Projeto de bicicleta elétrica

Necessidades:

• 40 Km por dia com algumas inclinações suaves
• Velocidade desejada à volta de 35 Km/h com algum binário
• Uma bateria no porta-bagagens

Início do projeto

Ao início havia muitas perguntas: tipo e potência do motor, roda traseira ou sob o pedaleiro, tipo de bateria e compatibilidade com a minha bicicleta de trekking Decathlon…

O kit elétrico

Comecei por comparar os kits disponíveis no mercado e escolhi o Power E-bike RH205c por:

1. a relação qualidade-preço
2. a compatibilidade com baterias de 36, 48 e 60v
3. a gama de motores que permite escolher segundo a velocidade e o binário

https://www.power-e-bike.fr/fr/kit-de-conversion-velo-electrique/kit-moteur-arriere-nine- continent-rh205c-type-s-sans-batterie.html#/

Para a minha utilização, escolhi o kit intermédio RH205S 280/380 com uma bateria de 48V:

A bateria

Existem vários tipos de fixação no mercado:

• no quadro: garrafa ou trapezoidal

• porta-bagagens com bateria integrada

• no porta-bagagens, dentro de alforges

Escolhi a bateria integrada no porta-bagagens pelas seguintes razões:

• segurança: a bateria fica bloqueada, ao contrário de uma bateria em alforges
• a bateria de quadro não se adaptava à minha bicicleta

Depois há a questão das baterias Lithium-Ion comparadas com LifePO4

• • Vantagem Lithium-Ion: menor peso
  • Vantagens LifePO4: melhor desempenho em tensão e muitos mais ciclos de carga, 2000 contra 800 das baterias de lítio. Os testes Power E-bike baseiam-se em baterias LifePO4 do fornecedor Ping Battery.

Como não encontrei uma bateria integrada em porta-bagagens com tecnologia LifePO4, escolhi uma bateria Lithium-ion da UNITPACKPOWER com porta-bagagens (https://www.aliexpress.com/snapshot/0.html?spm=a2g0s.9042647.0.0.p4Pcx7&orderId=89484013 105037&productId=32788740780).

Para escolher uma bateria, importa considerar vários parâmetros:

• • A descarga contínua, «continuous discharge», não a descarga máxima, «maximum discharge»
  • A tensão. Quanto maior for a tensão da bateria, maior será a velocidade.
  • A amperagem. Quanto maior for a amperagem, maior será a autonomia.

O controlador

Também é preciso considerar o tipo de controlador Power E-bike. Existem 3:

• • 17A: bateria de 36V com 600W máx. (15A máx.) ou de 48v com 800 W máx. (15A máx.)
    • Para este controlador, a descarga contínua da bateria deve ser superior a 17A
    • Para se aproximar das velocidades anunciadas no site Power E-bike, é preciso escolher uma bateria com a amperagem máxima. Por exemplo, uma bateria de 48v/15A permitiria atingir 48 Km/h (280/380), mas com menos binário do que um controlador de 22 A e maior autonomia.
  • 22A: bateria de 36V com 800W máx. (20A máx.), de 48v com 1000 W máx. (20A máx.) ou de 60v com 1350 W máx. (22A máx.)
    • Para este controlador, a descarga contínua da bateria deve ser superior a 22A
    • Para se aproximar das velocidades anunciadas no site Power E-bike, é preciso escolher uma bateria com a amperagem máxima. Por exemplo, uma bateria de 48v/20A permitiria atingir 48 Km/h (280/380), com mais binário do que o controlador 17A, mas um pouco menos de autonomia.
  • 35A: bateria de 36V com 1200W máx. (33A máx.), de 48v com 1650 W máx. (34A máx.) ou de 60v com 2000 W máx. (33A máx.)
    • Para este controlador, a descarga contínua da bateria deve ser superior a 35A

Exemplos fornecidos pela Power E-bike com uma bateria de 48v 14,5 ah

• • se a bateria de 48v 14,5 A tiver uma capacidade de descarga contínua de 20 A, será compatível apenas com o modelo 17tlcd (17tlcd = 17 amperes)
  • se a bateria de 48v 14,5 A tiver uma capacidade de descarga contínua de 30 A, será compatível apenas com os modelos 17tlcd + 22TLCD + 22HLCD (17 amperes + 22 amperes)
  • se a bateria de 48v 14,5 A tiver uma capacidade de descarga contínua de 40 A, será compatível com todos os modelos

