Kit de bicicleta eléctrica barato
05/10/2026
¿Es complicado transformar tu propia bicicleta en una bicicleta eléctrica potente con un kit Power-e-bike?
Si los precios actuales ofrecidos están entre los más interesantes del mercado francés, es normal preguntarse si es fácil realizar el montaje uno mismo. Muchas personas se hacen preguntas antes de comprar un kit y durante el diseño de su bicicleta eléctrica. Voy a intentar responderos basándome en mi propia experiencia y yendo a lo más simple para el montaje de vuestra futura bicicleta eléctrica.
Desde hace más de 3 años, he poseído varios kits Power-e-Bike rh205. He probado realmente de todo con mi trayecto bici/trabajo de 70 km al día, 5 días por semana, llueva o haga viento. (No hablaré de las baterías para bicicleta eléctrica, porque sería demasiado largo y Power-e-Bike me debería demasiados cheques regalo para agradecerme 😉 Mejor ver https://www.power-e-bike.fr/blog/choix-de-la-batterie-pour-velo-electrique/ para más información sobre la elección de la batería.)
Es seguro que una persona que intentara montar una bicicleta eléctrica sin saber diferenciar el + del – de su batería y sin saber darle una vuelta de llave a la tuerca corre el riesgo de acabar mal muy rápidamente. El montaje requiere tener sentido común, método y el empeño de hacer bien el trabajo. Así que os aconsejo ser meticulosos y tener paciencia.
Algunos plantean la posibilidad de poder transformar la propia bicicleta en bicicleta eléctrica en apenas 30 minutos. Puede ser posible, pero a condición de tener ya cierto número de montajes a sus espaldas. Si vais con prisa, los errores de montaje pueden acumularse y ser fatales para vuestra bicicleta eléctrica. Así que ¡tomaros el tiempo! Poneos tranquilos, no os precipitéis como un niño que acaba de recibir su juguete (lo digo por mi propia experiencia).
Tened en cuenta que cada bicicleta es diferente y que, según los modelos, el posicionamiento de los componentes y de los cables difiere, igual que se distinguen los equipos de origen de vuestra bici: los frenos de disco, la pinza de freno o el freno de zapatas, rueda de 26 pulgadas o 28 pulgadas, ancho de las puntas de horquilla… etc. etc…
Sin embargo, no os preocupéis: en general, el motor rh205 se adapta sin demasiada dificultad al 95 % de las bicicletas de gran público. Basta con ver la presentación para entenderlo mejor:
Es importante precisar que vuestro kit Power-e-Bike rh205 se entrega listo para rodar con un acelerador de pulgar, un ordenador de a bordo, un controlador y, por supuesto, una rueda motorizada. Eso facilitará mucho el proceso de montaje, pero siempre se recomienda tener un mínimo de conocimientos de bricolaje y de electricidad.
Ya habéis pedido vuestro kit de conversión power-e-bike para el diseño de vuestra bicicleta eléctrica:
Vuestro paquete estará aproximadamente en casa en 3-5 días laborables si no habéis participado en una compra en grupo con precio reducido (unas 5 semanas)
mientras tanto, ya podéis prever estas pocas herramientas y elementos:
- alicates de corte
- lima
- llave fija de 24
- sacanyetes
- bridas (abrazaderas de plástico), cinta adhesiva (del color de vuestro cuadro)
- destornillador pequeño, martillo, punzón
- llave de rayos
Aparte de las bridas y la llave de rayos, que encontraréis fácilmente en vuestras tiendas preferidas, muchos de vosotros tendréis las herramientas disponibles en casa, en el garaje o en el maletero del coche…
Eso es todo, ya solo queda esperar la entrega de vuestro kit de conversión así como, por supuesto, vuestra batería pedida a otro proveedor respetando la siguiente regla:
potencia del controlador en amperios igual o menor que la capacidad de descarga continua de la batería (ver aquí para más consejos)
¡Aquí estamos, unos días después ha llegado vuestro paquete!
Desempaquetadlo comprobando con el albarán de entrega que todos los accesorios pedidos están presentes.
Vamos a conocer los elementos
que, he de reconocerlo, da bastante miedo al principio con todos sus cables:
https://www.power-e-bike.fr/blog/wp-content/uploads/2015/09/transformer-son-velo-personnel-en-velo-electrique.pdf
Observad que es casi imposible equivocarse en las conexiones, porque cada toma es única, tiene su propia función y no puede conectarse con ninguna otra.
