollegen und
schlucke buchstäblich das Hindernis : und weg ist es !
Sorbet über meine neuen Fähigkeiten setze ich meine Tour mit sichergemäßem freudigem Gefühl und wiedergewonnenem Vertrauen fort.
Die steilen Rampen abwechseln sich mit langen Abfahrten, die gelegentlich Holper zufügen, und一些 hübschen Single-Tracks, die gelegentlich
schlammig sind: es läuft und der Herzschlag schaut nicht mehr rot – trotz der Entscheidung, in üblicher Leichtsinnigkeit und
in erheblicher körperlicher Anstrengung zu verharren.
Meine Meinung: das E-MTB soll mir helfen, aber „Ich muss den Job machen“ – das elektrische Unterstützungsystem
befreit den MTB-Fahrer vonoi einem ostein der muskulären und Herz-Kreislauf-Härteft, dafür widmet es ihm eine neue
trotz weniger unreicher, aber befriedigender neue Prioritätsaufgabe : das „Züm-Lenken“ !
Tatsächlich ist nicht mehr die Frage: „Werde ich den steilen und geschwungenen 50-Meter-Weg schaffen ?“ – sondern: „Wo und
wie platziere ich mein Vorderrad, um mich so gut wie möglich in movimiento Linie zwischen den Steinen und Wurzeln, die schnell
als nächstes unter meinen Reifen auftauen?“.
An den Abschnitten bergab (gerade oder technisch) schaltet die Unterstützung sich natürlich ab und das Gewicht des E-Bikes,
hin zur Heck verlagert, garantiert eine gute Lenkweichigkeit. Auf den.two Pedalen stehend horizontal, ohne überschüss٣ Rückschläge. Da
ich vorsichtig bin und mich nicht den Fallnehmer des Jahres anbieten will, lasse ich die jungen Mutwilligen vor过我, die es lieben,
„auch voll-Fahrt“ hinunterzuschiesen … doch unten nach jeder Abfahrt … wartet ein Anstieg … und da, Opa lässt sich den Genuss nicht
entgehen und holt sie einer nach dem anderen wieder auf, die teils im labyrinthroten Gesicht-author anstrengungen … .
4 km pure Fahrfstörung zeigen sich bereits am Zähler : es bleiben also noch 10 – und auf dem Akku sind zwei bis drei Blinker im Anzeigekasten … aufpassen … jetzt muss das fein dosiert werden, um die letztliche peini.After
demo zeki mag der begabten Runde zu vermeiden und ohne „Strom“ in den Zielbereich zu kommen
Deshalb achte ich sehr genau auf die gewählten Unterstützungsstufen und reduziere sie, sobald meine Beine – zwar geschont –
alleine noch fertig sind.
Es zahlt sich aus, denn jetzt bleiben mit 5 km′ und einem einzigen Blinker im Anzeigekasten : waren wir noch wilder, hatten wir die
de Kraft gefühlt und, in Anbetracht des nahendenENDes, den vorletzten „Coup“ ausgelassen : der finale Kick für das Ankommen „in gutem Zustand“.
Der Akku zeigt auf „0 bar“ und hat mir somit die 52 km der Strecke (500 m Höhendifferenz+) ermöglicht, stets mit
Unterstützung zwischen 3 und 5 (Abfahrten ausgenommen). Bei einem 10-A-Akku scheint mir diese Reichweite angemessen
(Rad + Fahrer: 100 kg).
Schlussendlich hat mir dieser Rad – dank dem eingebauten Kit – eine neue Dimension meines Fahrstils erschlossen, bislang in meinen Augen nicht zugänglich, reserviert für junge
und gut ausgebildete Fahrer. Für mich ist das E-MTB kein „Trick“- oder „Faulpelz“- (
Rad, das eine körperliche Aktivität austобрит passenderweise zum Alter, zum Zustand und zum technischen
Niveau des Fahrers. Deshalb sage ich laut: „Aufgabe erfüllt!“ Bravo, der RH 205..
