El kit de bici eléctrica, la solución
07/10/2026Nuestra selección de los mejores accesorios para bici eléctrica
07/10/2026
Opté por un kit de bici eléctrica con motor de buje porque durante 3 años he usado otra bici eléctrica «casera» con un motor de buje trasero, con la que estaba totalmente satisfecho (uso para ir al trabajo, 15 kms diarios en total).
Habiendo «cansado» mi antiguo motor Bafang (después de 6.000 kms, eso sí), o más concretamente habiendo roto el piñón de rueda libre integrado en el motor, y por otros problemas técnicos, decidí cambiarlo todo.
A saber que utilizo sobre todo el acelerador de pulgar (modo «moto»).
Dudé mucho entre coger un kit con motor de pedaleo Bafang BBS, pero no me veía cambiando de marcha cada 20 m en un uso urbano (paradas y arranques frecuentes).
Es por eso que un motor de buje responde perfectamente a mis necesidades.
Por último, sabiendo que algunos motores eléctricos Bafang son «frágiles» en lo que se refiere a la rueda libre integrada (en modo intensivo con el acelerador de pulgar), y eventualmente del sistema helicoidal que hay que cambiar al cabo de cierto tiempo, opté finalmente por un motor direct-drive.
Los kits de bici eléctrica propuestos por Power-Ebike orientaron definitivamente mi elección.
Hoy en día, la bici eléctrica es para mí una necesidad, una necesidad, y ya no podría pasar sin ella para ir a trabajar (la ganancia de tiempo es significativa en comparación con un trayecto en coche o en transporte público).
Integración:
El montaje se hizo muy fácil, muy rápido. En 2 horas, mi bici estaba operativa.
La rueda se insertó en el cuadro sin dificultad. Tan solo tardé en entender cómo había que conectar los cables.
Después, he dedicado un tiempo extra para finalizar el conjunto (estanqueidad de la pantalla LCD, fijación definitiva del cableado, ajuste de la posición de los accesorios en el manillar, etc.).
Ventajas del kit de bici eléctrica power-ebike;
– El precio muy competitivo para el kit propuesto.
– Empresa francesa y por tanto gastos de envío reducidos en comparación con una importación. Envío y recepción del kit muy rápidos.
– Elección del motor: Los Nine-Continent en direct drive tienen la reputación de ser fiables y sólidos, incluso incansables. Motor potente y silencioso (más silencioso que el que tenía antes).
– La versatilidad del controlador (he tomado el de 28A) que soporta baterías de 36V a 60V, sin cambiar nada.
– La pantalla LCD también es parametrizable en función del voltaje (36V, 48V, 60V).
– La calidad aparente del conjunto (motor, controlador, LCD).
Otros comentarios;
Listo algunos comentarios que me vinieron a la cabeza en comparación con mi antiguo kit de bici eléctrica bafang BPM.
– La conectiva parece un poco frágil y los cables son numerosos. No es fácil desenredarse para un neófito. No es insalvable por eso. Hay que consultar la documentación online en el sitio de power-Ebike.
– El controlador, los cables y la pantalla LCD no están equipados con un sistema estanco. Hago esta observación porque comparo naturalmente con mi antiguo kit que era completamente estanco. Los cables estaban agrupados y envueltos en fundas robustas equipadas con tomas marinas.
– El tamaño del motor 9C: Menos discreto que un bafang BPM por ejemplo. Pero el 9C es más silencioso y normalmente debería ser más robusto en la duración. La diferencia de tamaño está en la concepción (direct-drive para el 9C o helicoidal para el Bafang).
Conclusión:
Estoy muy satisfecho del kit.
Aprecio la pantalla LCD (en opción pero la recomiendo): La pantalla es retroiluminada y es multifunción: velocidad, potencia instantánea (indicación en forma de «barra»), nivel de la batería (visualización precisa del voltaje), kilometraje total y del último trayecto, nivel de asistencia.
No hace falta poner un cuentakilómetros, la pantalla LCD se encarga de todo.
Para asegurar la estanqueidad de la pantalla LCD, la he cubierto con un plástico blando, grueso, transparente, recortado de una funda de viaje (3€).
El controlador, los cables, etc… van colocados en las alforjas traseras, ellas mismas protegidas por una funda en caso de lluvia.
El motor es potente (bobinado en 7×9). Puedo comparar con mi antiguo Bafang BPM1 (modelo 36V500W + controlador 750W + batería 44V). Reutilizando la misma batería de 44V, el 9C es sin duda un poco menos violento al arranque. Es más suave y llega un poco menos lejos en velocidad punta (-10% aproximadamente). Pero eso depende también del bobinado. No he elegido la más rápida en 7×9.
En conjunto, el 9C hace muy bien su trabajo y presenta muy buenas prestaciones.