Batería = tomas anderson negra y roja (+ y -) que deberán conectarse a vuestra batería
motor = tomas anderson amarilla, azul y verde que alimentan el motor eléctrico
Hall = toma de 5 colores dedicada al sensor de efecto hall del motor eléctrico
Frenos = opcionales, permiten cortar toda aceleración al frenar, y también permiten activar la regeneración (recarga de vuestra batería)
LCD = ordenador de a bordo que tiene la ventaja de funcionar igualmente con una batería de 36V, 48V y 60V!
– power ON/OFF
– Cuentakilómetros de velocidad,
– distancia total y parcial recorrida,
– nivel de carga de la batería,
– nivel de potencia de la asistencia,
– 5 niveles de asistencia,
– regulador de velocidad (crucero),
P.A.S = Pedal Assist System o sensor de pedalaje, permite una aceleración simplemente pedaleando. Personalmente, no soy nada aficionado, no encuentro la aceleración muy lineal.
Lo aconsejaría más para las pequeñas configuraciones de bicicleta eléctrica tipo 250w (pd: el nuevo modelo de PAS con 8 imanes debería mejorar el efecto de aceleración bruta).
Aceleradores: 2 tomas diferentes que permiten utilizar todo tipo de aceleradores propuestos en el sitio, como un acelerador de pulgar o de puño (a la manera de una moto) con visualización de 3 niveles de batería e interruptor on/off (la visualización de 3 niveles + interruptor es inútil si habéis elegido la pantalla LCD)
Limitación 60% = conectando estas dos pequeñas tomas (negra y blanca) limitaréis al 60% vuestro kit.
Recarga de batería = conectando estas dos pequeñas tomas (amarilla y rayada verde) activaréis la regeneración de batería al frenar, ojo con esta opción, es mejor estar equipado con torque arm para consolidar las puntas de horquilla. Cuidado de no utilizar vuestra regeneración cuando la batería esté llena, correríais el riesgo de sobrecargarla, cosa que no le gustaría nada.
para quienes no pueden utilizar las manetas de freno tipo V-brake con corte eléctrico porque están equipadas con frenos de disco, el truco es comprar este pequeño interruptor de bici eléctrica efecto regeneración de batería
“…La toma de conexión de este artículo siendo idéntica a la maneta de freno tipo V-brake con corte eléctrico de nuestros controladores, puede utilizarse como alternativa para el disparo de la regeneración….”
antes de conectar estas dos tomas, comprobad bien si vuestra batería para bici eléctrica aceptará este modo de recarga, que puede llegar hasta 10ah o más en ciertos momentos.
Montaje de la rueda motorizada rh205
Podéis seguir estos artículos
- montaje del motor rh205b ,
salida del cable al final del eje en el b - montaje del motor rh205C , salida del cable en el interior del cuadro (es el más reciente en power-e-bike)
En el momento en que escribo este artículo, habrá muchas probabilidades de que recibáis el modelo C, ya que el B, ya no se produciría.
Tened mucho cuidado de no pellizcar vuestro cable en el montaje, y de atar bien a lo largo del cuadro vuestro cable del motor con las famosas bridas, o cinta adhesiva si no estáis seguros.
Ahora, el controlador:
pero ¿dónde fijarlo?
ahí también, la respuesta dependerá de vuestra bici, podréis ponerlo bajo el sillín, en el cuadro, en el portaequipajes,
evitad en lo posible encerrar vuestro controlador en una caja cerrada, dejadlo respirar:
he aquí algunos ejemplos de montajes bien pensados que he podido encontrar en el sitio:
el controlador para bicicleta eléctrica vendido por power ebike no temerá la humedad, pero habrá que proteger no obstante las tomas, porque en caso de lluvia muy fuerte podríais encontrar ligeros fallos de funcionamiento.
Motor montado, controlador fijado, queda el acelerador y si lo habéis elegido en vuestras opciones, el ordenador de a bordo LCD
desde la llegada de las pantallas LCD
power e-bike ya no propone en su configurador de bicicleta eléctrica aceleradores con la visualización de los niveles de la batería e interruptor on/off integrados:
aceleradores de pulgar:
esto es una buena cosa, porque quedará más sitio para integrar el elemento en el manillar sin molestar al selector de velocidades.
si además poseéis un selector de velocidades tipo puño
tendréis que elegir el acelerador de pulgar
