Preguntas frecuentes: bicicleta de asistencia eléctrica (BAE)
05/10/2026
Motor eléctrico: elegir su equipo
Cuando uno quiere equiparse con un kit de motor de bicicleta eléctrica surgen muchas preguntas y encontrar todas las respuestas no es fácil: internet está lleno de información dispersa y a veces contradictoria. En las líneas siguientes condensamos algunas respuestas.
¿Kit de motor de bicicleta eléctrica delantero o trasero?
La cuestión de la ubicación del motor eléctrico es una de las primeras que se plantea.
En general, los motores eléctricos delanteros son menos potentes, se usan para asistencias ligeras y/o bicicletas de tamaño reducido, como una plegable que se puede transportar fácilmente en el tren o el ascensor.
Un kit de motor eléctrico trasero permitirá tener más potencia y par, para bicicletas especializadas en trayectos largos o caminos muy empinados.Estas son algunas respuestas:
- un kit de motor de bicicleta eléctrica delantero tendrá una potencia < 500W.
- + más fácil de instalar (sin cadena, sin rueda libre)
- + conserva el sistema de transmisión (no se cambia la rueda libre ni el casete)
- + tracción en 2 ruedas si consideramos que el ciclista pedalea: interesante sobre nieve o barro
- – motricidad mejorable en grava y arena (patina)
- – potencia limitada
- – un correcto bloqueo de la rueda es imprescindible: prever brazos de par (torque arms) para bicicleta eléctrica.
- un motor eléctrico trasero para potencias > 500W.
- + prestaciones potenciales más altas
- + conducción más agradable (el tren delantero está mejor situado)
- + motricidad superior
- + seguridad de instalación
- – instalación algo menos fácil
- – rueda libre que cambiar
- – potencialmente penoso en caso de pinchazo (pero se puede uno equipar con buenos neumáticos).
¿Por qué los motores para bicicleta eléctrica Nine Continent parecen algo pesados?
Los motores traseros son del tipo Nine Continents RH205S: son motores de accionamiento directo, sin sistema de reducción. A cambio de un peso más elevado que un motor con reductora, la ventaja principal de este tipo de motor es que acepta potencias elevadas, ¡hasta 3000W, sin modificación! Se abre con facilidad y algunos aficionados aprovechan para taladrar la brida y aumentar la refrigeración que exigen las potencias muy elevadas. Es poco conocido en Europa, pero es el más popular en Norteamérica por su capacidad de absorberlo todo sin quejarse. Modificado, llegó a ganar la famosa carrera de Pike's Peak.
Un motor RH205S abierto tras 10000 km: el interior está hiperlimpio, como nuevo. Nótese que el motor se abre fácilmente tras retirar 9 tornillos:
Por su parte, un motor con reductora tipo 8FUN es ligero... Porque dispone de un sistema de engranajes de nailon bastante frágil: el motor no aceptará funcionar a 1000W durante mucho tiempo sin problemas: ¡la probabilidad de destruir las piezas de nailon es del 100%! Señalar también que muchos modelos de motor 8FUN son casi imposibles de abrir (incluso con la herramienta específica): es un poco el espíritu chino de lo desechable barato, no previsto para el mantenimiento o la reparación. Son motores pequeños muy conocidos en el mercado europeo, donde el lobby petrolero logró imponer una potencia legal de 250W, adecuados para una plegable pero inservibles para quienes buscan una verdadera alternativa al vehículo de petróleo... ¡The end of fuel! Un motor 8FUN (difícilmente) abierto: todo baña en una grasa negra y maloliente: A pesar de la grasa, los satélites no sobrevivieron a una potencia de 1300W (¡que hace ronronear al 9C!):
¿Y los motores de pedalier?
Estos motores son bellas piezas de tecnología y se instalan en el pedalier. Esto permite ofrecer bicicletas (muy caras) menos en el espíritu "scooter eléctrico" y más en el espíritu de bicicleta de asistencia (la elección de un ciclista que desea seguir pedaleando): uno o varios sensores gestionan la asistencia asegurándose de que el ciclista pedalea y modulan la asistencia según su esfuerzo. Estas bellas piezas mecánicas tienen un coste elevado, son complejas y someten a esfuerzo la transmisión de la bicicleta (cadena, casete).
También puede consultar nuestro artículo sobre los motores de pedalier.
¿Por qué los motores chinos son poco costosos?
Vistos algunos precios exorbitantes aquí y allá para ciertas bicicletas eléctricas integradas, el bajo precio de los motores eléctricos Nine Continents para bicicleta eléctrica distribuidos por Power-E-Bike puede desconcertar al comprador potencial, que se planteará la cuestión de la calidad. Si es barato, es que es malo, ¿no? No es exactamente eso, lo veremos a continuación. China es el gran proveedor de motores eléctricos para bicicletas: los motores más utilizados proceden de allí. En 2010 China contaba 200 millones de bicicletas eléctricas y la producción ronda los 10 millones al año. Los chinos necesitan motores fiables, de potencias variables (desde pequeñas plegables hasta triciclos de reparto) y también poco costosos. Además del mercado interior, China también abastece a Europa y a Estados Unidos. Con una producción de motores que se cuenta en decenas de millones cada año, las economías de escala son muy importantes y la tarifa de estos motores es hipercompetitiva: destinados inicialmente al mercado local, entregados en el mercado internacional el precio parece irrisorio según el baremo occidental. En Europa, los motores tipo 8FUN Bafang de potencia moderada y europeizada (<250W) están muy representados en los productos integrados o los kits «legales». En Norteamérica es más bien el Nine Continents el rey del mercado gracias a su precio, su fiabilidad y su capacidad para soportar potencias elevadas: ¡la legislación es menos restrictiva! En (casi) todos los casos, estos motores de origen chino son motores de buje, es decir, integrados en la rueda, lo que permite una instalación sencilla en casi todos los tipos de bicicletas, incluso las más específicas como las pequeñas plegables, las tumbadas, los triciclos, las bicicletas de carga...