A minha experiência com a bateria

No meu caso, a bateria de 48v/15,6A não me permite atingir 48Km/h por 2 razões:

• • Uma potência inferior a 1000W -> 48*15,6= 750W. Devia ter escolhido uma bateria de 48V/20A.
  • As baterias Lithium-ion têm um desempenho um pouco inferior ao das LIFEPO4 (10%). A Unickpack responde bastante depressa, sempre em menos de 24h. Também falei com a empresa por telefone.

Torque Arm

Esta peça rigidifica a parte traseira do quadro, enfraquecida pelo peso da roda traseira. https://www.power-e-bike.fr/fr/accueil/torque-arm-pour-moteur-rh205.html

Travão motor

A minha bicicleta não tem travões de disco, por isso escolhi manetes com corte elétrico. São muito eficazes a interromper a inércia do motor.

• • https://www.power-e-bike.fr/fr/accessoires-velo-electrique/paire-de-poignees-de-frein-de- type-v-brake-a-coupure-electrique.html

Bolsa do controlador

Encontrei na Decathlon uma bolsa por 10€ onde coloquei todos os fios e o controlador. Fica apertado, mas cabe. Depois apliquei impermeabilizante para calçado para limitar a entrada de água quando chove.

• • https://www.decathlon.fr/sacoche-velo-cadre-300-id_8354453.html

A montagem

A montagem é bastante fácil; os detalhes seguem abaixo. Levei 3 H para montar a bicicleta inteira nesta ordem:

• • Montagem da roda
    • Colocação do pneu e da câmara de ar
    • Desbaste muito ligeiro e limagem da bicicleta para inserir o eixo da roda

• • • Colocação dos torque arms

• • • Aperto
    • A primeira rotação mostrou que a roda estava empenada. Observando melhor, alguns raios estavam soltos.

o

Depois de falar com a Power E-bike, comprei uma chave de raios na Decathlon e desempenhei a roda. Foi bastante simples; há muitos tutoriais no YouTube.

• • • • Como não tinha as ferramentas adequadas, desempenhei a roda com uma caneta Bic 😉 apoiada no porta-bagagens.

• • Instalação dos periféricos
    • Acelerador
    • Travão
    • Visor LCD
  • Configuração do visor LCD
    • Configuração LCD: documentação descarregável sobre os ajustes a realizar segundo a configuração, como tensão da bateria, diâmetro da roda, etc.

• • Instalação da bolsa
    • https://www.decathlon.fr/sacoche-velo-cadre-300-id_8354453.html
  • Ligação dos cabos: poucas hipóteses de engano
    • Os diferentes conectores dos controladores HQ Power E-bike: detalhes das fichas

Ligação interessante

Simulação de desempenho com a bateria, tipo de motor (Nine cont e «select all motor») e controlador:

• • http://www.ebikes.ca/tools/simulator.html

Referências dos motores:

• • Rh205C 6×10 -180/280 rpm -> Nine Cont 2810
  • Rh205C 7×9 -230/320 rpm -> Nine Cont 2809
  • Rh205C 8×8 – 280/380 rpm -> Nine Cont 2808
  • Rh205C 9×7 – 330/420 rpm -> Nine Cont 2807
  • Rh205C 10×6 – 350/480 rpm -> Nine Cont 2806

Para quem pretende uma programação mais fina do que a oferecida pelo visor LCD Power E-bike, existe o Cycle Analyst. Dá acesso aos parâmetros da motorização e permite ajustá-los às necessidades. Para a ligação, consultar a Power E-bike.

• • http://www.ebikes.ca/product-info/cycle-analyst-3.html

Artigos relacionados

Proyecto de bicicleta eléctrica RH205: un relato O meu projeto de conversão Cube de 29 polegadas Enrolamentos dos motores rh205 Nine Continent RH205 e Rockrider 6.3