Mi primera ruta de montaña en bici eléctrica
07/10/2026Nine Continent RH205 y Rockrider 6.3
07/10/2026
La jubilación en bici eléctrica
Alain es un jubilado (hiper) activo y al mismo tiempo una especie de sabio, una persona en sintonía con la vida y el universo! Es también un ingeniero mecánico que aborda las problemáticas con una visión técnica de las cosas: lo tenéis estudiando la bici eléctrica para una «jubilación en bici eléctrica»!
Alain ha adquirido recientemente una bici eléctrica de segunda mano (una RockRider 6.3) equipada con un pequeño Bafang 8Fun de 250W en el delantero. Piensa estos días dar el paso a un motor Nine Continent en el trasero.
Alain, ¿qué le motivó a comprar una bici eléctrica?
Varios puntos, pero esencialmente la curiosidad! Tenemos un problema con la energía fósil y yo creo mucho en los modos de desplazamiento alternativos. Tuve la oportunidad de probar la bici eléctrica de un amigo y cuando fue posible comprar una bici con kit que no había rodado mucho, salté a la ocasión, suficiente para satisfacer mi curiosidad.
¿Qué uso hace usted actualmente y qué uso puede proyectar?
Actualmente voy a hacer mis compras al pueblo con la bici. También me gusta ir a ver el atardecer, pero en coche algunos lugares me son inaccesibles y en bici normal es a veces demasiado difícil. La bici eléctrica me ayudará a ir. Y proyecto realizar todos mis desplazamientos de menos de 40 km ida y vuelta con la bici. Por otra parte, la bici está más o menos en libre servicio en el garaje y niños y nietos lo aprovechan a veces.
Alain, usted tiene ya un motor en el delantero, ¿por qué cambiar por un motor trasero?
Vivo al fondo de un camino y no me gusta que el motor, en la rueda delantera, patine sobre la grava cuando salgo de mi casa: la motricidad no es buena. En situación BEM encuentro que las subidas son peligrosas: he notado que pedaleando (dos ruedas motrices) la bici es más estable, ¡pero aún hay que estar en la marcha adecuada! Tal vez con la costumbre el motor en el delantero no sea un inconveniente demasiado grande.
De hecho, el motor actual del que dispongo, un 8FUN Bafang, está equipado de planetarios ruidosos y a mi juicio desgastados, que pronto se van a soltar.
Como no llegué a abrir este – ni siquiera fabricando una herramienta específica – para cambiar los planetarios, habría que cambiar toda la rueda…
Así que mejor tomar una nueva rueda trasera, sin planetario y que no patinará, al menos eso espero. En mi primer ensayo había apreciado el pinchazo lineal y sin vibración del motor Nine Continent RH205 y he tenido recientemente la ocasión de abrir uno: basta con retirar unos tornillos y percatarse de la limpieza del sistema!
¿Qué le gustaría cambiar para mejorar el sistema de bici con asistencia eléctrica?
El acelerador
Habría que apostarse muescas en el acelerador, pues en subida, por ejemplo, me habría gustado dosificar más fácilmente la potencia repartida al motor para bajar el amperaje con precisión. ¿Existen además aceleradores con clics para dosificar la potencia? He oído hablar del Cycle Analyst y del ajuste de la rampa del acelerador, tendré que estudiar eso.
Kits protegidos y estancos
La protección y la estanqueidad del kit elegido son muy insuficientes. La batería debería estar por defecto en una caja estanca con tomas estancas hacia el motor y lo mismo para el controlador.
Tuve ocasión de estudiar una batería YUNTONG en su caja de aluminio «para autopsia» y la encontré idealmente concebida: estanca, robusta, llave integrada, testigo de nivel de carga, toma de iluminación fusible, asa de manipulación!
De otro lado, analizar yo mismo las estanqueidades no me parece serio; con tiempo de lluvia hay que aguardarse a cortocircuitos.
Bici con kit
Con una bici con kit, hay demasiados cables visibles, que perjudican la estética: habría que ver cómo integrarlo todo en los cuadros. Me gustó mucho la bici plegable que mi sobrino trajo de China: nada es visible: ni la batería ni el controlador y menos todavía los cables: todo está en el cuadro. ¡Una creación hermosa y ingeniosa: del buen trabajo!
La pantalla de control de tensiones y del amperaje (vatímetro)
La pantalla de mi vatímetro está mal concebida: mientras rodamos, la indicación de tensión que me parece un dato importante debería ocupar toda la pantalla. Detengose, ir pasando cada parámetro es una buena idea: pero la indicación debería ocupar el conjunto de la pantalla cada parámetro y quedar aparecido al menos 5 segundos para que tengamos tiempo de leer las cifras, la posición del decimal y la unidad.
Una vez más habría que que yo me echara al Cycle Analyst, mucho más caro pero mucho mejor que el vatímetro instalado en la bici que acabo de adquirir :
Ideas y proyectos
Ahora que dispongo de una primera experiencia tengo numerosas ideas. Acabo de descubrir un apasionante asunto y dispongo de tiempo, herramientas y la ayuda de un amigo que me permitirán definir y diseñar la bici de la que deseo disponer y pasar una jubilación en bici eléctrica!
